大家好，今天小编来为大家解答纯电动汽车在北方使用有哪些弊端这个问题，北方不建议买电动车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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纯电动汽车在北方使用有哪些弊端
北方地区由于地理位置的原因在冬季气温相对比较寒冷，长时间处于0度以下，那么这对汽车电池有很大的考验续航里程将缩短很长很长。
弊端一，续航里程。磷酸铁锂电池由于气温的原因会随着气温降低，活性也变得降低这个时候电池所能够提供出的续航里程就大打折扣举个例子，如果汽车标定500公里的纯电里程，那么在北方冬季的情况下，可能仅仅到达300公里，这对于纯电汽车在北方的应用场景就非常不适合。
弊端2,冬季不敢开暖风。其实相较于电动汽车，开暖风，远远的耗电量要高于开冷风，那么冬季由于气温低的原因必然要在汽车上开启暖风，这个时候对于电池的用电量就有很大的需求，比如我们平时用的电暖丝基本上都达到2千瓦到3千瓦左右，耗电的速度可想而知，大大的降低汽车续航里程，也增加了我们汽车充电的间隔。
弊端3。充电桩少。北方地区购买纯电汽车的人还是少之又少，那么充电桩也就很少很少充电桩越少，购买电动汽车的人就越少，购买电动汽车的人越少，充电桩也随着右手，这是相环相扣的一种互生关系。在这样恶性循环的情况下，北方购买电动汽车就相对来说不是很合适。
我建议还是购买燃油汽车或者是燃油电力混合汽车。
北方降温厉害，对电动车汽车的影响有多大呢
低温对于电动汽车的影响有两个程度
1：早期新能源电动汽车在冬季有概率出现无法正常用车，甚至无法正常充电的情况。因为动力电池的稳定的充放电需要合理的温度，理想温度在25摄氏度左右，温度越低电池的内阻越大；内阻升高会影响电池的充放电效率，如温度过低甚至无法正常使用。在极北地区的极限低温会在零下30~40摄氏度之间，在这一温度中如果没有为电池加温或恒温的能力，结果真的会有可能出现无法充电的情况。
为解决这一问题，后期的新能源汽车均要求安装电池组智能温度控制系统，指利用PTC加热模块为电池组实现恒温状态。首先在插入充电枪充电时会加温电池组，在电池组达到理想运行温度后再进行高效率的充电；完成充电后则会利用电网的电量为电池组恒温，直至拔掉充电枪之后才会关闭这一系统。而在拔枪后随即正常驾驶还可以将降低耗电量，因为将电池组从低温加热到高温耗电量很大，用车之前保证恒温则能够降低电耗。
2：正常用车同样会因为低温而续航里程的衰减，但并不是因为低温直接影响电池工况。参考上文所述，电池组是利用但PTC实现恒温以保证电池工况良好，那么什么是PTC呢？所谓PTC知识的陶瓷电加热，原理于家用取暖器（小太阳）相同，利用大电流经过大电阻的加热丝实现电加热，取暖器是直接加热空气实现升温，汽车的PTC温控系统是加热冷却液使其循环流动，流经电池组之后实现升温与恒温。
这一系统的电耗想来无需多言，但凡使用功能过这种取暖器的用户应该都是了解的，简而言之是非常费电。且PTC模块不仅要负责对电池组的加热，同时也要负责为车内送暖；工作强度大则功耗必然更好，而在寒冷的冬季又不得不使用暖风，所以仅仅这一模块就会造成电耗的飙升。新能源汽车在冬季的续航里程会降低20%~30%，车辆的实用性等于大大折扣了，不过对于只是用作短途代步通勤的用户而言并没有明显的影响，无非是充电频率高一些而已。
总结：电动汽车以及插电式混动汽车在冬季想要省电，最好的办法是选择相对恒温的地下停车场停放，以保证电池组的温度不会很低。有条件的车主可以在停车后随即插上充电枪，以电网电量保证电池组恒温可以有效降低电耗；且电池组是足够智能，长时间充电也不会造成过充，对于电池反而是一种保养。
编辑：天和Auto
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电动车适合北方吗
适合，只要不是每天骑太远的路程，电动车在北方也是比较方便的，因为北方的冬天比较冷，电动车电池的效率会低一些，但也能维持25公里。
辽宁适合纯电车吗
辽宁不太适合纯电车。
北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。一辆标况下续航300公里的纯电动车，在冬季续航往往衰减可达50%以上。导致这个问题的原因有两点：1.电池本身在低温环境下，放电功率受限，SOC稍微偏低就无法满足驱动功率需求，这个是由于电池本身特性决定的，磷酸铁锂电池和三元锂电池均是如此；2.冬季低温环境，乘员舱加热和电池加热耗电量较大，造成电量消耗过快，续航衰减。
关于本次纯电动汽车在北方使用有哪些弊端和北方不建议买电动车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
