大家好，今天给各位分享空难的死亡率几乎百分之百，为什么不为乘客设置跳伞逃生工具呢的一些知识，其中也会对民航为什么不建议跳伞进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
- 为何空难发生时，航空公司宁可赔偿几十亿，都不让乘客跳伞求生
- 空难的死亡率几乎百分之百，为什么不为乘客设置跳伞逃生工具呢
- 飞机失事的死亡率很高，为什么不在飞机上放降落伞这样失事之前大家都可以穿好跳伞
- 为什么飞机出事，不让乘客跳伞
为何空难发生时，航空公司宁可赔偿几十亿，都不让乘客跳伞求生
曾经我也很好奇，空难死亡率接近100%，但在坠机前，明明有机会跳伞求生，为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢？
哪怕一个人能活下来都好啊！可事实就是如此，下面我们一起来探究下“当空难发生时，为什么航空公司不让乘客跳伞求生？”
1.跳伞高度跟飞机航行高度不同可能大家伙觉得，跳伞无非就是穿上装备，从高空纵身一跃，感觉差不多了就打开降落伞，接着慢慢降落到地面。
逻辑是这么个逻辑，但现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升，所以当年我国汶川地震救援士兵，从4000米高空跳伞，事后引起了国际上的关注，因为实在太危险了，不一小心就会把命给搭进去。
此外，就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥。
而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。
目前人类最高的跳伞记录是4万米，由阿兰·尤斯塔斯在57岁时创造，与此同时，他在这次跳伞中还拿下了最高自由落下和垂直速度的世界记录，不过他身上的装备质量跟造价，堪比宇航服，否则还没等降落到地面，人就遇难了，普通乘客完全没法跟专业人士相比。
2.跳伞环境十分恶劣在客机航行的万米高空中，舱内跟机外的气压是不等的，舱内需要加压，让乘客感受到的大气压就跟地表一样，这样才能保障人体的舒适度。
如果要打开舱门集体跳伞，那就得提前泄压，气压跟气温都会慢慢降低，人体就会出现一系列不良反应，例如头晕、头痛、呼吸困难等等，很多人就连走路都走不稳，更别提跳伞了。
如果瞬间强行打开舱门，幻想着以迅雷不及掩耳之势，立刻跳下去，其实这样也不行，不提前泄压打开舱门，内外压差会瞬间把人“吸”出舱外，普通人根本反应不过来。
再来看飞机的设计，跳伞飞机大多数都是单翼，人在跳伞时，不会受到发动机跟机翼的阻碍，但民航客机是单翼+翼吊式发动机的设计构造，人如果在前舱门跳出去，很大可能会被气流直接吹到机翼，要么就是在高速状态下撞到机翼或尾翼，基本当场毙命，要么就是直接被吸进发动机，这就更不可能生还了。
当乘客跳出机舱后，还得面对失重难题，以普通人的身体素质，在没有训练的情况下，很难适应的面部肿胀，颈部静脉曲张等情况，在空气对流影响下，人体还会空中360度旋转，绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力，简而言之就是懵了，这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。
零下几十度的低温，强烈的气流，稀薄的大气，如此恶劣的跳伞环境，别说是普通乘客，就连专业跳伞人士都会胆寒！
3.客机上的乘客并没有接受过专业跳伞训练跳伞运动十分注重体能、训练、心理素质，身体不能有高血压、心脏病等疾病，而民航客机仅仅作为一种盈利性质的交通工具，无法筛选符合跳伞基本要求的乘客，就咱们日常乘坐飞行的时候你就会发现，舱内老弱妇孺都有。
拿大型军用运输机来讲，就算采用了宽大的双侧舱门或者尾舱门设计，即便全都是训练有素的军人，但载客量超过200人时，往往也需要十几分钟时间才能全部跳完。
我们假设大型客机的载客量为200人，当乘客知道飞机出现故障即将坠毁时，心理的恐惧会无限放大，秩序会乱作一团，少量工作人员需要一边安抚，一边维持秩序，引导乘客集体跳伞。
假设200人穿上救生衣的时间为30秒，恐慌浪费的时间为10分钟，每人跳伞平均时长为20秒，也就是说，如果要保证舱内乘客全部跳伞，所需要的时间为77分钟。
200x20/60+10+0.5≈77（分钟）
在这么长的时间里，飞机早就坠毁了。
而且不是说跳下去能拉开伞包就万事大吉了，除了黑夜、海洋之外，还得考虑到冲击力的问题，在落地时，人体将面对450公斤左右的冲击力，就算是训练有素的空降兵，都有可能受伤，没有任何跳伞基础的普通人，在落地时轻则崴脚或腿部骨折，重则终身残疾或死亡。
4.经济利益的影响普通人很难有机会接触跳伞，除了风险很高之外，装备成本也是一大因素，一整套装备下来，起码也得好几万人民币，虽然以航空公司的经济实力，200~300多套下来就算几百万也能承受，毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。
但问题的关键不在于装备成本，而在于重量，假设一套装备重量为18千克，200套就算3.6吨，在地面上，重量成本不明显，所以绝大多数人直接忽略了，但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行，燃油成本就会不断增加。
除了重量以外，跳伞装备还要占据不小的空间，所以制造商就要把飞机造的更大，导致客机成本增高，变相降低市场竞争力，对航空公司来讲，采购带有跳伞装备的客机，就意味着要花更多的钱，而且每飞一次，燃油成本也会增加，所以只能提高票价。
假设票价增长10%，航空公司很快就会失去大批量乘客，这是航空公司最不愿意看到的情况。
5.民航客机的安全性并没有实际上那么不堪飞机在设计制造环节，就已经把迫降跟硬着陆考虑进去了，例如客机的起落架可以承受较大的冲击力，在可控滑翔情况下，可以通过操作完成迫降。
而且客机上还有救生衣跟充气滑道，比如2009年，全美航空1549号航班在起飞过程中遭遇鸟类撞击，两具引擎熄火，飞机失去动力，不过机组人员还是成功完成了迫降，最后150多人全部生还。
近年来，很多小型飞机都开始配备降落伞，以此来缓解飞机的坠毁速度，不过目前还仅限于5人左右的私人飞机。
实际上飞行仍然是全球最安全的主流交通工具之一，同样是不幸遇难的情况下，乘客遭遇航空事故的概率远低于地面交通。
而绝大多数飞机事故都发生在起飞跟降落阶段，只有9%左右发生在客机航行阶段，而在这9%的事故中，绝大多数又是因为风切变或雷暴造成的，在这种情况下，是否跳伞的结局都差不多。
所以综合以上因素，客机暂时没必要配备降落伞，自然不可能在发生空难时，让乘客跳下去。
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空难的死亡率几乎百分之百，为什么不为乘客设置跳伞逃生工具呢
第二次世界大战的时候，美国派往欧洲的空军伞降兵，很多士兵因为没有掌握打开跳伞开关而牺牲！乘客不可能懂得如何操纵跳伞，如果登机之前就学习演练，会让更多的乘客人心惶惶，放弃乘机！
飞机失事的死亡率很高，为什么不在飞机上放降落伞这样失事之前大家都可以穿好跳伞
外国电影看多了才会认为背上伞包就会跳伞，实际上跳伞需要经过严格训练才可以。一架客机乘客少说几十人，多则几百人，有几个会跳伞的？老人儿童残疾人怎么办？几百人跳伞能否避免撞到一起或者撞到机身或机翼上或者被发动机吸进去？落地时撞到楼上树上汽车上高压电线上？如果是荒山野岭或者海上如何自救？让乘客跳伞是极其不负责任的，对生命毫不尊重。这还没考虑飞机必须进行更改为人员跳伞预留条件，飞机的结构和各种系统都要重新设计。种种不确定因素决定了客机必须依靠飞行员控制，遇到紧急情况应该靠迫降集体自救才可以最大限度保护乘客安全。
为什么飞机出事，不让乘客跳伞
不让乘客跳伞是因为这是不安全且不可行的飞机出事一般都是突发并且无法预知的，如果让乘客跳伞，他们需要判断高度，速度，飞机的运动状态等，这需要高超的技能和经验，很难让乘客做到，即使让他们跳伞也可能会受伤或者失控；
此外，如果乘客跳伞，还需要飞机停止运行，而在飞机出事的时候，往往飞机系统失控，不能停止运行，这也限制了让乘客跳伞的可行性飞机设计了多种应急逃生的方式，如安全门，滑梯等，这些方法更为安全和可靠，乘客遵照指引进行逃生即可
关于空难的死亡率几乎百分之百，为什么不为乘客设置跳伞逃生工具呢到此分享完毕，希望能帮助到您。
