大家好，曾经的越野神车普拉多，开始跌落神坛，为何神车越来越不值得买相信很多的网友都不是很明白，包括普拉多为什么不建议买也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于曾经的越野神车普拉多，开始跌落神坛，为何神车越来越不值得买和普拉多为什么不建议买的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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一汽丰田普拉多国五现在买值吗
一汽丰田普拉多可以购买的，受排放标准影响，根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，2020年开始企业平均油耗的数值要降到5L一下，所以随着国产2.7L车型停产，主销3.5车型即将停产。
据了解一汽丰田国产普拉多将在今年6月份停产。一汽丰田普拉多今年规划生产16353辆，目前已经完成60%左右，在生产完剩下的6000多辆后就会正式停产。
大家一定会怀念普拉多的霸道，在2003年普拉多在进入中国市场的名字就是霸道，为什么改名叫普拉多呢？事情由于一则广告宣传片。
一辆霸道开在路上，有两只石狮子对霸道车俯首与敬礼，而且有文字注明：“霸道，你不得不尊敬”。
最主要的是这则拍摄地点在北京卢沟桥上，广告出来激起了中国用户的爱国主义情节，怒火更大了，所有媒体争相报道丰田汽车的这则不当广告行为，歪打正着却让“霸道PRADO”这款车在国内人尽皆知。
为了淡化“霸道门”事件对公司影响，给这款车换了“普拉多”这个名字。
稳定可靠的品质，强大的通过性及硬朗的外观造型，俘获了无数痴迷的“霸道粉”，如果是霸道粉比较痴迷现在可以购买现款国产普拉多，以后想买普拉多就只能通过平行进口车渠道了。
曾经的越野神车普拉多，开始跌落神坛，为何神车越来越不值得买
首先呢，是否值得购买，决定权在消费者手里，不同的消费诉求得出完全不同的结论，说白了实际需求决定购买行为，有人觉得加价买都合适，因为要撑门面，也有人降价十万都不买，因为没必要，所以一个人一个看法；其次，普拉多虽然销量不及以前，但目前来看也谈不上跌落神坛，综合产品力仍旧名列前茅。
至于现款普拉多为何销量在下降，其实原因很简单，坊间传闻一语中的，取消2700版本这个可以理解，毕竟对于一台中大型越野车来说动力实在是太过羸弱，上高原的话更进一步降低。关键在于越野配置，账面上看确实有了明显的缩水，经典的托森式全时四驱系统、中央差速器锁止和高配车型的差速锁没了踪影，分时四驱和电子限滑辅助取而代之，问题是价格并未随之下调，这也是很多潜在车主不满的地方。
客观来讲，不管是媒体测试还是车主反馈，综合越野性能并没有人们想象中的大幅下降，基本上与老款车型差不多，主要差异在于日常驾驶部分，当面对正常、坑洼、湿滑、泥地等多种复杂路况并存的时候，分时四驱就是不如全时四驱来的方便、安全和舒适，这是不容置疑的。当然了，减配不能完全怪一汽丰田，中国日益严苛的法规要求也是给了助攻，不过不适当降降价就是丰田的不对了。
同是越野车，为什么牧马人卖不过普拉多
感谢今日头条的邀请，作为逸车道的汽车编辑我来给大家回答这个问题。
提到硬派越野车，大家肯定会想到牧马人和普拉多，这两款车就是为了越野而生的，但是大众对于这两款车的认知程度不一样，我来给大家分析一下。
1.外观
两款车虽然都是越野车，但是在外观方面却有着非常大的差距。
先看普拉多，车辆中网硕大，加上庞大的车身，给人一种大佬的压迫感，光看车就觉得不是一般的人，不是大哥，也得是个硬汉，而且车辆的车身更加的圆润，也符合人们对美的认知。加上普拉多原来叫霸道，霸气的名字也是让人喜欢的点，车辆进入中国市场很早，在大街上可以看见各个年份的普拉多。
反观牧马人，整车四方四正就是由线条拼接的一辆车，车辆辨识度很高，在大街上一看就是一个越野气息十足的车，车辆的这种形象在人的心中根深蒂固，你开这个车出去别人不会认为你有什么实力，只会认为你是一个爱越野的屌丝。
2.车辆操控以及内饰
虽然两辆车的内饰和高级不是特别的沾边，但是普拉多的内饰还是更加的讨人喜欢，配备真皮座椅的款式，皮质更加的细腻，细节处理的更加的优异。座椅的软硬也更加的舒适，你驾驶时可以找的到一个适合你的姿势。作为兼顾城市通勤的硬派越野车，在驾驶上也胜过牧马人，日常驾驶时你不会有驾驶难受，像在开坦克的感觉，而且车辆的隔音也更好，车辆的底盘更加的扎实有支撑，而且悬架的滤震性更好。车辆为了舒适性搭配着前双叉臂的独立悬架，后面搭配四连杆的整体桥非独立悬架，这样的搭配就使得车辆在舒适和越野达到了平衡。
牧马人的内饰和它的外观一样，各个地方都是有棱有角，都是浓重的线条感，车辆在日常的驾驶会让你很难受，座椅几乎没有舒适度，而且车辆的隔音也非常的差，几乎当你车速高了的时候在车内就要拿对讲机说话，虽然有点夸张，但是噪音很大这时事实。车辆搭配前后均为多连杆的整体桥悬架，这就注定和舒适性无缘，在日常驾驶会让你非常的难受。总体来说牧马人就是在向越野这一个方向发展着，日常驾驶几乎不要想了。
3.越野性和可靠性
同样在没有差速器的普拉多和牧马人（撒哈拉）进行爬坡对比，普拉多的电子限滑更加的积极，在爬坡中车辆更加的轻松，可以轻松的进行攀爬几乎可以做到无卡顿，反观撒哈拉版的牧马人，因为对限滑调教的问题，车辆只有在空转和低速行驶中才会介入，在攀爬中更加的吃力，虽然可以完成但是不如普拉多。而且普拉多的皮实耐用，电子限滑在高强度的情况下也没有过热的现象。拿同为顶配版的两款车，普拉多配置更加的丰富，拥有空气悬架，KDSS稳定系统，蠕行模式坦克掉头，这些都是越野途中的利器。
总结：普拉多销量更好的原因是它可以面对更多的场景，你可以城市代步，也可以长途穿越，这都得益于车辆对舒适性的平衡，而且经过重度改装的普拉多也可以达到牧马人的越野能力。反观牧马人面对的场景单一，基本就是攀爬陡峭的路段，你拿它长途穿越空间不够，而且车辆几乎无舒适性，这都是长途穿越的弊端。一辆车的销量取决于质量、可靠性、面对场景，在这些方面普拉多全部占优，所以同为硬派越野车的牧马人没有普拉多卖得好。
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10年的霸道值得买吗
10年的普拉多，二手大概在30到40个W之间，且公里数都不低，虽然普拉多发动机变速箱只要正常维护，跑个几十万公里没有问题，但买到手之后整备的费用不低，各种易损件都需要检查更换，这也是一笔不小的费用，且由于超高的保值率，这种老款的普拉多其实是不建议入手的。当然有情怀的除外。
文章分享结束，曾经的越野神车普拉多，开始跌落神坛，为何神车越来越不值得买和普拉多为什么不建议买的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
