style="text-indent:2em;">大家好，关于专家建议电动汽车错峰充电很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于电动汽车多一次转化能源利用率更低，感觉更污染环境，为什么不限行的知识，希望对各位有所帮助！
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深圳错峰用电时间段2021
2021年九月开始，多地出现限电，错峰用电。据说这是大的政策调整
居民用电峰谷时间段分为
高峰时段，14:00-17:00；19:00-22:00
平时段，8:00-14:00；17：00-19：00；22：00-24：00
低峰时段，0：00-8：00
电动汽车多一次转化能源利用率更低，感觉更污染环境，为什么不限行
举个通俗易懂的例子：蒸馒头。你家有电蒸锅和煤气灶，你家的电是太阳能或者风能水利发电存下来多余的电，你会考虑用煤气灶蒸还是电蒸锅蒸？煤气肯定是要花钱的，风力和水利只要有就能24小时发电，而我们实际就白天用电比较多，而且白天又有太阳能发电，所以能存储的电量还是很可观的。虽然电动车用电存在二次转换能量消耗的事实，但那顶多算浪费，不算污染，因为他用的是环保发电项目储存的电，而不像燃油车，一启动就开始燃烧排污，而且是开到那排到那，不可控。当然电池报废了也是种污染源，但这至少可控啊，可以通过回收集中处理、控制生产地这些措施来有效管控污染源，在没有找到完全避免污染的方案之前，执行控制污染政策那就是必然之路了。
充电桩为什么突然间涨价了
一方面，今年7-8月份部分充电桩执行尖峰电价政策，多处充电站受此影响；另一方面，一些运营商不再大打“优惠牌”，服务费有所攀升。
建议有车位的赶紧装个私人充电桩不久之后肯定是稀缺资源电车是大趋势但将来怎样不确定感觉会涨价也会限制充电或者错峰充电。?
电动汽车出行的充电问题如何解决
很多人觉得解决充电难应该让充电站的密度像加油站那样，其实我倒不完全这样认为，燃油时代加油站有符合这个时代的特性，而电动汽车在很多特性方面和燃油车是不同的。
比如要让充电时间达到加油的速度就是很难的，那意味着电压或电流的数值巨大，不仅不安全，如果这样的加电站密度达到油站的水平那么城市供电系统的负荷压力根本没法承受，而家用完全不可想象。所以加电站的密度只能适度提升，充电速度目前快充380V一个多小时充满，再快就会产生很多问题了，而且经常快充目前的电池会缩短寿命。
电池替换技术应该是目前着重发展的一个方向，就是电池由专业机构负责充电、养护，这样可以保持慢充，对电池进行检测和维护，集中充电效率更高，使用大面积的光伏或风力发电这种清洁绿色能源来供电。消费者甚至可以买车不买电池，电池采取租赁的方式，这样购车的成本还能大幅度下降，也很好的解决了电池故障、衰减和质保的后顾之忧。
目前电动汽车的电池能量密度还是比较低的，一箱燃油重量不过一个成人的体重，而且燃油实际驱动车辆的效率只有不到40%，但就是这样推动汽车行驶五六百公里也不成问题，而现在电动汽车的锂电池接近1吨却只能驱动汽车行驶300公里左右。所以未来电池技术的发展方向是提升能量密度。
还有光伏发电技术也可以应用在汽车车顶，发电密度同样有待提高，这样通过电池储能的提升加上光伏的补充，如果一辆汽车可以行驶几千公里集中充电一次，就好比从北京到上海开一个来回都不用充电，那充电难充电站少的问题也会迎刃而解。
多管齐下的方式电动汽车的充电难问题随着发展最终会量变到质变而彻底解决，那个时候差不多就是大部分燃油车退休时代的到来了，而现在公布燃油车哪一年退出都是忽悠。
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