这篇文章给大家聊聊关于电动汽车的快充的原理是什么经常使用快充会不会对汽车电池不好，以及汽车快充为啥不建议充满对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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为什么插混车型充电都是慢充，不能快充呢是技术问题吗
新能源汽车插电混动目前采用慢充，快充技术上不复杂，当然也没问题。主要原因见下：
新能源汽车插电混动型一般安装的动力电池容量，出于安装空间、重量及成本等因素，不会超过20kwh。慢充功率由原来的3.5kw(16A)升级到7kw，意味着这种对电池友好型的充电时间最长不会超过3小时；快充功率起步就是30kw以上，快充方式在充到80%，出于保护电池寿命，电流变小，时间变长，这样快充相比慢充优势并不明显，而快充即使这样控制，对电池寿命还是有影响的。
至于技术上，我给大家看张北汽新能源纯电动汽车的快充电路图，具体见下图一：
图一北汽新能源快充电路图
其他纯电动车型，原理都是一样的。从图上可以看出，对于插电混动车辆，只要增加快充接口以及两个接触器控制还有和动力电池控制模块之间的通讯及控制，就可以快充，这种技术纯电动汽车本来就在采用，肯定没有问题。
当然，也不排除，以后由于电池技术的突破、市场等因素，插电混动会安装快充接口，毕竟混动汽车（含非插混）在今后很长一段时间，作为纯电动汽车的重要补充而存在。
比亚迪海豹快充为什么充不了100%
比亚迪海豹是一款纯电动公交车，快充的时间和效率很大程度上取决于充电设备的性能、环境条件以及电池状态等因素。如果比亚迪海豹快充无法充满100%，以下可能是其中的原因之一：
1.充电设备功率不足：如果使用的快速充电器功率过低或者受到其他负载影响，就会导致快充时间延长或者无法将电池充满。
2.环境温度过高或过低：在极端高温或低温环境下，比亚迪海豹的电池性能会受到影响，从而限制了快速充电时达到100%的效果。
3.电池状态不佳：如果比亚迪海豹的电池已经老化或出现损坏，则可能会导致其无法完全吸收快速充放所提供的能量。
4.其他未知问题：如比亚迪海豹本身系统错误、数据传输故障等问题也有可能导致该车型无法完成100%快速充放任务。
总之，在进行比亚迪海豹汽车维护和使用时，请务必遵循相关规定和建议，并且选择符合要求并具有一定资质和信誉度的服务商来进行维修保障。
快充充电到80%还是充满好
建议还是充满
其实，给手机充电没有充满好还是不充满好的说法，因为现在的手机都是锂电池，对充电的次数是没有记忆的，基本上只要手机电量低于50%，就可以给手机充电了。
现在也没有新买的手机需要前三次充电12小时的说法，而且每次都要把手机的电用到自动关机才行的做法，才是对手机最大的伤害，因为锂电池并不害怕充电，反而更怕没电。要想延长电池寿命，最好别让电池电量耗尽，甚至不要让电量低于20%。
电动汽车的快充的原理是什么经常使用快充会不会对汽车电池不好
目前主流的电动汽车充电方式分为交流慢充和直流快充两种。如果把低电量的电池看作是虚弱的病人，那么慢充就好比是给病人馒头吃，让他自己把馒头消化掉从而给自己提供能量；而快充则是直接往病人静脉血管里注射葡萄糖，让他迅速恢复元气。
电池充电的基本原理电动汽车上的电池和我们的普通家用干电池没有本质区别，输出的都是直流电。给电池充电是个复杂的过程，并非给正负极通电那么简单，其中涉及到专业的电流调制问题，所以就必须通过一个充电机去完成这部分工作。充电机在获取了电能之后，会根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然后再用于电池的充电。充电机的功能其实就类似于我们以前家里用的电池充电器。同样的一块电池充电速度的快慢，很大程度上会受到这个充电器好坏的影响。
什么是交流慢充？众所周知，城市用电是交流电，为了可以直接使用城市供电来充电，每辆电动汽车上都会自带一个车载充电机。它可以把交流电转换成直流电，再调制出合适的电流，然后给电池进行三段式充电（类似手机充电）。
在慢充模式下，电源或充电桩只是一个单纯的电能提供者，无需承担调制电流和充电管理的任务，电能也只是被它当作“原材料”交给车载充电机去处理。因此，慢充的充电桩结构很简单，体积也都不大。此外不少电动汽车上还配备了家用插头，可以直接插在家用插座上进行慢充。交流慢充还可以充分利用电力低谷时段充电，降低成本，保证充电时段电压稳定。
不过慢充的缺点也是显而易见的，那就是由于城市交流电源和车载充电机的能力有限，充电电流很小，大多要5-10个小时才能把电池充满。
什么是直流快充？之前我们已经了解了，电动汽车上有个车载充电机负责调制充电电流，可惜它的效率比较低，那么如果可以绕过车载充电机直接给电池大电流充电岂不是会快很多？事实上直流快充就是这样实现的。直流快充桩本身就是一个非车载充电机，而且电流调制能力比车载充电机要强很多，可以根据电池状态直接为它提供调制好的大电流直流电。快充充电桩会与汽车CAN网络连接，说简单点就是充电桩让自己临时成为汽车电池管理系统的一部分。所以说，快充桩不仅提供电能还直接侵入并接管了车上的充电管理系统。
快充充电桩体积往往要大很多，而且结构也复杂，成本更加昂贵，所以它们的数量也比较少。不过快充的速度很快，一般在12分钟到1小时内就可以完成充电。
快充的缺点在于虽然速度快但是对电能的利用率低（浪费电），而且大电流会对电池的寿命造成影响，同时还存在一定的安全隐患。因此快充往往只在应急的时候使用，不可长期快充。这就好比人在没病的时候还是要正常吃饭，而不是天天去挂葡萄糖水维持生命。
综上所述，电动汽车的快充模式其实就是用强大的“外挂”临时取代汽车自带的充电机，根据电池的状态直接把调试好的大电流提供给电池充电。好处是速度快，坏处是会影响电池寿命并有安全隐患。
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