为什么汽车在行驶时空调可以启动，汽车停车时，空调就不能用了(车停下来开空调)

其实为什么汽车在行驶时空调可以启动，汽车停车时，空调就不能用了的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解汽车为什么不建议开空调，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么汽车在行驶时空调可以启动，汽车停车时，空调就不能用了的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 停车开空调伤车吗
2. 开着空调发动车子，真的很伤车吗
3. 如果在怠速状态坐在车内开着空调，会对爱车造成什么影响
4. 为什么汽车在行驶时空调可以启动，汽车停车时，空调就不能用了

停车开空调伤车吗

我推断你之所以有这样的疑问，是因为你对汽车空调的工作原理或者状态不清楚。那我们先从汽车空调是怎么工作的入手，来逐步解答这个问题。

压缩机动力来源？

鉴于有些汽车小白对汽车知识的匮乏，我们还是得简单科普下汽车空调的基本结构和组成。

总的来说，汽车空调分为制冷系统、取暖系统和通风换气系统组成。对于小型乘用车而言，这三个系统是相互集成的。至于汽车空调的组成，一般包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器等部件。

看下图，直观的看看它的位置和样子，红色的是压缩机，绿色的是电机，它们都通过皮带与曲轴动力输出端的飞轮相连接。

看到这里，你要明确，压缩机的动力来源于飞轮，也就是来源于发动机气缸内油气混合物燃烧的化学能。

记住这点，继续往下看。

冷暖风是怎么出来的呢？

前文说了，汽车的制冷、取暖和通风系统相互集成，有些零部件是共用的，比如风机和风道。

共用风道的设计，为提供合适的温度提供了可能。提供乘客需要温度的方式大概分两种，一种是冷暖风分别工作的组合式，一种是冷暖风同时工作的混合调温式，我们接触比较多的是混合调温式。

简单的说就是，当你需要升温的时候，打开控制面板上的风扇开关，然后将温度调节按钮旋转向暖风一侧，暖风就吹了进来。暖风从哪来？暖风是通过发动机上的冷却液加热空气来的。发动机一工作，冷却液也在循环流动，高温的冷却液流经加热机芯，进而把空气加热，再通过风机送入车内。

当你需要降温的时候，打开控制面板的风扇开关，打开AC按钮，将温度调节按钮旋转至冷风一侧，这时候压缩机启动了，压缩机把热量压缩到膨胀阀，热量散发出去，留下冷空气，再将冷空气送入风道，与空气调和，达到降温的目的。

停车开空调伤车吗？

看了上面的分析，停车状态下，如果需要升温，只需要让鼓风机把热空气送入车内就可以了。如果降温，那就得启动压缩机制冷，这个环节动力来源于发动机，肯定会增加油耗，但不至于伤车。

因为车辆停止，最有可能伤车的环节就是发动机负载增大，燃油不完全燃烧，产生积碳，但现在的车辆燃油都是由电脑控制，而且气缸内随时都会产生积碳，把积碳增加归咎于空调，有失偏颇。

所以还是不要太娇贵，该用还是用吧！

开着空调发动车子，真的很伤车吗

现在大家也是越来越爱惜车子，各种想法和知识，因为网络的缘故也获得了很多，大家养车水平也更好了，但有一些是不太搞得清楚的。

不少人在说，你这个车子发动的时候，你不要空调开在那边发动，一开这个电瓶负担会大。

要爆掉的要坏掉的，或者把手机充坏，到底是不是真的？类似这样的问题，今天整理出来六个都分享给你。

哪些伤车的谣言纯属瞎扯？

启动时开空调伤电瓶

首先第一个就是早上冷车开空调，很多朋友会觉得，对电瓶负担大会伤车。

其实开空调不一定耗电的，比如说冬天是暖风制热，它是由车子的散热水箱来提供热量，基本上没消耗的。

老式化油器的车有损伤

这个电就是电风扇转转的电，不会有太大影响，就算是冷风，它对电瓶的影响也是比较有限的，这和车子有关系，什么意思呢？

就是很老的那种化油器的老捷达，那是有关系的，手动开关开在那边，一开就火力全开，这个冲击和消耗是有点大。

现在车有保护性停电功能

但现在我们买的这种新的车子，基本上都是有保护性停电功能的。

简单说就车子点火的那一刻，所有的附件电路收音机、点烟器、包括空调，都是自动断电的。

等到车子点火结束，又开始慢慢供电，就不会有什么车子启动瞬间，电压不稳空调加大电瓶负荷，把你的手机给击穿，不太会有这种事情。

空挡滑行导致刹车失灵

那类似的今天一并讲掉，空挡滑行会容易导致刹车失灵。

空挡滑行是不安全的，我们去驾校考试，如果这么干就是会被枪毙掉的，就要重新考过的。

但是空挡滑行是不会直接导致刹车失灵的，空挡滑行没有发动机制动，用刹车来控制车速，只要刹车是灵的，它就是OK的没问题。

刹车失灵和空挡没关系

那么空挡滑行和我们带挡滑行，这么滑行在那边，刹车的时候有什么区别？

有可能刹车片会过热，那达到一定的工作温度的时候，它的制动效果就会越来越差，甚至有可能会导致刹车失灵。

但这是刹车的事情，和空挡没有太大关系，而且你要看上升多少度，什么样的情况才不灵。

家用车刹车热衰退不严重

对家用车来说40公里每小时的速度，带着刹车，一直踩着刹车一直开，开四公里，刹车盘温度大概上升一百多度。

上升一百多度依然能保证合格的刹车效果，家用车的刹车热衰退是没有那么夸张的。

又不是大卡车，几十吨几百吨的，一刹一磨马上就不行了，所以说这个对我们小轿车它是不适用的，大卡车的反而是要注意一下。

停路肩方向盘没回正伤车

再一个就是我们停在这个路间边上，方向盘没有回正，你就停在那边伤车的。

路间上面停着车子没有回正，的确是会对汽车的悬挂转向拉杆造成影响的，但是这是影响不是损坏。

转向拉杆承受能力强

车子的转向拉杆设计的时候，疲劳载荷在18千牛之下，能够承受10的6万次循环。

说人话相当于是1800公斤力气去拉这个杆子，反复这么拉去折腾它100万次。

这个转向拉杆能够承受的力量非常强大，我们停个马路牙子，哪有那么多次数和那么大的力量。

所以说哪怕碰一下，顶多就是这个参数错位了，去4S店或者维修厂重新调调回来就可以。

上坡停车不回正更安全

方向没回正一停，明天我车子坏掉了，没这么回事情，而且有的时候没回正一定程度上更安全。

比如说上坡停车的时候，把车轮方向打的和路肩方向相反，往下溜的时候刚好轮胎就是往路边马路牙子方向，卡在那边反而是更安全。

像美国部分地方，交规规定你停车要斜在那边停的，那怎么会坏，也给你个参考。

方向盘打死会伤车

还有类似说法，方向盘打死要伤车的，方向盘其实什么东西都不用，方向盘是打不动的，它是有助力系统才行的。

它的助力系统基本上是三种，机械液压助力、电控液压助力和电子转向助力，尤其是后面两个带电的，你可能比较混淆。

不重要，今天讲的是不管哪一种转向系统，你方向盘打死，都不会伤到转向泵或者是转向拉杆。

方向盘有限位器装置

从机械原理结构来讲，方向盘打死属于车子的正常消耗，因为方向盘里面有个叫限位器的东西。

那个方向盘转到一定方向角度，就不让你再转下去了，就好像我们阳台里面的铝合金窗上面这个玻璃移门一样的。

移到那边要么全打开要么全关上，不会移着移着整块玻璃掉在地上，它肯定是给你卡牢的。

限位器防止方向盘打过头

那这个限位器就是保护我们不打过头，那只要限位器没有给我们一方向打下来打坏掉。

基本上它是不存在真正意义上，伤车程度的方向盘打死的，所以你放心的打在那边就好了。

油表灯亮了才去加油伤油泵

还有这种类似的说法，今天全部说说完好了，油表灯亮了再去加油，是伤这个油泵的，很多人都说对吧。

油泵它是通过燃油来进行冷却的，所以大家会觉得没什么油，油泵不就没法冷却就烧坏了。

燃油正常使用就有冷却功能

但其实油泵它更像是一个水管，电机是在这个水管中间，通过水管不间断的燃油来冷却。

简单的说就是只要燃油正常的流过了这个泵，这个泵就是可以正常散热的。

不是说泡在油里面能够降温，而是说这个泵把油从这头打到发动机，只要正常在打，它就是有冷却功能的。

油箱内有备用油

和这个油箱里有多少油关系不是很大，而且就算开到油灯亮，油箱内一般还会预留备用燃油。

那不同车型不一样，保守讲的话油表灯一亮，开个20公里还是问题不大的。

有些车子路况好的，80到100公里好开的，完全不会伤车的不用太紧张，但是加油记的去加。

大脚踩油门伤发动机

最后说一个油门踩到底，这么伤车的行为你都好干的，肯定是不行的。

我们先说油门踩到底会发生什么事情？你踩到底发动机的转速会极速上升，轮胎、发动机、变速箱都会有额外的磨损或者是消耗。

这个没错，但它属于正常消耗，就像你肚子饿，嘴巴张得大一点吃的快点，有可能多打几个嗝或者胃要稍微撸一下。

大脚油门在设计范围内

不是像平时吃得慢的时候那么舒服而已，大多数的车子油门踩到底，是不会用坏的，汽车工程师在设计的时候，都是给你考虑过的。

如果说油门踩到底对发动机有巨大的伤害，那汽车工程师为什么不直接限制住油门。

就说你只能踩到一半踩不下去的，那不就行了嘛，就像我们方向机限位器一样。

正常使用都不会伤车

所以今天分享这些东西，也是我收集的各方的资料，也求证了一些伙伴和专家分享给你。

希望在用车的时候，不会产生太多的误会或者是尴尬，刚才说的东西基本上都是不会伤车子的，放心正常使用就可以了。

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如果在怠速状态坐在车内开着空调，会对爱车造成什么影响

怠速使用空调_伤不伤车？说明：由于近几年「积碳」成为汽车领域的热门话题，从而造成了诸多错误认知，其中就包括怠速使用空调伤车。

汽车怠速指发动机以满足自运转的最低转速标准运行（空转），这种状态有什么理由会「伤车」呢？变速器没有运转则无需考虑磨损，传动系、行驶系不承受任何动态冲击，只有发动机运转还是以低速状态——燃油动力汽车的「往复活塞式·内燃式热机」为转速越高磨损越大，怠速几乎是在“保养发动机”，似乎关注点就只剩下“积碳”了。

怠速≠产生积碳

积碳的出现是因为「混合油气」燃烧不充分导致，燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应。未充分反应会产生胶质物与游离碳颗粒这两种主要物质，与水蒸气和杂质混合后会形成胶质积碳，最终在高温烘烤以及“熄火启动·温差变化”中形成质地坚硬的“碳”。重点：什么原因会造成气缸内出现“燃烧不充分”呢？

与怠速无关，由ECU综合温度决定！

「冷启动」发动机到水温达到中线位置的过程，这一期间会出现不同程度的燃烧不充分。因为长时间停放的车辆会造成机体与防冻冷却液温度降低，标准会与环境温度相同；但是内燃机达到最佳热效率（能量转化率）需要100℃左右的高温，中间往往有60℃以上的巨大温差。参考热力学第二定律，热能会从高温物体无序传递至低温物体，反之则是低温物体会“吸热”，问题来了。

内燃机的运行依靠燃烧燃油产生的热能，这些能量只有35%左右会转化为机械能，其余部分在热机状态下也会被防冻冷却液、进排气以及机体运行阻力消耗（转化为其他形态能量）。那么在冷启动时由于机体与冷却液温度都很低，结果自然会吸收“35%热能”中的一部分；这些本该转化为动能的热能减少，车辆的正常驾驶都是成为问题。于是ECU不得不主动提高转速（进气量）与喷油量，以消耗更多燃油产生更多热能为代价补偿被消耗的热能，但是喷的太多。

「加浓喷油」是从冷启动到热机状态之间的持续喷油标准，但是喷油量往往会超过理论空燃比的比例。结果则会造成没有足量的氧气为燃油助燃，状态则为“不充分燃烧”——积碳就是在这一过程中产生的。想要减少积碳量则需要在启动后随即正常驾驶，以高转速加速热机、以高转速高压进排气清理积碳（拉高速的概念），直到发动机达到热车状态。

热车怠速_只会耗油发动机水温在达到90℃左右之后，ECU则会解除加浓喷油设定。

内燃式热机需要的是达到「恒定理想高温环境」，并不是越高越好。在启动后发动机则会持续的输出热能，机体与冷却液也总能够在十分钟左右达到“恒温运行状态”；此时发动机也可以达到最佳热效率标准了，所以也就不用在加大喷油量。喷油标准会严格按照进气量或尾气氧含量计算，之后不论怠速还是行车都能够充分燃烧。

总结&说明：汽车热车怠速不会伤车，但耗油量确实是比较大。普通的1.5L发动机怠速一小时可消耗一升以上的燃油，如果打开压缩机则可以消耗掉1.5L左右；至于≥2.0L的发动机怠速单位时间消耗量基本与排量相当，所以想要节油就要减少怠速等待的时间，不在意油耗那就放心大胆的用车吧。

编辑：天和Auto

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为什么汽车在行驶时空调可以启动，汽车停车时，空调就不能用了

一般1.3升以上排量的轿车，空调效果都还可以，排量为1升或1升以下的微型车在酷暑季节常因发动机功率小而导致空调效果不理想或无法启动。如果发动机因开空调增大负荷导致水温过高，要暂停使用空调至水温正常为止。汽车空调在使用中需要注意以下几点：一、汽车启动后不宜立刻开空调，要先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后再开启空调，但也不要马上关闭车窗，等到冷气出来后再关闭车窗打开内循环。二、车内温度维持在22摄氏度比较合适，车内外的温差最好在6摄氏度-10摄氏度之间。如果过低，人体的内分泌系统调节不过来，容易患感冒、关节炎、肩周炎等病症。车上如有老人或小孩，则应把温度定在25摄氏度左右较为合适。三、汽车在行驶时，由于空气通过空调设备产生对流，所以车内一氧化碳的浓度很低。但当车子停驶而空调继续开着，车的门窗又密闭时，车内空气不能对流，发动机排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚，从而容易发生中毒。所以在停车时开启空调最好切换至外循环模式。需要注意：一般1.3升以上排量的轿车，空调效果基本都可以的，但一些1升或1升以下的微型车，因发动机功率小而导致空调效果不理想，甚至开空调走一段路就会发生水沸现象，尤其在炎热的暑天。因此夏天空调使用要注意的事情有以下两点∶一、如果发动机因开空调增大负荷导致水温过高，要暂停使用空调，至水温正常为止。二、要避免停车时以怠速工况在夏日高温下长时间使用空调，由于空调无法得到有效冷却容易因系统温度和压力过高而损坏。长时间停车开空调对乘员的生命安全也有威胁，因为汽车排出的废气有可能被吸入车厢使人中毒。

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