美系车油耗高、保值率低，为什么还有那么多人买

各位老铁们好，相信很多人对美系车油耗高、保值率低，为什么还有那么多人买都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于美系车油耗高、保值率低，为什么还有那么多人买以及中国为什么买美的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 美系车油耗高、保值率低，为什么还有那么多人买
2. 为啥中国人那么认可大众车，而在美日韩等国家不被待见
3. 为什么中国失落文物多在英法美，而鲜有听闻在日本
4. 为什么买不到美国产的耐克

美系车油耗高、保值率低，为什么还有那么多人买

1.美系车综合性价比很高。动力足够、用料厚道、舒适性也不差。曾经9万多的英朗，16万的君威18万的昂科威，20万的凯迪拉克XT4，还要啥自行车！

2.技术不断更新，如今的美系车，油耗已经不算高了，因为现在基本上都是走小排量涡轮的路子，油耗高不到哪里去。

3.保值率是个伪命题。假如你指导价30万买的汉兰达，开两年还卖26万，我指导价30万的昂科旗优惠4万后，26万买下来，开两年变21万。但是你买车时比我多付出了好几万怎么不算进去？都是同一个档次的车

为啥中国人那么认可大众车，而在美日韩等国家不被待见

大众汽车是「现象级品牌」·欧系汽车整体冷门只是时间问题

内容概述：

德系汽车热门因素分析中欧美三大车系最终的赢家预测

以大众汽车为核心的德系汽车毫无疑问是最热门的外国汽车品牌，大众汽车公司销量走势虽然不理想，但现阶段仍旧是销量标杆；豪华品牌奔驰、宝马与奥迪仍为销量前三名，究竟是什么原因让德国汽车风靡于中国车市呢？

其核心因素有两点，首先是早期的技术水平领先于自主品牌，这是不能否认的事实；但核心因素还是享受到了政策红利，直白的说则是早期的公务用车几乎“指定”为大众汽车，仅此一项即打下了热门的基础。

分析基础·文化

「庙堂文化＋江湖文化」的相辅相成造就了大众汽车。

庙堂文化可理解为传统文化，但同时也可以理解为“官·文化”；在传统文化中无处不体现着这种文化元素，尤其是古装剧中的体现更为深刻。具体含义应当无需赘述也可以理解，举个最浅显的例子，至今仍有很多人将考学进入体制视为最佳选项；虽然在文化昌明的时代官员的角色已经成为公仆，但“崇官”的心理仍旧是很多人根深蒂固的想法。

所以“官车”也就成为了一张名片，而这个名片不是具体自然人的名片，而是企业与品牌的名片。当一个品牌的汽车能成为官车时，对于江湖市井中同样具备购买汽车能力的人而言，这就是最佳的参考；通俗一些的描述就是没有进入体制，但最起码可以效仿。

这种心理元素决定了任何能成为公务用车的品牌，未来都将会是热门品牌。

偏北·大众汽车中北·美系汽车偏南·日系汽车

这三大知名度最高的合资车系，可以说无一不是通过这种模式打下了成功的基础；早期的别克君越、林荫大道、蒙迪欧，丰田凯美瑞、本田雅阁与日产天籁，这些车在中下层机构中是相当普遍的。桑塔纳、帕萨特与迈腾定位相当，这三辆车其实只是不同年代快的帕萨特罢了；再高一些的标准则为奥迪汽车，至此形成了“高中低”的车辆等级划分。

随即而来的则是这些品牌在个人用户市场的火热，重点是车辆等级的划分等于“为用户制定出升级规划”；比如初期使用桑塔纳或捷达只是过渡，在能力提升后不来一辆帕萨特以表现出自己的能力的提升吗？

最终还得换上一辆奥迪，至此人生过了大半，似乎也完成了人家给他的规划。

这就是以德系为首的合资品牌的聪明之处，首先以文化分析消费者的消费心理（需求），其次伴随西方文化的侵入打造所谓的“匠人”品牌形象，再次为拉低品牌的消费门槛以“规划长线”。

至此可以保证从首代汽车用户开始形成极高的品牌黏性，首代完不成的升级则会由2/3代延续而养成品牌迷信甚至于“品牌精神图腾”；一旦进入这个局中，可以说没有人是清醒的。

为何选择大众汽车？

公务用车选择大众汽车也是无奈之举，同期国产汽车其实有相当的研发能力储备，但是严重缺乏市场化模式的经验；当然也需要以西方汽车工业为基础来验证与学习，所以从80年代开始吸收外国车企以合资模式合作。

然而同期大部分实力强大的欧美车企并不看好中国车市，但德国因先后经历了石油危机和经济危机，导致其汽车工业复苏障碍重重；期间甚至有多个品牌消失，剩余的也只能以开拓海外市场为自救方式。所以大众汽车看中了这块市场，拿出了桑塔纳（passat-b2）进行了合作，至此才有了德系汽车三十余年的热门。

综上所述，大众汽车的成功是集“天时地利与人和”的现象，基础是中国的开放与包容和经济的腾飞；理论上换做任何一家公司在同期选择合作，结果基本都会相同。

那么在技术层面的大众汽车又如何呢？答案显然是比较差的。从早期用于“培养修车技术”的桑塔纳，到中期严重烧机油的发动机，至今仍在继续使用的干式双离合，可以说大众汽车的品质真的是“有口皆碑”。然而有意思的是该品牌的车辆去保留了“NA＋AT”的组合，这些落后技术打造的车辆倒是质量稳定；所以也养成了一批能够给予其好评的用户，但并不会很长久了。

严格来说应当是从1985年开始，工业进入了电子信息化的时代；国产汽车在这35年的时间中的进步速度是令人惊叹的，在进入21世纪后就已经有部分自主品牌有实力对标合资品牌走量车，2010年后是内燃机与新能源汽车技术突飞猛进的阶段。

在各大品牌销量支撑的≤15万的价格区间段内，一线国产汽车基本碾压同级合资车；15-30万区间段的每种车型也都找得到优秀产品，综合混动与电动汽车则可全面压制合资品牌。但长期以来形成了“洋品牌崇拜”的心理不是一时半会能扭转的，自主品牌几乎用了十年的时间才改变了几乎半数消费者的看法，这点从市占率可以得出答案，不过此时公务用车新规“补刀”了。

新规自2017年开始，不允许公务用车使用外国品牌汽车。车辆应当以国产汽车为唯一选项，并且要以新能源汽车为首选项；原则上不将越野车作为公务用车，特殊机构需求也需要经过审批。

至此成于“公务用车”的德系、日系与美系品牌都将逐渐褪去光环，而单纯拼技术则是美系车企脱颖而出；日韩系自不必讨论，这两大车系都是以美系车技术山寨而成长起来的车系，是主攻低端市场的品牌。尴尬的是欧系品牌除英国与意大利的极少数高端奢侈品牌以外，剩余大部分都是难以冲出欧洲的；因其技术水平从二战结束后几乎一致被美国压制，结果会如何呢？

欧洲汽车在北美日韩的销量都不理想，德系汽车的表现尤其差；究其原因是车型特点不符合北美用户的需求，技术水平也没有更加领先。而日韩均是比较支持民族汽车工业的国家，同时也都有资源匮乏的特点，欧系汽车高不成低不就的特点也不符合日韩用户的需求。

现阶段国产汽车已经开启“全面反攻”，欧日韩三大车系都只能以曾经“品牌光环”的余温来炒作，可面对技术与综合性价比遥遥领先的国产汽车也终将被起底出真实的水平。再加上国产公务用车的加力，不论大众、丰田、日产还是现代起亚，最终怕是都会被边缘化；最终会是中系车与美系车的对决，欧洲品牌的神话基本结束了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么中国失落文物多在英法美，而鲜有听闻在日本

日本是掠夺中国文物最多的国家之一，不仅不归还，还特意修建了一座东洋馆，每年把中国文物拿出来展览显摆，要多气人有多气人！

从1840年鸦片战争以来，中国超过1000万件文物流失海外，仅是一二级文物就超过100万件，欧美、日本包括一些东南亚国家在内，都收藏着来自中国的文物。

数据显示，在全球47个国家的200多个博物馆中，收藏着中国的精品文物160多万件，流失民间的文物数量是馆藏数量的10倍以上，也就是说，中国至少有1700万件文物流失海外，其价值不可估量。

在诸多国家当中，收藏中国文物最多的国家有4个，他们分别是美国、英国、法国和日本！

在我国流失的文物当中，就绘画文物而言，美国收藏的数量最多，仅华盛顿弗利尔博物馆中就超过1200幅，大都会博物馆中也收藏了500幅，每一幅都是精品。

比如李唐的《晋文公复国图》，比如韩干的《照夜白》……随便拿出来一幅，都是中国绘画史上堪称里程碑式的作品，意义非凡，价值不可估量。

英国收藏的中国文物，其种类之繁杂、数量之丰富令人咂舌，即便是放在国内，也是一个超级大宝藏，而且在这些文物当中，有很多旷世之作，比如商朝的羊尊青铜器，比如汉白玉佛像，比如唐刘廷荀墓三彩俑……

法国收藏的中国文物以瓷器为主，从中国古代最早的原始瓷器，到明清时期的极品青花，还有历朝历代官窑里面的佳品，法国收藏了一大堆，随便拿出来一件，都能在瓷器圈里掀起一场腥风血雨。

除了瓷器之外，法国收藏的中国文物还有青铜器、漆器、绘画、陶俑、雕塑等，件件都是精品。

题主说，很少听说中国文物遗失在日本，那就是你孤陋寡闻了，事实上，日本也是收藏中国文物最多的国家之一！

数据显示，抗日战争时期，日本至少从我国掠夺走360多万件文物，战争结束之后，日本只是象征性地归还了一点点文物，绝大多数文物至今还留在日本博物馆中。

剩下的这些文物，日本已经不打算归还了，为了更好地展示文物，他们还专门修建了一座东洋馆，每年都把文物拿出来让日本人参观一次，就好像是在显摆：你瞧瞧，你瞧瞧，这些都是我抢来的！

东洋馆里面的展品非常多，从史前时期的石器，到明清时期的文玩字画，要啥有啥，几乎囊括了中华上下五千年的文化精髓，比如说王羲之的真迹，在国内都极为罕见，日本却收藏了好几副，轮换着拿出来展览，你说气人不气人？

王羲之的真迹

王羲之的字，可谓前无古人后无来者，凡是读书人，无一不崇拜王羲之的字，包括古代帝王在内，对王羲之的字也是爱不释手，李世民就是其中之一，为了寻找王羲之的真迹，他还开出了一字千金的筹码。

李世民去世之前，对于陪葬品并不上心，什么黄金宝器，人家一点都不在乎，唯一的要求，就是把自己一生收集到的王羲之真迹带走，与自己在地下长眠。

所以从李世民去世之后，王羲之的真迹就很少见了，现如今，全中国也不超过10幅，而日本，也收藏着好几副王羲之的真迹。

比如东京国立博物馆收藏的《大报帖》，又比如日本的三之丸尚藏馆的《丧乱帖》，又比如《兰亭图卷》、《孔诗中帖》、《妹至帖》等，都是绝世罕见的佳作。

这些字，全都是日本强取豪夺过去的，他们非但没有还，还经常举办王羲之书法展，把王羲之的真迹拿出来展览，就好像这本来就是他们的东西一样。

除了王羲之真迹之外，日本东洋馆常年展览的中国文物还有以下几种：

饕餮文瓿

饕餮文瓿是一件商朝时期的青铜器，距今已有3000多年，器身呈葫芦状，中间有一个长着角、瞪着眼的兽面，就是大名鼎鼎的饕餮。

饕餮是中国古代神话当中的一种神兽，贪吃，而且只进不出，所以经常被刻画在青铜器之上。

饕餮文瓿是一个装酒的容器，可以将其理解成酒坛，但不是平时喝酒用的，而是祭祀时候用的，其威武霸气的造型，也体现着古人对祭祀的重视。

在中国历代文物当中，青铜器的分量是很重的，随便拿出来一件都是国宝，而饕餮文瓿又是青铜器之中的极品，体现了中国古代工匠最高的技术水平，其价值不可估量。

除了饕餮文瓿之外，日本东洋馆中还收藏着中国各个时期的青铜器，其数量之多，价值之高，令人咂舌。

东汉时期的“摇钱树”

从东汉末期到三国时期，摇钱树的数量大大降低，后来更是彻底绝迹了，所以，摇钱树显得格外珍贵。

日本收藏的这件文物，便是中国古代最典型的摇钱树，它的基座是陶制的，上面的树体是青铜制造的，树干上缠绕着神龙，树梢上则矗立着一只凤凰，树叶呈现出钱币现状，看起来相当华丽。

值得一提的是，中国古代向来都是男尊女卑，凤凰在上，神龙在下的设定十分罕见，与西王母的传说有着分不开的关系，正是因为罕见，所以极为珍贵。

抗日战争时期，日本从中国抢走的文物不计其数，仅是从故宫盗走的文物就有2900箱！

日本在抢夺文物的时候，能带走的就带走，不能带走的就炸毁，一点都不手软。

“灭人之国，必先去其史”，日本人的狼子野心显露无疑。

战争结束之后，有关部门对丢失文物进行了粗略统计，发现日本至少抢走了360万件文物，这些都是明面上抢走的，再加上偷盗和偷运的，日本实际抢走的文物不计其数。

很多人去日本旅游，只知道看富士山，只知道赏樱花，如果你去日本博物馆里面去看看，就会发现里面全都是咱们中国的宝贝，就会发现他们不是礼貌有加的绅士，而是面善心狠的强盗！

最后，希望全世界的流失文物都能早日回家！

为什么买不到美国产的耐克

因为耐克就不在美国生产，耐克虽然是美国的品牌，但是美国国内是不生产耐克的，只是由一些第三世界国家代工生产，比如中国，越南，印尼等国家，这些国家劳动力低廉，原材料成本低，由这些国家生产出来在卖到全世界，美国收取最高的利润，这些国家只有一点利润

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