大家好，今天来为大家解答自动挡车打火怠速高是什么原因这个问题的一些问题点，包括车高为什么也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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车子风扇不停地转，水温一直很高是怎么回事
因为节温器坏了或者没装这个传感器的功能，检测发动机水温，水温变高之后就会让风扇转。造成水温高的原因：
一是上水管烫下水管凉，说明车节温器有问题，需要更换节温器；
二是上下水管的温度是正常的，那就有可能是你的水泵或者水泵皮带，工作不好；查下水泵皮带是否打滑、或者老化、或者太松了。若皮带没有问题，就要检查水泵。看看水泵的叶轮是否有问题，造成水循环工作不好；
三是水泵是工作正常的，就要检查你的汽缸床看看气道是不是冲了，如果冲动的话，发动机里面的空气进入了水箱，水箱里面有空气，造成水循环不好。
自动挡车打火怠速高是什么原因
启动时怠速偏高是正常现象。汽车需要高转速让发动机尽快达到正常的工况，需要较浓的混合气，因此进气量和喷油量都会加大，导致转速偏高。持续转速高一般情况下是积碳存储过多的原因。及时的清洗节气门和怠速马达一般情况下就可以解决问题。
怠速一般是设计的时候就固定了的，不存在什么低好还是高好的问题。对于电喷发动机而言，冷车的时候怠速会比较高，随着发动机温度的升高怠速会自动逐渐降低。一般汽油机的怠速在700--850转/分。当开空调、打开用电设备、转动方向盘的时候，怠速都会稍微升高。
汽车挂高挡后转速和时速多上不去为什么
汽车变速器挡位的特性，低档位时，传动比比较大，此时变速器起到降速增扭的作用;直接挡，是变速器的传动比为1时，发动机输入转速与变速器输出转速是一致的;高挡位，传动比一般大于1称为超速挡，传动比比较小，变速器起到减扭增速的作用。一般来说，挡位越高，传动比越小，车速越快。
汽车之所以跑起来，是汽车的驱动力客服了汽车的行驶阻力，从而让车辆动起来，行驶阻力包括道路阻力和空气阻力，起步时需要客服的道路阻力是最大的，因为此时地面静摩擦力最大。空气阻力与速度是二次方的关系，高速时，空气阻力比较大，
车辆行驶时，动力从发动机传到变速器，再到主减速器，传动轴，最终到达轮胎，车速和发动机转速的关系:车速（km/h）=发动机转速*60*π*轮胎直径/（1000*主减速器传动比*档位传动比）。车速是与发动机转速成正比关系，与挡位传动比成反比关系。
车辆在高挡位时，假设传动比为0.5，此时发动机转1圈，变速器从动轮转2圈，大圈带小圈，速度快，但是扭力小，扭力则是提速的主要动力，提速动力不足，因而很难提速。这是速度为什么无法上去。此时，车速=常数*发动机转速/挡位传动比，车速和转速是保持一定比例的，车速上不去，拖着发动机转速也上不去，这是为什么转速无法升高。
一般高挡位时，车辆的速度也比较高，此时空气阻力较大，道路阻力行驶起来后基本上一致，扭矩小的话不足以客服阻力，因而无法实现正常的加速。这一般出现在小排量的发动机上，小排量发动机由于排量有限，高速时再加速能力弱，对于这种情况，一般自动挡变速箱在驾驶员深踩油门时，会降档提升扭矩，从而提速。
以上。
高功率和低功率发动机有什么区别
不一定，有的仅仅是动力差异区别不大，有的发动机高低功率则有本质差异。
这个差异可以具体到方方面面包括从硬件到软件，从进气系统到喷油系统，以及从燃烧系统到润滑、冷却系统等。可以说高低功率的发动机就是两款同排量但又有本质差异的不同发动机，相同点就是它们使用的是同排量和同一车企的技术，命名规则采用系列化。
说白了分高低功率就是节省成本，用同排量满足不同动力需求的发动机，类似于汽车的平台化，发动机系列化但又不会因为动力不同而细分独立开来，这样不也不便于区分。对于我们普通人来说我们只需知道它们有动力差异就行，其他的真的不重要，我们也很少去挖掘。当然，以上高低功率主要特指有本质差异的高低功率。比如我们接触最多的大众旗下的代表发动机EA888，而像日产的HR和现代的GDI代表性并不强，因为它们只是对现有发动机的技术升级，虽然改变并不大但也足够提供更强动力（可能多了十几马力）和更低油耗。像现代1.6LGDI比老款1.6L动力提升了十几马力，最大升级就是才用了高压缸内直喷技术并且对整体油耗进行了优化。
举例
第三代EA888发动机高低功率分别为GEN3和GEN3B两个系列代号，分别代表我们常说的高功率（TSI380）和低功率（TSI330）。
EA888发动机380（高功率）和330（低功率）本质的区别就是它们的针对性不同。低功率重点放在燃油经济性上，而高功率把重点放在动力性能上。针对不同的侧重点这两款发动机燃烧循环系统完全不同，低功率才用了米勒循环+奥托循环双循环系统而高功率采用的只是传统奥托循环。因为循环系统差异，所以发动机从硬件到软件都有本质的差异，为了达到各自追求的平衡点，基本就是两款不同的发动机，搭载的技术甚至动力输出特性曲线都有各自特点。考虑到米勒循环泵气损失330采用了进气侧的AVS升程而380采用排气侧AVS升程；包括进气道和活塞的设计也有差异；由于循环系统不同所以它们的活塞，气缸结构，喷油系统以及机械压缩比是不同的；由于压缩比不同活塞连杆机构的硬件材质也会存在差异；包括其它的油气分离结构，冷却系统也会存在差异。因此如果仅仅是动力差异，区别不是很大，主要是通过调教，喷油，点火，进气，增压，排气等等系统来压榨它的动力上限，所以最大的区别就是材质和TCU调教以及润滑、冷却系统的差异，但发动机的核心循环系统区别并不会很大。简单的说就是在现有基础上进行升级而不是独创全新的发动机循环系统，没有本质性的不同。像本田1.5T的高低功率和大众EA211的高低功率就是没有本质区别的高低功率，最大差异就是动力，但整个循环系统基本是没有多大变化的。
OK，关于自动挡车打火怠速高是什么原因和车高为什么的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
