大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于组装摩托车能买吗，为什么不建议造摩托车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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组装摩托车能买吗
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这是一个老生常谈的问题，所谓的组装摩托车，应该是指完全没有自己的核心技术，一切零部件均靠外购然后组装而成，也就是俗称的“攒车”。
从我们惯有的思维惯性上分析，这样的组装车当然不会有好评，一说起组装车，马上就会联想到脏乱的小作坊，黑心老板雇几个小工，买回一大堆劣质零部件组装，外观靠模仿，零部件靠外采，没有技术标准，也没有严格质检程序，没有合格证，不能上牌，仅仅凭借低价格和山寨的外观吸引那些乡村青年购买，没错，地平线和山寨鬼火就是这样生产出来的。
别看他卖的不贵，一辆125cc的排量踏板车仅仅两三千元，一辆拉风的250cc“仿赛”仅仅五六千元，但是利润还不少，真的是性价比超群。你要的倒减，双碟刹，天使眼大灯，“天蝎”排气，真空胎一样不少，充分满足那些兜里没钱又急欲刷存在感的杀马特少年的愿望。
如果你是说这样的组装车，当然是远离为妙，因为这不是一辆正经的摩托车，先不说能否上牌的问题，就这质量你能放心吗？不是什么制动性能一般减震硬等等骑行感受的问题，而是事关安全性能，跑得起来刹不住咋搞？跑半路上掉螺栓你怕不怕？这不是危言耸听，而是实实在在发生过的事情。因为采购的都是一些劣质低价零部件，也没有技术标准，只是看起来能骑而已，完全没有品质保障
不过，也有些组装厂不是这样的，例如什么凯越，龙嘉之类的品牌，也没有自己的技术，发动机靠外采，车架，减震，制动，覆盖件等等都是找配套厂配套，卖的还不算很便宜。例如凯越500X，两个版本，标准版32800，高配本37800，远远超过那些地平线们。发动机是隆鑫提供的KE500，减震器是KYB和渝安，制动时凯凌或者日信的，每一样是自己的东西。
龙嘉也是没有自己的技术，纯靠外采和配套。
发动机也是力帆提供的，也没一样东西是自己做的。
价格这么高但是依然没有妨碍大卖，据悉凯越500X在2018年的销量就突破了4000辆，这可是一个不小的数字，因为这不是通路车，你要知道GW250的年销量也就一年接近一万辆就能明白，这可以称之为热卖了。
而拥有发动机技术和生产能力的嘉陵却已经倒闭了，前不久嘉陵刚刚出售了自己持有的嘉陵-本田发动机有限公司24.69%股权，这使得这家历史悠久的国营企业彻底退出了摩托车制造领域。
即使是本田和铃木这样合资品牌，也并不是什么零部件都自己做，轮胎，减震器，制动系统，电瓶，排气管，仪表灯具，覆盖件，电器线束线缆，甚至电喷系统（PGM-Fi也是别人代工）都是外采，由配套商来供应零部件，那你能说他们也是组装厂？
这说明了一个什么问题？没有自己技术的组装厂凯越和龙嘉混得风生水起，拥有核心技术的嘉陵却彻底退出了摩托车行业。
简单说吧，在国内工业体系链相当完整的情况下，能否拥有自己的技术不再是唯一的发展祬楛，靠“攒”也能“攒”出一辆不错的车，企业会把更多精力集中在如何建设品牌影响力，维护开拓销售渠道，整合资源降低成本以及品控上，没发动机不要紧，可以买，你不卖也卡不住脖子，别人家那里也有。所以说开个餐馆还得自己种块菜地建猪舍养猪？
好了，就说到这里吧，希望你能满意。
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现在农村适合买国四摩托车吗国四是不是容易坏
现在的摩托车都是国四的，为了满足排放的要求，电喷车是必然的发展趋势。随着电喷技术的成熟，配电喷系统的车辆燃油经济性会更高，故障率更低
摩托车电喷和不是电喷的优缺点有什么
不是电喷的，就是化油器车了。电喷和化油器摩托车的形象比喻，可以用马车和当代汽车形容，化油器车是马车，谁都会养马，谁都会修木架子，非常简单，不是那么可靠了，效率低下。电喷摩托车是当代汽车，结构复杂，但是成熟后稳定性好，坏了不是谁都会修理的，效率高。从发展角度来看，这是一种产品和技术上的进化了，虽然马车有很多优点，化油器摩托车也是，像汽车淘汰马车一样，电喷摩托车最终淘汰了化油器摩托车，请关注：容济点火器
1、与传统的化油器供给系统相比，电子燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，通过微电子技术对系统实行多参数控制，可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；油耗降低10％；废气排污量可降低34％一50％，系统采用闭环控制并加装三元催化器，排放量可下降73％。电子燃油喷射系统有两个类型：压力电喷型与常压电喷型。化油器车优先供油后配气，如气路阻塞则会造成燃烧不完全，废气污染严重。电喷车优先配气后供油，如气路阻塞则会出现车子乏力，污染相对化油器车要低很多，但需立即维修保养。
2、简单点说，就是发动机供给燃油的方式不同，电喷式发动机比化油器式发动机的先进之处在于，以计算机系统为控制核心，使发动机在各种工作情况下都能获得最佳混合气，产生最大动力输出。它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制，另外电喷车有震动小、声音小，冷车启动快等特点。
3、化油器价格实惠，结构简单，容易维护，不需要解码电脑就可以维修，不过有点费油的问题倒也没事，本身摩托车就很省油，其实主要的是因为排放问题，化油器排放始终是不如电喷。传统的化油器发动机，虽然可以满足车辆各个工况下的燃料供给，但控制不可能达到精确，不但造成了燃料的浪费，也影响了尾气排放的成分。而电喷装置正是起到了自动控制燃料与空气混合比的作用。针对汽车在启动、怠速、加速、制动等不同行驶状态，由传感器和电脑的配合来确定相应的喷油量、喷油最佳时刻，并能适时及时地切断供油，不但节省了燃料消耗，更从调整可燃混合气空燃比出发，根本上改善了尾气的排放。
4、电喷车相对化油器车有个致命弱点：电喷车太精密了，容易出问题，而且有些时候你都不知道哪里出了问题，维修难度大。摩托车是暴露式的。电喷电路得不到很好的保护。比如说汽油和机油的腐蚀，密封不良照成进水，过大震动电路板脱焊，坏掉的话就麻烦了。化油器皮实，给油就跑。不过随着技术的发展和油品加工上的进步，电喷摩托车一定可以稳定成熟的。
5、电喷的保养成本比化油器高，而且麻烦。因为摩托车的空滤设计简单，容易造成密封不严，要特别注意燃油喷油嘴的清洗，不清洗会比化油器的油耗更大，这些随着消费者的意识进步会得到完善的。
摩托车机头拆过是不是很容易坏会影响速度吗
砖哥是职业摩托车修理工出身，22年的摩托车维修经验及经销摩托车3年共计25年。我个人的看法，在尽可能的情况下，能避免拆解发动机就尽力避免。实在无法避免的情况就找一个技术娴熟具有职业操守的摩托车修理工拆解发动机进行维修。
肯定有人会感到疑惑，下面砖哥给你解惑。
我始终坚信一句话：再好的修理工也修不出原厂的水平！虽然我就是职业摩托车修理工！当然如果处在工厂的条件下我们职业修理工的水平一定相当牛逼，但这不是我这篇问答讨论的话题，在此按下不表。
1，首先是环境的影响。我修过成千上万的摩托车，虽然我的口碑还算不错，但我自己都知道哪怕是我亲手装配的发动机也很难达到原厂的要求，因为我们一般的修理车行的环境条件达不到无尘的要求。
无论进口还是国产摩托车，拆卸都是迫不得已的选择。因为我们修理场所的清洁程度绝对达不到原厂的要求。因为灰尘，铁屑等一旦没有清理干净将对复装的发动机造成异常磨损，比如缸体组件异常磨损后的烧机油，内部轴承异常磨损引起的异响寿命缩短等等，也许我们肉眼看不见当时的磨损，但继续使用下去必定减小其使用寿命。
日本摩托车据说发动机都是在零下几十度装配，之后置于常温可以达到极佳的紧固效果，当然这只是传说，暂不可考。摩托车修理工都知道拆卸进口日本发动机时有一个特别的现象，开始很紧，只要听见“啪”就像螺丝断裂的声音之后螺丝拆起来就十分轻松，一个手指都可以拆下。而国产车很多往往达不到。这不仅仅是螺纹的精度和材质工艺的差异，也是装配环境的影响。一般的修理场所能达到那么极端的装配环境吗？不可能。
拆开维修过发动机的摩托车的价值在旧车市场比没有动过发动机的同款摩托车低一些，这就足以说明一些问题。
2，其次是技术，因为维修师傅技术水平的高低将直接影响到复装的发动机使用效果。水平差的师傅可能直接会返工，没有达到维修发动机的目的，反复折腾，这也影响到发动机的使用寿命。反复的拆装损坏的不仅仅是发动机的紧固螺丝，也会影响到内部零件的配合间隙，带入尘埃等异物。原有的故障没有修好，又增加新的故障这样的维修必然影响到发动机的寿命；举个例子，一台必须拆齿轮箱的发动机在毛糙师傅拆开时，很可能一把将缸体拔出来，造成活塞环与缸筒配合位置的移位，复装时非常容易烧机油。另外装配时紧固的力矩，次序，以及纸垫，油封等是否更换和更换的品质等造成漏油渗油，等等。
3，另一方面则是配件，现在的配件品牌繁多，质量参差不齐，新换上的零件如果达不到原厂的要求也会带来不良后果。毛病没修好，新毛病增加；或者毛病没有处理多长时间故障又一次出现。这些都可能是配件的原因。
盲目开箱的恶果远不止这些，但常见的这几点就足以让我们每一个车主警醒。
那么我们作为车主应该怎样处理呢？
找一个可靠技术好的师傅判断毛病，看一下有无开发动机的必要。确实必须拆卸的，一定要拆卸，绝不拖延。配件最好用原厂的，如果没有，选择正牌大厂的也可以，切忌图便宜买劣质零件而造成更大的损失。一个负责任的修理师傅一定可以为你把关，但价钱也不要亏待了人家。修理时建议在场观望，既熟悉下自己的车，也无形中监督一下修理师傅，因为你不知道这个师傅是否值得你完全的信任。别的你帮不了，递个毛巾，帮助扶一下发动机你总可以。
总的原则，不开箱尽量不开箱，必须开箱则必须拆开维修，一次处理好。
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