道路千万条,安全第一条 高速用车分享

style="text-indent:2em;">大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,关于10万以内的汽车跑高速安全吗,十大不建议上高速的车型这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

本文目录

  1. 新车2千公里不到准备跑高速损伤大吗
  2. 高速路上皮卡车属于7座以下,还是其它车型
  3. 10万以内的汽车跑高速安全吗
  4. 非承载车高速不稳吗

新车2千公里不到准备跑高速损伤大吗

新车跑高速是没有问题的,很多异地购车的朋友也是直接高速几百公里开回家的。新车跑高速是没有问题的,但是新手上高速还是有一些问题需要注意的。

新手跑高速前要对车子做一个检查,包括转向体统,刹车系统,轮胎,冷却液备胎,随车工具等。新车一般问题不大。上高速前最好通过导航地图等熟悉一下路程,做一个出行规划。还需要关注一下天气恶劣天气浓雾雨雪等不可以上高速工具的。

接下来就要上高速了。上高速的时候一定要选择正确的通道,没有办理ETC卡,就不要上ETC专用通道了,一旦进错口还需要倒回来去别的口,车多的时候会很麻烦的。高速行车一定要控制车速,不要随意的变更车道,最好选择中间车道行驶,出现紧急情况会多一个选择机会。高速公路上遇到紧急情况,不要急打方向避让,容易使车子侧翻,首先要刹车,在车速可控制的范围内避让。远离大货车,不要与大货车并行。

下高速。下高速前减速靠右行驶,不要错过下高速的通道,一旦不错也不要倒车,直接选择下一个出高速的路口。下高速和上高速一样,不要走错了通道,把通行卡和高速费用交上后下高速即可。

关于新手和新车跑高速大家还有什么要补充的呢?欢迎留言发表您的观点,更多用车知识问题记得点击关注哦。谢谢!

高速路上皮卡车属于7座以下,还是其它车型

皮卡的用户们,一定要购买国五的车型了!环保部和工信部,联合共同发布了一项事关众多皮卡车主的规定。按照这个规定,国内用户购买的柴油型的皮卡,必须满足国五的排放,方可登记注册。换句话说,国四的皮卡不得上路了。

2017年,对整个皮卡行业来言,都是不平常的一年。国内的各种皮卡车的企业,相继都投产销售更优秀的车辆,增装更给力的动力系统;企业不停止的推广优惠,用户们满心欢喜开车到家;最后,国家不停颁布关于皮卡车型的各种有利政策,更加方便了用户。

新的一年里,究竟哪些政策将要落到实地?让我们一起看看:

一、柴油皮卡,国四切换成国五!

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皮卡的用户们,一定要购买国五的车型了!环保部和工信部,联合共同发布了一项事关众多皮卡车主的规定。按照这个规定,国内用户购买的柴油型的皮卡,必须满足国五的排放,方可登记注册。换句话说,国四的皮卡不得上路了。

二、皮卡车,取缔喷字以及贴反光条

目前为止,各个地区的针对取消皮卡的喷字以及粘贴放光条的工作,正在大力研究和努力推进中。

三、皮卡车,不用再办理营运证!

国内各个地区,都将会围绕有关取消皮卡的营运证,这一重点政策,大力开展相关工作,解决相关问题。争取到2018年底,我国全面杜绝使用皮卡车需要办理相关货运的营运证现象。

该政策落实之后,未来的皮卡车主开车拉自己家的东西的时候,不用担心被冤枉被查处了,皮卡车早未来会越来越方便。

以上三个政策,是我国各个地区即将主要针对皮卡的问题展开的工作。但这也并非全部。

还有一个好消息,我国正大力发展各地皮卡,积极办理ETC,这会令更多的皮卡车主,得到货真价实的方便。相信在不远的将来,国内将会有越来越多的皮卡车辆,可以顺畅通过的ETC通道。

10万以内的汽车跑高速安全吗

兄弟,你怕是没见过高速上驰骋的红光?730(宝骏)?

跑高速不在于你开多少万的车,在于你:

1.车速

2.疲劳驾驶

3.路况

4.车辆状况

再好的车,你跑到120在高速上出事故,生存下来的概率都不大,想要不出事故,最好的办法就是不超速、不疲劳驾驶、不开斗气车。

说什么十万以下的车跑高速不安全,纯粹是题主中午没吃菜,光喝酒了!

说几点高速开车的小建议,不管您是100万的还是2万的车,都可以参考一下:

1、超车灯光比喇叭好用。高速行驶的时候,风噪+胎噪,再加上驾驶员一般都来点音乐,这个时候超车你按喇叭大概率他是听不见的,但是开车注意力集中,你用灯光提醒他是完全可以看到的。所以准备超车或者变道的时候,灯光比喇叭管用的多。

2、雨天雾天雾灯比双闪好用。很多人遇到雾天或者下雨天,习惯性的按双闪,实际上你车上有个雾灯啊,比双闪亮很多啊!雾灯比较亮,穿透力强,比起那黄不溜秋的双闪更容易被发现,所以大家伙儿遇到这个情况,别急着开双闪,找找你的雾灯吧!而且许多车前后雾灯不是一个开关哦!

3、保持车距,尤其是跟大车。很多大车超车很慢,尤其在爬坡路段,这个时候性子急的车主(包括我自己)容易上头,紧紧跟着,尤其在两个车快要错开的时候,这个时候处于右侧车的视野盲区,赶上很多大车容易疲劳驾驶,一不小心忘了你或者没看到你,打个方向咱小车就成肉夹馍了!或者前车刹车,跟车太近容易钻大车底,都是不安全的!

开车20多万公里,经常跑高速总结的几点经验,希望对您有帮助。

最后提醒大家一句,不要开斗气车,尤其在高速,出了事故很可能没有抢救价值。

我是波波嘚车,求您一个赞。

非承载车高速不稳吗

谈到非承载式车身,我们首先想到的就是硬派越野、皮卡等车型,就这些车型来说,车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差,但是,多数和同级别轿车比较更有说服力,就SUV来说,承载式车身的,一样不如轿车更稳定,非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接,相比下,一体化结构的承载式车身则有行驶更平稳、震动和噪音少,车轻油耗低、结构简单等优点,更适合城市路面和高速路面用,所以所有的轿车都是这种车身。

当然,任何一样东西的存在,有缺点但同样存在优点:

非承载式车身由于有梯形大梁,所以其结构刚性非常强,拥有很好的耐冲击,抗扭曲性能。大部分中高端SUV都是采用这种梯形车架结构。这种结构除了强度高以外,还有一个比较明显的优势就是离地间隙大。可以提高通过行。但是辩证地讲,非承载式车身在公路性能方面,过高的离地间隙反而会带来较高的重心,使得车辆行驶的稳定性下降。

非承载式车身由粗壮的钢梁焊接在一起,再扣上一个类似于承载式车身的外壳,所以车重是一个软肋。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,油耗固然也上升了。

承载式车身由于重心底,使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小。非承载式车身由于重心高,导致车内乘员晃动会较大。不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大,所以相对缓解这种不舒适的感觉。

对于非承载式车身,如果撞击点在钢梁上,由于车架的钢度极高,所以它的形变量会非常有限,那么大梁不一定能很好地保护车内乘客。如果撞击点不在大梁上,由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接。在发生碰撞时,大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上,而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散.所以在发生碰撞时,梯形大梁也是无法安全保护室内乘客

OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。

在高速120行驶,导航突然提示限速60,应该怎么办