航母为何不用汽油和柴油发动机

大家好，关于航母为何不用汽油和柴油发动机很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于航母为什么不建议加油的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 战斗机真的有空中加油的必要吗
2. 为什么大多数舰载机都是“伙伴加油”呢
3. 一艘大航母的油量相当于多少个加油站
4. 航母为何不用汽油和柴油发动机

战斗机真的有空中加油的必要吗

存在即合理，战机有需求空中加油机就有存在的必要。而且看看拥有空中加油机的国家都是地区的军事大国，大航程、大载弹量的重型飞机一直都是大国空军一直在追求的梦想，但是战斗机不可能无限大，但是作战需求却是无限大的，为了非得更快、更高、更远除了在设计战斗机时优化机体设计、换装大推力低能耗的发动机、尽可能的多装燃油以提升战机的航程，这样做几乎已经到极限了，所以要再提升飞机的航程和滞空时间，只能想其他办法了。

像二战时期美军在太平洋战场为延伸战机航程和战机影响的辐射度，海军陆战队推到哪里前线机场就修到哪里，这样的工程量不仅大，而且还会随着战局的变化而变化，如果胜利了向前推进，那么之前的修的前线机场基本就作废了，如果战局失利后退，那么就得把前线机场给破坏，决不能留给敌人。而前线机场的作用就是维修、加油保障战机为主要内容。但对于一些远距离作战需求来说修前线机场在现在看来已经不合时宜了，因为现在的喷气式战机没有个几千米是停不下的，而二战时期的螺旋桨飞机几百米的炮弹就可以了。

而对于一些需要长时间滞空的作战巡逻任务来说，为了携带足够多的弹药一般都挂载副油箱，那么这时如何保障飞机的航程呢。于是空中加油机就应运而生了，而这种空中加油机的技术不小，但是入门的门槛可不低，那就是必须要拥有大型的运输飞机用来改装，而全球范围内能制造大型飞机的国家比能造核弹的国家还要少，所以空中加油机只能是大国才能玩得起的，毕竟只有大国才有这么多、这么大的作战需求。而空中加油机甚至可以说是衡量一国空军能力大小的标准。

为什么大多数舰载机都是“伙伴加油”呢

主要是因为航母空间比较小，无法容纳常规的大型加油机，采用伙伴加油的方式更加方便快捷。最近几天，我国海空军和航空事业的好消息不断，最轰动的是在青岛进行首次海上试飞的AG600水上飞机，不过，比起AG-600的海上首飞，显然海军的歼-15战斗机夜间伙伴加油的意义更重大，这说明我们海军航空母舰的夜间作战能力已经形成了。

据《人民海军》7月28日报道，近日，海军航空兵的歼-15舰载机首次完成了夜间空中伙伴加油训练，这标志着我国航母舰载机全天候远程作战新的突破。这是航母舰载机部队锤炼夜间打击能力的一个重要训练节点，意味着舰载机部队具备更强实战能力。

“伙伴加油”，是指在空中加油过程中，加油机和受油机是同种型号的战机，携带加油吊舱进行空中加油。“伙伴加油”在海军航母远海打击战斗中具有极其重要的支援作用，可以延长受油战机在空中停留时间，具备更远的航程，增加作战时间，有助于舰载机发挥更大作战效能，是航母舰载机部队必须掌握的作战技能。相比白天进行空中伙伴加油，夜间空中伙伴加油难度更大，但实际意义也更大，更符合全天候远程作战需求。

《人民海军》发布的视频显示，空中伙伴加油还设计了语音提示，女声的语音包一同公开。就像是汽车导航软件的语音提示一样，在加油管与输油口对接完毕之后，机内内置语音提示可以开始加油、加满油之后也能够听到停止加油的女生提示，很温馨可爱。这一细节，能够让飞行员在夜间不用盯着仪表的情况下，快速了解态势以及能够得知加油的进度和状态。网友看完大呼过瘾：仿佛看大片一样的体验！

歼-15舰载机伙伴空中加油的首次露面是在2016年12月，当时中国海军的航母打击编队进行了连续跨海区训练和试验任务，在黄海和东海海空域，多批次起飞升空，开展了空中加受油、空中对抗等多项任务。这是中国首次曝光歼-15舰载战斗机具备伙伴空中加油能力。歼-15的伙伴加油吊舱，从外形判断是仿制的俄罗斯UPAZ-1K型空中伙伴加油吊舱（U指unifitsirovannyi，通用的意思），这种吊舱用途非常广泛，从战斗机到战略轰炸机的各种飞机都能通用，任何飞机都可以挂载。吊舱头部安装有一个小型的空气涡轮机，用于驱动供油泵，加油速度可达2300升/分钟，大约相当于每分钟1.78吨，为一架半油状态（油量4.5吨）的歼-15舰载机加满油，只需要两分钟半。

在2012年的珠海航展上，国内某科研机构的介绍资料中，就透露我国已经掌握了伙伴空中加油技术。歼-15舰载机从原型机就在机首左侧安装了可收放式的空中受油探头，可以非常方便的进行空中受油。

伙伴空中加油最大的任务应用是两个，一是我国目前的航母辽宁舰和山东舰，都是没有弹射器，采用滑跃起飞，而歼-15作为重型舰载机，在舰首的1号和2号起飞点（短点距离105米）的最大起飞重量限制为28吨，使用3号（远点距离195米）起飞点才能够重载起飞，最大起飞重量可以达到30吨。

所以从前两个起飞点放飞的歼-15无法满载满油起飞，影响舰载机打击效能的全面发挥。也就是满弹就不能满油，满油就不能满弹。使得歼-15巨大的载弹量和载油量两者无法兼得。有了伙伴加油技术，歼15就可以半油满弹起飞，加挂大量弹药，只带很少燃油起飞，随后由伙伴加油机与其会合接受加油，能在大载弹量情况下增加打击半径。

如果没有伙伴加油，满油重载的歼-15舰载机只能在位于甲板中后部的3号起飞点起飞，而且每次只能放飞一架，以三分钟间隔计算，放飞8架歼-15的攻击波，需要半小时时间，这段时间的耽搁在瞬息万变的现代海空战中有可能是致命的。如果有了伙伴加油，那么辽宁舰和山东舰就可以同时使用前后3个起飞点同时连续放飞战机，大幅度压缩攻击波编队的等待时间。

二是进行舰载机待命降落时的救急加油。歼-15舰载机在执行防空截击任务时，为了迅速占领合适的拦截阵位，会经常打开发动机的加力燃烧室，此时油耗极大，通常要预留一部分燃料，以免出现因燃料不足无法返航的情况，有了伙伴加油，执行防空任务时就可以将预留燃料量降至最低，极大地增加了制空时间和截击半径。

由于航母飞行甲板的面积有限，舰载机降落时需要长时间排队。如果甲板出现拦阻索断裂等意外，还会增加排队滞空时间，严重的会导致舰载机燃油耗尽坠入大海。增加滞空时间对于航母的飞机回收效率非常重要，在2016年11月，俄罗斯海军库兹涅佐夫号航母在叙利亚外海执行任务，一架米格-29K间杂交因为前机降落航母发生拦阻索拉断，导致这架米格-29K没法降落，在距离航母5公里的位置盘旋等候，最后耗尽燃油，直接摔海里了。

此次歼-15舰载机在夜间进行伙伴加油，也说明歼-15舰载机已经具备完全的夜间起降作战能力。航母作业领域，难度最高的科目就是舰载机的夜间起降，这是打造航母舰队必须迈过的最后一道难关，舰载机只有完成了夜间起降，才算形成完整的战斗力。而只具备夜间起降还不够，还要有全套的夜间作战能力，包括夜间伙伴加油，预警直升机和救援直升机的夜间配套飞行。从现在开始，中国航母才具备了完全的夜间远程打击能力，形成了全天候战斗力。

舰载航空兵的夜间起降作战任务，是拥有航母的老牌海军强国的看门绝技，都是从一点点的刻苦训练中获得的拿手战技，通常概不外传，就是盟国也不例外。军报以前曾有报道，在辽宁舰刚服役的时候，我国海军航空兵的领导，曾经诚恳地向外军请教夜间航母起降技术（可能是俄罗斯？），然后对方耸耸肩，轻蔑地回答：“无可奉告，这只有上帝才知道！”几年以后，辽宁舰的歼-15舰载机用一次漂亮的夜间降落，向世人表明，中国海军自己就是上帝！后来，外国上帝把自己航母烧塌了！现在，他们就是想夜间降落也没地方了。

一艘大航母的油量相当于多少个加油站

我是一名远洋海员，驾驶的是全长285米，载重量20万吨的大型散货船。船型的大小和我们的航母基本上差不多。虽然我是一名驾驶员，但是对于整条船的油耗还是比较清楚的。

我们平常开家用汽车，每次加油也就三百块钱左右，几十升而已。但是对于我们大型商船和航母来说，每天的油耗量，可以供几十台家用汽车用几年，甚至用到报废。在工作的时候，我们船每天都要统计油耗上报公司的，基本上我们船平均的油耗每天在30吨左右，航母的马力更大，速度更快，每天的油耗肯定会大于这个数量。一艘大型航母油舱的容积大概在8000吨左右，而我们普通的加油站常规的存油量大概在20吨至100吨之间，就按照一百吨来说吧，一个航母的邮箱相当于80个超大型加油站。

不管是航母还是商船，平常使用的油和我们平常在加油站见到的也是有很大区别的。为什么会这样说呢？

第一：平常我们在加油站加的柴油是液体的，加进车里就能使用。但是在大型船舶和航母上加的油都是固体的。黑乎乎的一团，从远处看类似于煤炭一样。我们专业术语称其为重油，感觉像我们平常见到修路用的柏油一样。平常船舶在大洋中航行的时候，使用的就是重油。需要用锅炉增压一下变成液体后才能使用。这种重油是比较便宜的，平常都是按照吨为单位进行售卖的，目前的行情大概在2000块钱一吨，相对还是比较便宜的。

第二：但是航母和军舰也并不是一直使用重油，而是和轻油一块配合着使用。为什么会出现在这种情况呢？因为只能有锅炉稳定的情况下使用，比如航母在大洋中航行的时候，使用自动舵和恒定的马力。但是如果航母靠港的时候，速度不恒定，油门要时高时低。这个时候就切换成轻油了。类似于陆地上的拖拉机一样，具有更加便捷的操控能力。不管怎么样去配合，航母的耗油量都是非常惊人的，对于一个贫穷的国家是不可能养的起航母的！

第三：我们平常去加油站加油都是把车开到加油站里面，然后有工作人员用油枪给车进行加油，几分钟就完成了。但是航母加油是一件特别辛苦的事情。有相关的加油船载着满满的一船油靠近航母，然后通过揽绳把加油船固定在航母上，用吊机把油管吊上去，通过加油船上巨大的压力泵才能实现为航母加油，加油量的多少都是需要用油尺测量的。有时候一条船还不一定把油加满，往往需要几条船，但是为了保证船速，船舶加油一般都不会加满，根据航行天数的计划去确定。每加一次油需要好几个小时的时间，特别的麻烦。

相比着传统动力的航母，美国核动力的航母优势还是比较明显的。因为核动力只要有水就可以了，航母每天都在水里航行，完全不缺水！所以动力是源源不断，最重要的是特别的省钱。如果真的需要航母参加战争，打到一半的时候需要补给船过去给航母加油，也是非常麻烦的，也期待我国早日研发出来属于我们自己的核动力航母。

关于船舶的油耗，我们商船也有一定的规则。我跑的是全球不定线的船舶，在国外加油的时候，船长和老轨往往会私自出现卖油的情况。因为由于船舶航行的时候会出现顺风顺流的情况，船舶的油耗就会很低，这样节省下里的油靠港时候就可以卖掉，卖油的钱就装进了船长和老轨的腰包。我第一次上船的时候，我们船长在船上工作了六个月的时间，加上工资和卖油费用，六个月赚了一百万人民币，非常令人羡慕！

石油资源是工业的血液，也是国家安全的必备资源。如果没有石油，飞机不能起飞，航母不能下水，坦克不能开动。我国从之前的石油出口国，已经变成了现在的时候进口国。这充分说明了我国眼光的高瞻远瞩。进口石油并不是说明我国的石油不够用了，而是要留着以备不时之需。

你们对于航母的油耗还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起去探索！

航母为何不用汽油和柴油发动机

图注：舰用柴油机

首先，航母不能使用汽油机，不但航母不能，所有的军用舰艇都不能使用汽油机。因为汽油是易燃易爆物品，在舰船上完全是一颗定时炸弹，如果被击中引爆，会造成殉爆的连锁反应，从而造成更大的损失。根据美国军用标准和我国的国军标规定，不但军舰不能使用汽油机和汽油，而且汽油更严禁上舰。就连舰载机，包括直升机、固定翼飞机和无人机，都不能使用汽油机，必须使用重油（柴油或航空煤油）发动机。

至于柴油发动机，它在普通军舰上其实应用非常广泛，但柴油发动机有一个缺点，就是随着功率增加，尺寸和重量增长非常快。也就是说，在大功率条件下，同等功率的柴油发动机的体积和重量，要比燃气轮机大得多！这就使得大功率柴油机在大型军舰上的使用受到限制。此外，柴油发动机还有其他缺点，柴油发动机机工作中的噪声、振动较大。舰用中高速柴油机的运动部件磨损较厉害，高速柴油机的整机寿命仅1000～2000小时。舰用柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。柴油发动机的过载能力也较差，在超负荷10%时，一般仅能运行1小时。

因此，目前柴油发动机机在5000~10000吨排水量的大中型水面主战舰艇（主要是驱逐舰）上，多与燃气轮机并用，并充当柴燃联合或交替动力中的一部分使用。而作为主机，柴油机多在排水量5000吨以下的中小型水面舰艇（主要是护卫舰、轻型护卫舰和快艇）中使用。当舰艇排水量超过1万吨，则基本都使用燃气轮机或蒸汽轮机作为动力。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的航母为何不用汽油和柴油发动机和航母为什么不建议加油问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！