大家好，经常跑高速，轮胎气压有什么要求比标准的高点好还是低点好相信很多的网友都不是很明白，包括多少度不建议跑高速也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于经常跑高速，轮胎气压有什么要求比标准的高点好还是低点好和多少度不建议跑高速的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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走高速，是白天走好还是晚上走好
还是白天好点，没有急事晚上就不要开了，1000公里，早上走，傍晚差不多就到了，中间休息一下，不要犯困，晚上视线不好，我有一次走京昆高速，冬天的早上，赶着时间上班，五点多点吧，车速100左右，前方慢弯，我的车是氙气大灯，看见前方横着一个东西，赶紧刹车，向左慢打方向，还是撞到保险杠上了，是货车的破轮胎，开到应急车道，打开双闪，查看了一下，没有伤到别处，开车走人，以后报的保险，说了这么多，就是晚上开车不如白天安全，这是我的个人观点
经常跑高速，轮胎气压有什么要求比标准的高点好还是低点好
如果你经常跑高速，轮胎的气压还是比标准值高一点好。比如标准值是2.3bar，我们可以把胎压打到2.5bar。
为什么这么说呢？其实汽车轮胎有一个非常重要的功能就是减振，一般汽车在设计时，就已经把轮胎与悬架系统协调匹配好了，轮胎的型号、胎压等都固定下来了。但是这种协调匹配是有比较大的安全余量的，适合于大多数的路面，一般胎压越高轮胎减振功能越差，胎压越低减振功能越好。而高速公路的路况非常好，对轮胎减振功能要求不高，所以即使胎压高一些，汽车的减振功能也不会很差。
此外，胎压高还有一个好处是可以降低轮胎的滚动阻力，有效的减低汽车油耗。这对于汽车长途行驶是非常有好处的，不但可以节省一部分油钱，还可以延长汽车的续航里程，避免里程焦虑症。
很多人会担心胎压高会导致轮胎爆胎，其实并不会。一般轮胎的标准胎压是2.3~2.4bar，允许使用的最高胎压是3.5bar，但是能让轮胎爆胎的压力却高达10bar以上。所以即使把轮胎压力打得高一些，汽车长时间行驶会导致轮胎温度升高，胎压升高，一般会上升0.2~0.3bar左右，远未达到轮胎的爆胎压力。所以，轮胎压力稍高，并不会导致轮胎的爆胎。
相反，如果轮胎气压过低，轮胎爆胎的几率更大。有数据表明，绝大多数的轮胎爆胎都是由于轮胎压力过低导致的。因为轮胎压力过低，轮胎在旋转过程中，胎壁会不断的被折叠、松开，会导致帘线与橡胶脱离，进而导致爆胎。所以。胎压低远比胎压高更可怕。这也是我建议胎压高一些的重要理由。
高速时车水温过低怎么回事
这个问题在冬季是也是正常现象。很多人认为节温器有问题，或者传感器有问题。但根据本人多年的维修经历来告诉大家。
车辆正常工作温度在85一95℃。此时，发动机工作性能最佳，油耗最低。那么设计者为了快速提高发动机温度和发动机控制在工作温度。设计了一个节温器。当发动机刚启动时，节温器由旁通阀进行发动机水循环（小循环），随着发动机温度上升，节温器在50℃时逐步打开，在85℃时全部打开进行大循环。当水温下降后节温器水循环逐步减少。节温器是热敏电阻，温度越高开度越高。
现在汽车发动机舱密封较好，发动机底部一般有护板。其实这个护板也是保证温度正常的一种措施。
我们平时在开车过程中会发现。上坡时，或者长时间怠速时温度会往上窜，但下坡时或者高速行驶温度反而会下降。因为上坡时，发动机负荷重，车辆速降低，风力减少，导致温度升高很快。下坡时，负荷小，风力大，温度会下降。
回到本题，当高速行驶时，发动机温度过低。这个情况在夏天应该不会发生。主要发生在冬季。主要是空气温度太低，行驶中，前格栅风力使发动机温度降低很多。很多人认为节温器坏了，如果中低速行驶，温度正常的话，节温器没多大问题。大家在冬季，在高速行驶，特别是北方我们会发现很多货车都会在前面罩上安装挡风帘。其实就是为了减少风力，而货车发动机舱非常空旷，底部无护板，散热非常快。所以货车必须想办法给发动机保温。
如果发动机在高速行驶中，发动机水温实在太低，可能是节温器中间密封不严，也不可能是节温器坏了。何况，在中低速时温度正常，怎么可能节温器坏了呢？
所以，个人认为，这比较正常。由于风力和气温太低。即使发动机水温过低，可能是节温器中间密封不严造成的。大可不必惊慌。
个人观点，仅供参考！
一般家用车跑完高速立马熄火好还是怠速一段时间好对车有影响吗
理论上高速行驶后应该怠速运转一段时间后在熄火，主要是是考虑涡轮增压器散热问题。但是实际用车时往往高速行驶后还要低速行驶一段路程，低速行驶一分钟以上就无需考虑散热问题。因此这个问题无需考虑，汽车只管开就好、没有那么娇贵的！
内燃机在工作中会产生大量热量，内燃机顾名思义通过燃烧有料膨胀来做功，因此工作时会产生一定的热量。如果热量不能及时的散发出去，那么金属会退火、继而发生黏连、机件断裂破碎而损坏。所以发动机必须配备一套散热系统，最早的发动机采用风冷散热，发动机缸头缸体带有散热翅片用来散热。目前发动机几乎都采用水冷散热系统，散热能力更强，发动机温度控制的更精准，能耗也会降低一些。水冷散热系统原理比较简单了，发动机缸体、缸盖等热量集中的位置都带有水道、水套，内部充满冷去液。冷却液可以吸收来自燃烧室的热量，当冷却液温度上升到80-90℃左右时，上水管的节温器会自动开启。这时候吸收了发动机热量的冷却液会被水泵送到车前散热器（水箱）来散热，冷却液温度降下来以后继续流到发动机散热水道内部吸收燃烧室热量。如此不间断的循环下去发动机的温度就被控制在90℃左右。
发动机熄火后，散热系统也比并不是完全停止工作的。熄火后冷却液不能继续流动循环，因此发动机内部水温会提高几度，但是这都在允许的范围之内并不会影响发动机寿命。如果冷却液温度持续升高，那么散热器上的电子散热风扇就会启动。
风扇启动后发动机/散热器温度都会进一步降低到合理范围内，温度降下来以后风扇才会停止工作。即使拔掉钥匙散热风扇也不会断电，散热风扇通过温控开关来控制，不受钥匙门控制。所以夏季的时候，有时候我们车辆熄火后散热风扇还会转个不停。而带有涡轮增压器的车型，一部分厂家建议高速行驶后怠速运行几分钟后熄火，一部分厂家则没有这个建议。涡轮增压器工作的温度比较高:这是因为涡轮叶片是通过排气推动的，排气的温度高也导致涡轮增压器温度居高不下。因此涡轮增压器也带有水冷散热装置散热。如果散热系统停止工作，那么高温会导致涡轮增压器内部的机油干涸、熬成积碳，最终导致机油回流不畅、油道堵塞，润滑能力下降以后，每分钟几十万转的轴套也很容易损坏。因此涡轮增压器需要良好的散热装置。
一部分厂家为了解决停车熄火后散热问题，安装了一个电子循环水泵。车辆熄火后水泵继续工作几分钟用来为增压器散热，而有些厂家没有安装这个电子水泵，高速高负荷行驶时不建议立刻关闭发动机，而是怠速运转来散热。但是高速行驶后立刻熄火的情况很少见，毕竟车辆会有一个低速行驶的过程，低速行驶时涡轮温度已经慢慢降下来了，因此不需要怠速运转散热，直接熄火就可以。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的经常跑高速，轮胎气压有什么要求比标准的高点好还是低点好和多少度不建议跑高速问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
