为什么丰田二手车多(丰田二手为什么那么保值)

其实为什么丰田二手车多的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解丰田为什么不建议换车，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么丰田二手车多的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 十年的旧车，该不该换车
2. 丰田车为什么那么保值
3. 比亚迪DM混动销量已是燃油车两倍多，丰田的THS为什么却卖不动
4. 为什么丰田二手车多

十年的旧车，该不该换车

该不该换车取决于你现在的口袋里有多少毛爷爷！如果有，那就换吧，人来到世上一趟不容易，有条件就上吧毕竟是过一天少一天，在最好的年华满足自己内心深处最真实的想法，哪有自己亏待自己的[笑]

丰田车为什么那么保值

丰田不单保值有的还增值啊！

有的人一听就气氛的说

这是水军日吹！这是雇佣军！

替日系说话！

这样说话的一听就是不懂过日子！

因为他们这些人估计有钱有时间

为什么说有时间呢？

就是修不搭时间吗？

买车一般都是买皮实耐用的

丰田做到了

卡罗拉总计销售了四千余万辆！

再有就是说

日系技术保守没有高科技含量

一个理智的人买车的时候

你是考虑高科技还是高耐用

这个最好自己回答！

再有汽车接近充分的市场经济

大家通过时间和实践

发现卖车的时候可以少亏点儿

自然就选那个能少亏点儿的

人之常情！

这里没说有钱买其他车的

你有钱买一个亿的车那是本事！

比亚迪DM混动销量已是燃油车两倍多，丰田的THS为什么却卖不动

丰田THS架构混动汽车不可能热销·实力与DM-i悬殊太大

参考数据：（上半年两车销量）

秦PLUS32440台卡罗拉双擎E＋预计达到2500台左右

丰田公布的上半年最后一期的销量数据没有细分出插电混动（PHEV）双擎E＋的销量，但截至5月的成绩仅为1739辆，很显然是没有什么前景的了。然而秦PLUS正是上市的节点是Q1的末期，真正开始销售只是Q2才开始调整；说白了就是三个月的交付量已经达到了卡罗拉E＋半年销量的13倍以上，似乎这是个很有意思的现象。

有些观点认为秦PLUS的热销是因为价格低廉，这点不能否认，但E＋的价格重合了比亚迪汉DM-p；如果说丰田THS真的有多强的话，难道不应该压制汉这辆轿车吗？然而汉的同期销量达到了52231辆，是卡罗拉E＋的20多倍。

由此可见丰田的混动汽车只能在欧美热销，可是为什么能在欧美热销呢？原因其实是目前国产PHEV车辆连国内车市的需求都还没法满足，没有满足出口的产能储备；在这种前提下，欧美车市的车辆用户只知道有THS这种水平的车，没有吃过好粮食自然也不会认为THS这种车有多差了。也许这样的描述会让一些日系汽车的粉难以接受，但这是最客气的评价了，别捡个工业垃圾还当宝。

2020款丰田双擎E＋特点分析

这辆车采用的是THS-ECVT架构，各大车企使用的相同动力单元的结构特点没有什么本质却别；都是用内燃机串联其中的发电机，另有一台驱动电机，内部没有变速机构，依靠内燃机和电机直驱车辆行驶。不能否认丰田的这套系统是非常非常平顺的，然而其他所有的类似架构也都同样平顺，比如比亚迪DM-i、长城DHT、上汽模仿DM绿混的EDU，以及来得比较晚的本田ECVT。

在驱动原理都一样的前提下，区分技术水平的无非是电机的功率密度等繁杂的参数；对于驾驶感受的直观影响则是电机的功率，卡罗拉E＋的双电机总功率为53kw，去掉发电电机后的标准是多少就不好说了。总而言之依靠这种超低功率的电机驱动一台紧凑级、1535kg的轿车，驾驶感受那个差……百公里加速十几秒，面包车也不过是这个标准，驾驶E＋卡罗拉是一种“折磨”。

精于吹捧日系汽车的NC在性能实在没有什么值得讨论的前提下，总会谈及这辆车的耗油量；不能否认卡罗拉E＋的5L/100km左右的平均油耗确实不高，但毕竟这辆车的整备质量才1.5吨多一点，油电混合模式达到这个标准真不算低。

重点是日常代步总需要使用纯电模式，其电池组容量支持的测试续航里程为55公里，这不是一个21.48万的插电混动轿车该有的水平，因为10万级别的秦PLUSDM-i就有相同的水平，不足13万的选项达到了120公里。纯电通勤的用车成本可以比同级燃油汽车低10倍左右，比油电混合汽车低5倍左右也没有问题，所以纯电续航偏短的卡罗拉E＋的综合用车成本比较高，不过究竟是什么原因让这台车的油耗不够低呢？参考下图。

丰田THS-ECVT的电机功率很低，发电机功率更低；其装备的米勒循环1.8L发动机的效率也比较差，发电功率无法满足高速驾驶的电耗。但核心因素还是驱动电机功率太小，功率小不见得能省电，因为电机达到高转速（高功率、恒功率区间）的扭矩会明显下降，只能拉升转速实现大功率，电耗自然难以控制；其次过于差的动力也无法实现安全的超车并线，所以不得不让这台动力储备低至73kw/142N·m的内燃机参与驱动，在中高车速区间的内燃机是主要动力单元，以电为主才是高标准的混动汽车、以低效率的内燃机为主的混动汽车是技术落后的。

更重要的是ECVT架构的内燃机没有变速箱，输出高功率完全依靠拉升转速；所以这台车以120km/h的时速巡航驾驶的油耗会明显升高，噪音也是相当大的，双擎E＋的标准几乎达到70分贝，这要比很多10-15万区间的SUV还要高，与MPV基本相当喽，这是个会影响车内正常交谈的噪音强度标准。

那么再看一看这辆车丑陋的内饰设计、大面积塑料覆盖、机械手刹，以及没有任何L2级辅助驾驶配置甚至连倒车影像和车机都没有的配置，一个月还能有几百辆的销量都是个奇迹，稍微有点汽车常识的司机都不屑于看这台车一眼；所以这辆车也成为了换车周期最短的混动汽车，用车之后也能感觉到品质的低。

一辆综合品质远超过卡罗拉双擎E＋的同级轿车应当定价多少？

比亚迪秦PLUS使用相同的混动系统，这套系统其实与2008款F3DM绿混相同，都是ECVT架构；也就是说这个自主品牌也已经应用了十几年的这种技术，综合后期升级打造的DM2.0、3.0\p的可靠性分析，这套集成度更高的精简系统的稳定性当然也会很高。电驱部分的特点就是这样，需要说明的是其动力标准。

10.58-11.98万低功率132kw/316N·m12.98-14.58万高功率145kw/325N·m

这仅仅是电机的总功率，性能完全不在一个标准线上；卡罗拉E＋的纯电模式只是能开，秦PLUS的标准是动力充沛，配合内燃机的额百公里加速分别达到了7.9s、7.3s，性能远远甩开了丰田，哪怕是主攻低油耗的低性能DM-i架构。

内燃机使用的是阿特金森循环1.5L，动力储备为81kw/135N·m，扭矩比丰田1.8低了7N·m、高功率高出8kw；0.3L的排量差实现了功率的反超，对于一辆以增程驾驶为主的混动汽车而言，功率的领先优势决定了油耗的优势。同时这台发动机的热效率超过了43%。增程运行的转速落点又基本都在最佳热效率的区间内，油耗必然会低得多——秦PLUS即便是高速120km/h的巡航驾驶，内燃机也不参与驱动，这是节油的基础。

重点是这样的运行模式也让噪音能有所降低，120km/h的噪音强度为65分贝，标准看齐帕萨特、亚洲龙、ES200等车，算不上水平多高但最起码在中等偏上，综合其指导价而言就算是优秀了。

综上所述，秦PLUSDM-i的内燃机技术更加领先，ECVT动力储备更充足，车辆的整体品质也更高一些；使用的刀片电池（磷酸铁锂电池）可以做到穿刺短路、炉温与过充不起火，这不是丰田的锂电池可以做到的。

那么在卡罗拉双擎E＋这种车都能定出超21万的指导价的前提下，秦PLUS是不是应该定在25-30万区间呢？怕是如果丰田之流的日系车企能造出这种车就会有这样的价格。但是ECVT架构的车辆特点就是制造成本不是很高，这种技术是应当用于快销车的，也就是15万以内的车辆。比亚迪就将正确的车放在了正确的区间内，所以秦PLUS必然热销；定位中端的应当是DM-p这些高性能车，至此没有什么理由再去看那些强行定位中端、实际品质不超过10万的THS了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么丰田二手车多

丰田车平时不会给你找麻烦，不会轻易的把你抛到路上，不会轻易的让你经常去修车，这对于一个把车当做工具的人来讲是非常非常重要的。

所有的零配件对比同级车来说更好拆装，而且丰田车的螺丝和整车耐久很好，国产车用四年五年，有一些螺丝已经腐蚀了或者已经不好拧动了，丰田的就好拧，零部件也好拆装。

保值率高说明车辆残值高，未来换车的时候车子能卖个好价钱。国内的汽车品牌当中，丰田的保值率一直是比较有优势的，所以丰田二手车比较多

OK，关于为什么丰田二手车多和丰田为什么不建议换车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。