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日本的新干线和JR是什么关系
JR即JapanRailway，日本国有铁道。
日本国有铁道（にほんこくゆうてつどう），乃从前营运日本国有铁路的特殊法人。简称国铁（こくてつ），英文名称是JNR(JapaneseNationalRailways)，自1987年4月1日起被JR集团［JRグループ）所取代。
国铁常因其名，而遭误解作日本政府直营的铁路。但事实上经营者为公共企业体。
新干线是日本的高速铁路客运专线系统。
为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底改革，当年4月1日将其分割成六家客运公司和一家货运公司，实行民营化管理，这些公司统称JR。分割后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管，从而大大提高了效率。国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革，经过10多年的努力，现在不论政府还是国民都认为改革是成功的。
东京至横滨铁路百科
东京至横滨即东急东横线是由东京都涩谷区涩谷站至神奈川县横滨市西区横滨站间、东京急行电铁的铁道路线。横滨站以南至横滨高速铁道港未来线元町、中华街站间实行相互直通运转、与东京地下铁日比谷线实行互相乘入运作、另巳决定与副都心线实行互相乘入。
为什么中国和日本高铁轨道不一样
日本早期建设的铁路多为1067毫米的窄轨，后建的新干线才选用了标准轨（1435mm）。而中国的高铁全采用标准轨。
日本新干线的线路构造经历了从土质路基上铺设的有砟轨道，到高架桥、混凝土路基和土质路基上铺设的板式无砟轨道的演变。另外，日本还对新干线基础设施进行了抗震加固，并且引入和逐步优化了地震早期预警系统。中国高铁均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道。
日本高铁每小时耗电多少
日本高铁每小时大约耗电4万至8万千瓦时不等。原因是高铁列车运行时需要支持高速运行及车内设备的消耗，如空调、灯光等，因此需要耗费大量电力。而日本高铁采用了高效节能的技术和设备，比如采用轻量化设计和气动外形优化，同时使用了可再生能源发电等节能手段，使得高铁运行效率和能源利用率大大提高，也降低了高铁的能耗。值得一提的是，日本高铁还利用了回收制动能量的技术，减少能量浪费，也是其节能减排的一项措施。因此，虽然高铁的运行消耗电力巨大，但它的节能技术和设备的优化，也使得能源利用更加高效，为环保和可持续发展做出了贡献。
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