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四驱带涡轮的马自达3发售，这车怎么样
就在前两天，我还在预测马自达是不是真的有意重新开启MPS高性能子品牌的复兴之路，但是想想现在推出的讲究运动型的车子日都都不好过，比如之前的本田思铂睿和马自达自家的阿特兹，更不用提性能车了，如果是豪华品牌或许还好一点，像奥迪的S3和奔驰的A35LAMG，而马自达可能只是简单的意淫了一下，再无下文。
没想到马自达的领导层的想法真是捉摸不透，完全不按市场规则出牌，而实际的在墨西哥推出了2.5T的新马自达3，还带四驱。
其实马自达的2.5T引擎布局本意是想在7月8日在美国发布，但是让人意料不到的是这个风头却被墨西哥抢占了先机。墨西哥官方发布了昂克赛拉Turbo的动力数据，其搭载与CX-5等车相同的2.5T引擎、并配有i-ActivAWD四驱，最大马力来到227匹、扭矩420N.m，但看这个数据按照2020年的动力平均水平来说个人感觉一般，毕竟很多2.0T的发动机都有超过250马力的动力输出了，227匹确实有点保守，但是具体的驾驶感受也不能按照数字冰冷冷的想象，还是要实际开起来才能知道。
根据马自达3turbo的产品开发经理KotaBeppu的说法，若将这具高输出动力单元搭载于昂克赛拉如此轻量化的车型上，尤其是车头的重量与420N.m的扭矩，继续维持普通马自达3前驱设定可能会造成扭矩转向的现象，所以在再三考虑之下才导入四轮驱动系统，这也是此次高性能版的重点之一。此外四轮驱动系统可以提高马自达3性能版的操控表现，在极限状态下更具有可控性。
从目前昂克赛拉Turbo的动力信息来看，其相较过去搭载2.3升MZRDISI涡轮增压引擎的第1代、第2待MPS3的260匹的输出表现；现行马自达3Turbo的动力表现可说是更加保守一点，所以原厂也不再以MPS的名称示人。相对前驱对手福特福克斯ST(280匹)、大众高尔夫GTIPerformance(245匹)和本田思域TypeR(306匹)，马自达3性能版的优势主要体现在这四驱系统带来的优秀的驾驶循迹性，虽然在动力上占不到什么优势，但是也不能说落后太多，总体还说还是处在同一个技术水平上的。
此次马自达是否想借助马自达3turbo的发布重新燃起粉丝们对马自达性能车的幻想，还要看马自达后面的产品布局，也是此次的马自达3turbo真是一个试水之作。另外，我们都知道有时候性能品牌可以提高自身的品牌形象，并不指望能带来多少的利润，比如领克的03＋，不是吗？
换轮毂后会不会影响车速
时速表是根据变数箱输出轴给出的单位转速脉冲来计算时速的，改换大轮毂后有两种情况出现：
1、加大轮毂，轮胎直径周长未变，时速也没改变。
2、加大轮毂，同时轮胎直径和周长改变，大于原轮胎规格时，相同时速下，车辆实际速度会大于仪表显示速度。小于原轮胎规格时，车辆实际速度小于仪表显示速度。注：（车辆装备有ABS时，更改轮胎规格会影响ABS的反应速度和效果，引起安全隐患）。
扩展资料：
车速里程表分为纯机械式、机械-电子式、纯电子式三种。
纯机械式车速里程表中的软轴在高速下旋转,其运动的，迟滞性及受到钢丝交变应力极限的限制，高速行驶的车辆常常造成钢丝软轴疲劳断裂，从而使里程表功能失效，所以纯机械式里程表己经慢慢退出市场。
机械-电子式车速里程表与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动，软轴易断的缺点，传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。
纯电子式车速里程表因为没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差，因此车速里程表指示读数较前两种更准确。
参考资料来源：
十代雅阁混动17寸轮毂跑起来效果
跑起来效果很好。
十代雅阁换上双五幅混动脉冲轮毂之后，无论在低速还是告速行驶，都非常好看，尤其是刀锋轮毂在高速的时候，是不是和奥迪的A7仿佛有点似曾相识的感觉呢，加上十代雅阁的大溜背造型。
双五幅脉冲轮毂跑起来效果
双五幅脉冲轮毂高速跑起来效果很好。
十代半雅阁换上双五幅脉冲轮毂之后，无论在低速还是告速行驶，都非常好看，尤其是刀锋轮毂在高速的时候，是不是和奥迪的A7仿佛有点似曾相识的感觉呢，加上十代雅阁的大溜背造型。
关于脉冲轮毂特效怎么弄好看的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
