如今全球生态环境状况如何海洋污染严重吗

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于如今全球生态环境状况如何海洋污染严重吗，不污染大海的建议这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 如今全球生态环境状况如何海洋污染严重吗
2. 长江流域发大水为什么不能及时排向大海
3. 船坏到海上怎么办
4. 对于环保治理你有什么好的建议吗

如今全球生态环境状况如何海洋污染严重吗

由于过度砍伐和人为的破坏等因素，全世界的森林资源以每年0.2%的速度在减少。这造成二氧化碳增多，臭氧层减少，温室效应加剧，从而引起全球变暖。由于气候变化的影响，自然灾害增加，动植物生长环境变得恶劣。

再加上人口膨胀，过度生产，许多地方出现酸雨，污染的水源进入河流，海洋，给鱼类的活动带来严重损害。人类活动使近海区的氮和磷增加50%-200%；过量营养物导致沿海藻类大量生长；波罗的海、北海、黑海、东中国海等出现赤潮，使海洋动物的生长环境进一步受到威胁。另外还有塑料污染，油船泄露等污染，对海洋也是较大的污染源。

针对这些情况，世界各国相继采取措施。2018年，中国发表了《全球生态环境遥感监测2018年度报告》。报告指出，全球大宗粮油作物供应形势稳中有增；“一带一路”沿线32个国家公园生态状况优良；中国碳减排成效明显，排放增速逐渐降低，但中国仍是碳排放大国，与发达国家相比仍存在较大减排压力。建议加强科技创新，继续推进产业转型升级与能源结构调整，实现能源的高效利用。

长江流域发大水为什么不能及时排向大海

因三峡下游清江、汉江、洞庭湘江，鄱阳湖水系等流域汇入长江，且不可调控，安徽江西又多山地势高江面窄，近期这些水系全部下雨，同时汇入长江。尤其江西全省巨量洪水经壶口涌入长江抬高江面，导致江汉平原江水流速放缓，流入大于流出。

三峡只能调控宜昌上游的流量，近期普遍降雨的鄂西清江、洞庭湘江、鄱阳湖等水系，三峡无能为力。武汉的汛情主要因下游洪水占用和抬升江面排不出去所致。江西放晴，武汉无恙。

要一劳永逸，则可把鄱阳湖水经赣江引入韶关珠江水系，在桃江和浈江分水岭附近建个大型水库，水库既连通桃江也连通浈江，长江汛期用泵站抽赣江水入库开浈江闸汇入珠江，珠江汛情则抽浈江水入库开桃江闸经赣江汇入长江。第二方案就是在湖口至南京段修一条泄洪道，平时可以是公园、农田、湖泊、公路，不得建住宅，汛期当上游警戒水位时，泄洪道则开始淹水，釆取自然泄洪，不用泵，缺点是建设难度大。

船坏到海上怎么办

2016年7月5号，当时船突然坏在大海上，有过往的船开出500万的救助费才愿意出手相救，最后经历了一次比过山车还惊险的挑战，结果还是兄弟船的出手相救。

我是一名远洋船员，航海十几年，遇上唯一一次大船在大洋中心坏了，而船上的船员无法维修的遭遇，这次遭遇让我看清了人心，也经历了一次比过山车还惊险的挑战。

2014年7月5号，我们船正航行在大西洋的中心上，目的港是前往德国的不莱梅港口装货。当天晚上，船长给大家加餐，大家在餐厅正吃得尽兴的时候，餐厅的机舱值班报警系统响起，几个轮机员面红耳赤的撒腿就跑。

要知道机舱没事一般不是那种报警声音，当时，报警一响起，轮机长和大管轮放下筷子，像受到惊吓的猫一样撒腿就跑，整个生活区愉快的气氛变得特别紧张。刚刚明显能感觉到主机转速向前的抖动，这会变得非常的安静。

没一会，机舱的小兵全体向机舱跑去，我就知道这次可能是机舱的机器出故障了。

船长还在一旁淡定地吃着东西，随后去了驾驶台给机舱轮机长打电话，问其原因。只见轮机长汇报上来的是主机故障，正在排查，需要一两个小时的时间。

7月的大西洋还算平静，还好不是冬天，要是遇上冬天的大西洋，全体船员可能就要听天由命了。当时海面上的海况还行，整个船舶的晃动并不是很大，随波飘荡，周边也没有什么危险物。

跑船的人都懂，船上的主机就犹如船舶的心脏，而船上的驾驶台就是船舶的脑袋，谁也离不开谁，当时主机停下后，整个驾驶台也安静下来，等待机舱的指令才能继续加车向前。

三个小时过去，机舱打来电话告诉船长，可能是主机喷油嘴堵住不喷油。轮机长也不能完全保证是什么原因，只能告诉船长需要加班拆开主机的内部才能检查出情况。

这个时候，船长就紧张了，看气象图，未来的两天会有3米的涌浪，阵风8级，这对于船舶失去动力是非常危险的事，可能要经历过山车一样的遭遇。

船长要求轮机长尽快加班加点赶紧找出问题来。

经过全机舱船员通宵检查，并没有找到问题所在。船长只好向船公司报告此事，请求技术人员远程协助问诊。毕竟是字面上的交流并不能像在现场检查操作一样那么实际。轮机长那几天也是忙坏了，压力非常大，自己又是第一趟做轮机长，没有经验，也找不出问题所在。

查遍了机舱所有主机的资料，还是不能够找出问题所在，甚至有人开始怀疑轮机长的能力。通常情况下，船上的问题基本都不是什么大问题，而如今出了这事真是难以入眠。

看着着急的船长，再看看全机舱的船员，一个个没精打采的。现在最主要的是，四天后，将有一个强低压过境，中心风力达到50Kn，海浪高度达到5米，一旦遇上这个坏天气，船舶很有可能倾覆。看着这个低压一天一天的变化，船长心里没底了，决定向船公司汇报此事，船公司也是第一次遇上此事，并且不知道海上的真实情况。

面对这种危险局面，船公司和船长双方商定请求过往船舶救援，但是茫茫大海上比较难遇上这样的好事，除非碰巧在短短这几天能遇上路过的船只，而且每天别的船也一样会参考气象仪，尽可能的躲避台风的路径，这就造成路过的船只更少。

进退两难的船舶，到达欧洲还需要至少十二天的时间，而返回到美国还需要十天的时间。就靠船舶自己的随风飘荡是完全不可能的。

在第三天的时候终于遇上了一艘离我们15海里的油船，船长向他们呼救，但是对方船舶也是在加速向前，不然可能就要遇上坏天气，当时，海面上已经是涌浪滚滚，风速也变得越来越大。

令人感到失望的是，对方回应我们了，他们告诉我们，他们也正在躲避这个风浪，如果要停下来救我们需要向公司汇报，而且他们也会面临危险。大概过了十来分钟，这条船回应了我们，告诉我们很抱歉，公司那边给出条件要500万美元才让他们相救，当时，我听到这话就觉得好笑，这些人良心去了哪里，从另一面，我可以肯定的说，船公司一般不会这么做的，而且那条船明显是欧洲船东，欧洲船东更不会以这样的理由不救我们。

明显可以看出这条船上的船员素质是真的很差，船长很无奈，只好默默地写下他们的船名，等待获救后将它们告上国际海事组织。

第三天晚上，整个船开始像一片叶子一样，前后左右的摇晃，所有船员都固定好了自己的东西，等待过山车的挑战，就看明天命会如何。

船长在驾驶台熬了两天，也开始出现精神吃紧，船长要求机舱开启风机准备用侧推顶住船舶的方向，防止船舶出现大角度的偏移而失控，效果是有一点的，时刻让船舶正面顶着台风而不至于船舶摇晃严重。第四天船舶出现了35度的摇晃，所有的船员就像圆球一样随着船舶摇晃。

上天注定要救我们一次，台风当天过境比较快，晚上的时候，摇晃程度明显降低。躲过这一劫算是万幸中的万幸。

公司那边也非常担心我们的安危，但是也救不了我们。公司听到我们躲过了这一劫后，决定派遣专业的技术团队来船上，如何来是非常大的硬伤。

经过几天的商定，公司有一条原计划去南非的船舶南下，让专业技术团队坐上他们的船来帮忙维修。

其实当初船长并没有答应，要求公司直接派遣一条拖轮将我们船拖回欧洲。这也许是每个人考虑的角度不同，公司肯定还是为了节省他们的开支才打算这么做的，其实主要还是说明公司不信任船上的轮机长的实力。

经历了十天的等待，那条船把技术人员安全地转运到了我们的船上，展开了技术性的检查，最终问题还是没有完全得到解决。

当时，技术人员要的备件，我们船上并没有那么多，只好将机舱的五个缸封掉两个，其余三个正常点火，只是这样的操作，不仅对船舶的主机造成极大的伤害，而且船舶的整体速度也只是7节缓慢向前。

船舶确实能够向前航行了，蜗牛般的速度，让我们船上的伙食开始吃紧，原本十二天的时间能到欧洲，现在需要二十九天。再加上船上增加了五个人的伙食量，船长开始安排大厨节约伙食，硬撑到欧洲。

这次的遭遇是我跑船十几年唯一一次遇到这么糟糕的处境，平时在海上遇到了一些小问题也就是几个小时维修就搞定，算是对航海人生中的一种挑战。

那么通常情况下，船要是坏在了大海上该怎么办呢？

1.如果是小问题船上自己能解决的，一般轮机员通过几个小时的抢修或者联系岸上的技术指导基本能够修好。

2.如果船上的轮机员不能够维修好的情况下，可以联系公司请求岸上的支持，最好是请求离船舶所在位置最近点的拖轮拖到指点的维修点进行维修。

3.如果是在大洋中心，公司考虑到省钱，而且不顾船员的生命，公司一般会让技术人员搭乘路过的船只转运维修。其实这种方法是最不合理的。

4.如果坏在海上，而且会遭遇危险的时候，船只其实有权请求路过的船舶求助，老船长一般为了生命着想就不会在顾及公司的建议，毕竟生命最重要，就会让全体船员搭乘救助的船舶回到陆地。

我跑了十三年船，在现实生活中，船真的那么容易坏在海上吗？下面我给大家科普下船舶的冷知识

第一：船舶上的任何一个机器和任何一个设备，他们都是有寿命的，船上的轮机员的作用就是定期对他们进行维护保养，及时发现问题，及时修理，而且船上对设备的要求是非常严格的，一般出现异常都会出现报警，这个时候都能够及时的处理。当然，如果出现了比较困难的，也不用紧张，船上一般都有配备一两套备用设备，可以及时地换新，这好比汽车一样，只要换上一个新的零部件就能够正常使用。

第二：当然，除了船上及时地维修记录相关设备之外，还会有每个国家的监督。这就是每个国家的港口国监控（简称PSC）的官员来船上严格的检查重要设备的使用和启动情况。比如应急发电机，应急消防泵等等，一旦发现不合格的都要求船上及时整改，否则扣船维修，直到修理好并且再次检查没有问题了就会给我们放行。

第三：除了船上的维修，PSC的监督，公司还有自己的一套维修要求，要求船舶每两年半一次小修理，五年一次大修理。这个是正规公司对每一条的要求，每一条船只要时间到了都必须进入船坞接受岸上的技术人员来维修。

通过三个方面层层把关，船舶在大海上坏掉的概率非常小。我恰巧就是那么小概率中的一个，这次遭遇也算是对我人生中跑船最大的一次挑战。

从这次事故中，也看出了船员的险恶，平时觉得国际船员在大海上遇到还是挺热情的，经历了这次的患难，见到了真正的感情只有自己的兄弟船，而别人眼里永远只有利益。

对于环保治理你有什么好的建议吗

对于工业炉窑来说，大气污染防治的最大问题是长期停滞在末端治理层次的政策。

国家用越来越严格的政策、法规强制企业建造越来越大的工业炉窑，烟尘必须达标（甚至超净）排放。

而工业炉窑的根本问题是工艺、设备缺陷造成能源的巨大浪费。全国却没有一个管企业浪费能源的部门。

以耐火材料行业的改革为例，我们对工艺、设备缺陷进行了改革，结果整个行业的煤炭消耗从1～2吨以上普遍降到了0.2吨以下。

就是说20年来，国家一直在强制一个能源浪费超过80%的行业建造越来越大的工业炉窑，烟尘达标！这么干不靠大规模关停企业就能改善环境质量才怪！

事实上，钢铁、水泥、石灰等多个行业都是这类问题。企业根本没有改变生产现状的能力。

这些行业只要允许我们利用一座关停的设备，就能用工程实例引导全行业大幅度降低能耗、生产成本。但谁能批准利用关停设备？

请相信，燃烧废气无论达标与否都对人体有害。所以，对于工业炉窑来说，最简单、有效的大气污染防治方法是帮助生产企业改革工艺、设备缺陷，大幅度减少能源消耗（烟尘产生量）。既对大气污染进行源头治理。当国家认识到这一点以后，全国的大气环境质量很快就能得到非常明显的改善！

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