大家好，今天来为大家分享20万左右落地的二手车，有什么值得推荐的车型的一些知识点，和不建议开的车型的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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20万以下的车送去做保养，为什么维修工不建议使用全合成机油
说实话，维修工实践经验丰富，但是理论知识就不见得行了，你和他谈一谈发动机原理、机油润滑的原理、和他谈一谈全合成机油的优势，这些是需要一定的理论知识的，对于修理工来说，绝大多数是初中毕业在汽修厂学徒或者培训学校培训，很少见科班专业毕业去改行当修车工的，能修车不一定懂车！同理，很多懂车的汽车专业的教授也肯定不会修车。
任何时候，全合成机油都要比矿物质机油拥有更好的保护能力矿物质油一般只是通过原油提炼而成，现代的矿物质油还通过加氢裂解提炼，而全合成机油一般采用矿物质油通过高度加氢裂解或加氢异构化蜡工艺产生，或者将原油中的瓦斯气或天然气中的丙烯通过聚合、催化等化学反应生成基础原液，分子排列更加整齐、紧密，因此，全合成机油拥有更好的耐久性，其热稳定性、抗氧化性都要比矿物质机油好很多，同等基础粘度下，全合成机油拥有更好的高温抗剪力，同等抗剪力需求，全合成机油的粘度更低，流动性更好，对发动机保护更好。
全合成机油的基础粘度更低、低温流动性更好机油的使用绝对不是粘度越高越好，发动机在长时间停放以后，机油会在重力作用下回流到油底壳，在发动机冷车启动瞬间，零件表面实际上处于“乏油润滑”，机油越快的泵送到润滑部位，对于发动机的磨损越小，而全合成机油的基础粘度低，拥有更好的流动性，理论上会更快的到达润滑部位。特别是北方冬季低温极寒地区，机油处于半凝固状态，使用全合成机油的意义更大。
全合成机油热传递能力更好，对于发动机升温和散热效果更好实验证明，发动机在低温下行驶，其磨损程度相当于水温在工作温度（90℃附近）的5-8倍，这主要是由于润滑油在低温下润滑效果差以及发动机零部件的热胀冷缩导致，发动机在设计时，其零部件间隙匹配是正常水温正常时设计的，而相应的发动机在低温下其零部件匹配间隙肯定不是最合适的间隙。
全合成机油可以在同等高温运动粘度需求下，其基础粘度更低，热传递能力、流动性都会更好，这就缩短了发动机升温时间，同时，由于也会提供更好的散热能力，使热量迅速被带走。粘稠的油和流动的水哪个散热效果更好？当然是水更好。
为什么一般的修车工不建议使用全合成机油？1、全合成机油进货价格高，利润少
对于一些低端车来说，使用全合成机油就意味着“直接保养价格”的上升，而这将降低一般的修理店的利润。此外，全合成机油的保养周期相对较长，这将减少保养次数，间接的减少汽车修理店的收入。
2、修理工对于发动机润滑理论了解不透彻
一般人普遍认为，粘度越高保护越好，作为一些修理工来说，他们也会这样认为，特别是因为很多德系车要求的粘度都比较高，于是他们也想当然的认为，这么高档的德系车使用这么粘度这么高的机油，而高粘度机油中有很多矿物质油，这就导致其认为高粘度机油保护更好的原因。
几万块的低端车能不能使用全合成？有人说很多低端车型的发动机精度不够，间隙大，不能使用全合成机油，否则会导致烧机油，那么这些人真正进行过测试么？朋友的五菱宏光一直使用美孚一号5w30，最开始10000保养，后来12000保养一次，到目前7年了，行驶20万公里，仍然状态很好。
选择机油的标准：1、翻出保养手册，选择粘度最低的那一个，能用20就不要用30，能用30就不要用40，能用0w就不要用5w。
2、尽量选择SN级别全合成，或半合成，不要选择矿物质机油。
3、部分车型需要符合欧盟的ACEA机油标准认证或者厂家自己的认证，比如大众发动机用机油必须符合vw50200标准。
4、不要忽视机油滤芯的作用。
5、只要机油消耗量不增加，就不要擅自增加机油粘度。
6、可以参考使用机油测试试纸测定机油的实际使用周期。
搭载cvt变速箱的车能跑长途吗，为什么
搭载CVT变速箱当然能跑长途，不知道题主大人是出于何种的考量才会提出这个问题，变速箱如何与跑长途有什么关系？如果是跑高速，那么甚至无需变速箱，直驱都可以，无非就是起步时得需要外力来推车，但速度起来了就没事了，没变速箱跑个高速都够用，CVT又怎么就不能跑长途呢？早期不能跑长途的车子与GT的产生
相信这个故事很多朋友都听过，在上个世纪初期的时候，车子刚刚诞生不久，由于当时的基础工业薄弱，比如加工技术、装配技术、材料学、热处理、NVH等方面都是处于一个探索的阶段，所以那个时代的车子非常容易坏，通常跑个几公里都可能出问题，能一口气跑个几十公里那就是质量优秀，而一次跑过百公里的车子几乎没有，因为那个时候发动机加工水平太差、精度低，长距离的较高负荷运转，发动机受不了，而由于NVH那时几乎无人探究，所以整个车子各个部件相互震动对车子带来的伤害也是极大的，所以即便发动机不坏，靠着这些震动也足以毁坏汽车；后来阿尔法罗密欧打造了第一款GT车（GreatTravel），在一次赛车比赛中，它足足跑了1600公里，从此很多车企都相继推出了GT车型，GT车型代表了更快的速度、更强的性能、更好的质量，而随着GT车型的诞生，也促进了普通车型的发展，所以后来的普通车也具备了长里程巡航的特性！
CVT变速箱的特性早期CVT变速箱最严重的缺点就是加速感很模糊，但现如今随着一些新型技术、新材质的引入，很多弊端也已经消失了，就比如日产就在CVT中引入了一套行星齿轮机构作为副变速箱来使用，主要就是为了解决起步肉、加速不理想的问题，所以当今的CVT变速箱虽然不具备AT、DCT、MT那样的驾驶感受，但对于跑长途是完全胜任的！虽然长时间保持高速驾驶会导致变速箱油提前衰减，但这通常需要一个及其缓慢的过程，变速箱油通常6-8万公里才需要更换，这还是暴力驾驶的更换里程，如果温和驾驶可用里程会更长；跑一次长途总不会有几万公里吧？所以CVT跑长途、跑高速都没有任何问题，无非就是加速能力一般，但悠起来高速是没问题的！所以汽车能不能跑长途与各个时期的基础工业水平有关，而与是什么变速箱无关，现如今的基础工业水平，打造出的任何车、采用任何变速箱都能跑长途；还是那句话，如果是跑高速公路，那么甚至不用变速箱而用发动机直驱都可以（起步时需要人推），只要车子完成起步之后，速度就能逐渐悠起来，当然速度是很慢的，但同样能跑长途对吧？所以CVT变速箱纵然有不完美之处，但对于跑长途这类的工作是可以轻松胜任的！
20万左右落地的二手车，有什么值得推荐的车型
你好，我是检车家的一名二手车检测师，主要做的是二手车第三方购前检测，我们经常会接触到一些粉丝问多少钱买什么车，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。要说20万左右落地的二手车，有什么可以推荐的，其实车型很多，看你对细节的喜好，喜欢suv，还是喜欢轿车，还是喜欢说年头少的车，又或者是想要买一台准新车。还是我来推荐一下我认为比较不错车型吧，首先从我们检测车辆的大数据来看，宝马的525在二手车市场的受欢迎程度非常高，以一个普通B级新车的价格入手一台C级轿车，既满足了面子，也体验了高档轿车的驾驶感，何乐而不为呢。从我的检测多年的从业经验来看，有很多选择这种款式车型的粉丝，都是身边有人开这个车，他们平时老接触，所以了解这车没什么大问题，才考虑入手的，而且出门开着也比较有面子。只要买到一台车况不错的车子，开个几年一点问题都没有，如果你身边的朋友也有这车，你买一个一模一样的，比他少花了20万，会不会觉得这样很值呢？反正我自己打算换车的时候就换一个525，感觉性价比真的是太高了。还有奔驰的E系列，一样跟525级别一样，车况没问题，其他的都就都是小事儿了。就像我们有一为粉丝花了16万多块钱，买了一台12年的E200L，就是这款四眼奔，公里数也不多，车况不错，他说他打算5年不换车了。我相信很多粉丝都会觉得这个车车龄有点偏多了，其实从我们的角度看，都是要看现在车况怎么样，也就是从车况来看原车主是不是爱惜这台车了，如果是有问题的车子我就不会推荐粉丝购买。比如说发生过大事故，火烧，水泡，发动机变速箱拆卸维修等等问题吧。说来说去，考虑买二手车就要基本能了解到真实的车况怎么样，一切不以车况为前提的报价都是耍~流~氓~。比如我们帮粉丝检测的时候，经常会发现有切割更换过后翼子板的。有可能发生事故撞得并不严重，黑心商家为了挣钱，就给换了，可普通的粉丝可并不懂这对车辆价值的影响，而且买车的人不适用设备也很难看出来。二手车市场的水还是很深，不了解套路的粉丝小白，还是不建议你自己去购买二手车，有很多车商都会隐瞒车况，事故车、水泡车在市场上比比皆是，而且从车价上不一定能看出端倪来。途达的准新车20万也可以入手。还有就是这款讴歌的MDX，3.7排量，原价要80万左右，如果能入手一台车况好的车子，性价比也是超高的。我认为只要能了解到真实的车况，才能考虑车子买不买。如果你自己懂车能够把关最好，不然找个懂车的朋友帮帮你，如果你自己不懂车，身边又没有懂车的朋友的话，我还是建议你寻找类似我们检车家这样的第三方车辆检测机构，在购车之前帮你看下，这样才有备无患。举个例子，一般我们帮忙检测一台车，收费也就几百块，如果车况没问题，会建议你购买，而且会告诉你车子的状态怎么样，后期需要什么样的费用等。也方便你讨价还价，砍价省下来的费用怎么也有几千块，通常都是这点服务费的好几倍甚至十几倍以上。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
文章分享结束，20万左右落地的二手车，有什么值得推荐的车型和不建议开的车型的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
