style="text-indent:2em;">大家好，今天小编来为大家解答为什么在成都那么难找工作这个问题，为啥男生不建议去成都工作很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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为什么在成都那么难找工作
一方面成都美女多另一方面成都帅哥少。
说一下我们一栋单元楼里面的情况吧。属于成都的一个中档小区。男的不是大款，基本是上班族。女的也要出去工作那种。可以说从经济条件上男方没有强女方太多。就外表来看。
第一家：男，个矮，160左右胖。女，个高，164左右，皮肤白，微胖，看起来很富态气质很好的感觉。男的在一家施工单位长期不在家，女的做销售经常出差。儿子随妈，目测会长成高挑白皙小帅哥一枚。
第二家，男，个矮，163左右，黑，略丑。女，162左右，肤白，甜美。男的是公司技术人员，女的是幼儿园教师。女儿像妈，目测会长成甜美白皙小美女。
第三家，男，个矮，164左右，微胖。女，160左右，较小漂亮。职业不详都在工作。儿子脸庞像妈身材像爸，略显强壮。
第四家，好吧这家男的实力稍强，是个小老板，个矮，不到168，秃顶，女，162左右，苗条秀丽白皙，女的比男的年轻15岁左右。
这几家，男的比女的外表差太远太远，我也不清楚为什么成都那么多丑男+美女的组合。
当然不算是大美女，但都是些苗条白皙秀丽的美女。
唯独第五家，男，180，白皙清秀，身材健美，女164，苗条清秀，外表还算般配。哈哈，这家就是我家，我和lg都是北方人，在北方读书，毕业后来成都工作安家。
如果让我在成都找男朋友会找到什么样的？细思极恐啊！
对啦，大家可能会觉得，美女生儿子也是帅哥，丑男生女儿也是丑女啊，哪来那么多丑男美女？
我发现成都真的是养女不养男，为什么这么说？
成都人一般个不高，但五官秀气细致好看，皮肤好。这条件在女的身上就不错，再加上略保养一下不发胖就不会丑，很多都能是个小美女。这条件放男的身上，不发胖还好，还能是个清秀小哥。关键很多成都男生不但矮还容易胖，也许是美食太多了？一发胖那就惨了，本来只算清秀的五官也变形了，再加上个矮，简直不能看。这在中年夫妻组合中特别常见。
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好多成都男士看到我这条评论估计得生气了，不过我看到生气的好像都不是成都男士，成都男士脾气很好，对老婆也非常好。成都最近几年扩张速度很快，很多川内定居的人口。其实我说的应该是四川人而不是或不仅仅是成都人，只是现在在成都定居。
四川的美女很有名，不过很多外地人刚来可能会觉得，没有呀，街上难得见大美女啊，看起来都比较普通呀。我刚来的时候也是这种感觉。哪个城市的商业街没有几个时尚美女啊？春熙路真的一点都不出众。
慢慢我认同成都美女这个观点是接触越来越多的普通人，发现四川的女孩子真的皮肤普遍很好很白，五官也普遍秀气好看，小美女非常多，而且她们也从来不觉得自己是个美女，毕竟身边的人很多都这个水平。所以愿意到成都定居的单身男士，成都真的是一个不错的选择，房价又低，老婆又好找……
想去四川打工，需要注意什么
谢谢邀请。我是江西人，但我有不少朋友在四川。我曾经回答网友的问题，就是咨询四川的朋友后完成的。由此，我觉得四川人是很好相处的。我的远祖原在阆中，是蜀主孟昶的驸马，因不满孟昶僭帝，携夫人孟氏出蜀入赣，落户江西抚州临川。因此，我与四川比他人多一份情结。汶川地震，我就很爽快地响应捐款。川人喜辣，看你网名有火锅二字，可见你与四川也有缘。你想去四川打工，问我要注意什么。我想送你八个字:勤劳踏实，诚信善良。如能做到这八字，你一定会成为四川人的朋友。同事喜欢你，工头帮着你，老板重用你，川妹子爱上你！祝你好运！
毕业想去铁路工作，请问哪个站段最辛苦，本人好提前避坑
铁路基层有大量艰苦的“技能操作岗位”，其中机车工电辆五个部门共同构成了铁路系统正常运转的基础，那么接下我就带领大家盘点一下铁路当中的“标兵岗位”。
1.客运段艰苦指数★★客运段就是大家熟知的乘务员，平时座火车大家也能发现，乘务员的工作其实并不轻松，尤其是普速列车的列车员。
不禁要服务形形色色的旅客、还要打扫卫生、随时观察列车状态，处理遇到突发状况时更考验乘务组的反应能力，而且作息不规律。
好处是没有什么体力活，而且车上休息时间也挺多的。
2.供电段艰苦指数★★★供电段负责维护接触网。艰苦指数大多来自工种本身，接触网工堪称全铁路行业最危险的工种之一，不但要登高作业，头顶的两万五千伏高压电也不是闹着玩的。
相比客运段，除了工种有一定风险，遇到“天窗修”等情况，也要集中力量、黑白颠倒，是铁路行业专业性很强的一个站段，也是最重视安全教育的下级单位。
好处是有时候能连休一个礼拜，可支配时间比较充裕，可以出去旅旅游什么的。
3.车辆段艰苦指数★★★/★★★★车辆段是负责维护火车车厢部分的单位。这里细分成两个:客车车辆段和货车车辆段，对应三星/四星。
车辆段体力工作繁重，又脏又累，经常是满身油污，而且放眼望去，全是老爷们，除了机关单位，连一个女的看不见。
但客车车辆段比货车稍强，而且假期更多。尤其是在过年的时候，旅客列车都放到线上了，职工只能放假回家过年了，十五上班那都是常事。
但是列检的检车员就没有那么轻松了，经年累月的室外作业，每天步数轻松上万，风里来雨里去，是铁路行业较为辛苦的工种之一。单独排列检的话，可以进前三名，但是这里讲整个车辆系统，就不单独提列出来了。
此外还有动车所地勤机械师和随车机械师，和客车段很像兄弟单位，只不过动车所要上夜班，工资待遇更好一些。
4.车务段艰苦指数★★★★围绕车站工作的人员。
车站内的车站值班员和售票员负责旅客窗口工作、与调度中心对接等工作，熬夜是车务人员的基础技能之一。
车站外的车务段调车作业人员则是面临“线路”风险最大的人群，人身伤害风险比上面提到的“接触网工”只多不少。作业时往往要保持高度的注意力。
好在工作地点大多在市中心，劳累时还是可以一赏繁华的，综合艰苦指数四星。
5.机务段艰苦指数★★★★★负责机车的运用与维护。最大的群体是火车司机。
火车司机有多辛苦就不用多说了吧，饿一顿饱一顿，饭盒都得自己带，由于直接关系到行车安全，更是整个铁路系统考核压力最大的单位。
平日里看起来风光，实则防不胜防的红线问题、无处不在的摄像头，让每一位司机在上班的时间都保持在精神高度紧张的状态。
黑白颠倒、交路时间不稳定，也是工作中的常态。还有电力机车对人体的影响很大的说法，唯一的好处可能就是达不溜赚的多吧。
退休年龄55周岁。
6.工务段艰苦指数★★★★★★负责维护铁轨
一条铁路有成千上万公里，这成千上万公里不知道经过了多少荒山野岭和沙地戈壁，工务的工区就遍布在这些铁路旁。
有钱挣，没地花是工务工人的常态，常年不能和家人团聚、工作本身也是极为繁重的体力劳动，再加上野外室外作业，让工务工人练就了一身“荒野求生”的本领。
同时还要注意瞭望来往列车，一不注意也会有一定的人身风险....
好处...对不起，没有好处...有人知道可以在评论区告诉我...
艰苦指数满天星★★★★★★
退休年龄同样为55周岁。
最后说些题外话，说哪个站段好其实还是笼统，哪有都有好地方，哪里也都有需要奉献的地方。
作为一名立志将青春奉献给铁路事业的热血青年，苦点累点不算什么。
年轻人不要怕苦，刘部长当年可就是从养路工干到部长的。
有数据统计过，铁路“正处级”以上的干部领导，很大比例都有过在工务和机务系统的工作履历。换句话说，工务段和机务段可都是出大领导的地方。
冥冥自有天意，天意最后还是看人意。少年加油！
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我在成都工作护士，公立医院工资待遇还不错，男朋友在贵阳纠结该不该去他那边
从城市发展前景来说:成都必胜贵阳，从宜居和消费来说:贵阳比成都好些！两地分居总有一方应该学会:舍弃！才能最终解决问题！
为什么在成都那么难找工作和为啥男生不建议去成都工作的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
