大家好，关于美系车到底怎么样。雪佛兰值得拥有不很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于真的不建议买美系车吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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美系车到底怎么样。雪佛兰值得拥有不
现在不谈「中美友好」了，我也来给美帝国主义添添堵。
从之前凯迪拉克ATS-L从26万降到16万，原本要强行碰瓷宝马3系，现在价格直逼本田思域。有一些小伙伴不禁心动了，花普通合资车的钱就能买到二线豪华品牌，很划算啊。
堂堂B级车雪佛兰迈锐宝，价格下探到13万，居然要和卡罗拉抢食。
你要问我能不能买，我一定会告诉你，不要买，我不只是针对凯迪拉克和雪佛兰，是针对所有的美系车。
美系车在国内有通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱）、福特及其旗下的林肯、克莱斯勒旗下的吉普。
这三大集团里，除了通用系能打一点外，另外两家都是渣渣，在中国都快变成小众品牌了。
通用系里在内地深耕多年，保有量和销量都还可以，湖南、安徽等地就特别喜欢别克，能见度和大众差不多了。凯迪拉克在长沙都快成街车了。
大部分人对美系车的第一印象是油耗高，这还不是美系车最大的问题。
不管是高端还是低端美系车，都有一个硬伤就是变速箱辣鸡，表现为换挡顿挫、升降档逻辑混乱、可靠性差、后期故障率很高，不管是福克斯、英朗还是君威、君越，都有这些问题。
汽车各大零部件系统里最难造的就是自动变速箱，主要有两大阵营：
德系推崇的双离合变速箱（高端车也用采埃孚的AT变速箱）。
日系推崇的AT变速箱和CVT变速箱。
德系、日系的主机厂，都能自己开发变速箱或者有其御用的变速箱厂商。
大众：双离合
奥迪：双离合
保时捷：双离合
奔驰：自家研发的AT
宝马：采埃孚AT
丰田：控股公司爱信的AT或者CVT
本田：自家研发的CVT
日产：旗下公司捷科特CVT
雷克萨斯：丰田控股公司爱信的AT
讴歌：自家研发AT
英菲尼迪：自家研发AT
但非德系、日系的主机厂，不管造车技术如何牛逼，变速箱都是短板，搞不出来，基本都是外购，必须在两大阵营之间站队。
而美系车不外购，因为他们自己能造变速箱，但在两大阵营之间摇摆不定，时而主攻AT变速箱，时而被大众带进坑里搞双离合，但技不如人，又不肯认命，又偏偏烂泥扶不上墙，从来没搞好过。
可笑的是AT变速箱是美国人发明的，后来被日本人学过去了，而且发扬光大，反超美国人。现在全世界最成熟的AT变速箱是日本爱信的（高端是采埃孚），沃尔沃、标致雪铁龙、菲亚特等都在用，爱信的变速箱换挡平顺，可靠性极高，基本上车都报废了变速箱还不会坏。而美系车，别看它动辄9AT,10AT，但换挡的平顺性、换挡逻辑依然不行，AT变速箱竟然都有顿挫，可靠性很差，开几年后大修的概率比较高，这就是美系车不保值的原因。
最好的变速箱还是AT变速箱，但技术都被爱信、采埃孚等几家垄断，有绕不开的专利壁垒，大众集团于是另辟蹊径，选择了双离合的技术路线。
双离合变速箱虽然普遍存在顿挫感，后期故障率比较高的现象，但大众深耕多年，是这个阵营里优化得最好的（优化得最好的是保时捷的PDK）。美系看见大众力推双离合，也跟进，但毕竟晚了一步，调教和优化远远不如人家。
美系车有它的优点，发动机技术先进，动力强劲，底盘扎实、NHV优化好，但整台车就毁在变速箱上。
五菱神车之所以耐操，是因为全系都是手动挡。
为什么美系车双离合版本尽量远离
大众也不敢在美国卖双离合，因为美国相关法规对质量问题的处罚标准很高，一旦召回，那会赔掉裤子。
国内的话，目前所谓美系的双离合其实就是福特和通用共同开发了一款，主要是不像大众积累了大量实际数据，所以可靠性感人，目前已经被放弃了。
更感人的是，大众之所以能够搜集巨大的用户数据改进DSG变速箱，基本是靠中国消费者的厚爱。当然，对高端客户譬如q5车型，在死亡闪烁问题频发后，还是积极的该用了采埃孚的AT变速箱予以修正，毕竟人家客户花钱了。
为什么买美系德系车的人不会考虑日系车
我开的德系，表示换车也不考虑日系，日系我也开的多，首先驾驶质感都是两回事，其实油耗方便何必去在意那么多呢？就算多烧两三个油，又能节约的了几个钱？很多买日系车无非就是冲着省油，保质而去的，省油那是牺牲各项成本来的，如今技术都很成熟所以不存在日系多牛多厉害，还有保质你是做车贩子的么？买来就打算卖的？所以个人出发点就不同科？人家日系车住也许换车也不会考虑其他的。
有人说美系车不保值，为何还有人买
什么是保值？
汽车的保值率有产品品质和市场占有率决定，按照这一标准分析美系车不应该不保值，存在这一问题只是不同车系恶意竞争造成的假象。
美系车（中端左右）以大排量涡轮增压发动机与AT变速箱的组合为主，合资品牌的turbo技术的发动机客观评价是美系品牌稳定性最高，因为很少出现普遍性的烧机油或者机油增多的问题，但这是德系车与日系车的主要问题；那么在保证性能足够强大的前提下实现了更稳定的质量，从发动机角度判断这种车不该保值吗？
在变速箱方面以GM为核心的AT变速箱经历过二代机的普遍性故障，不过在升级TCU并且升级到三代机之后已经解决了问题。从6AT到10AT几乎都有同类型变速的高水平，这种变速箱只要保证质量稳定则基本没有缺点。那么这种AT变速箱比德系主流的DCT双离合不更好吗？比日系车惯用的低端CVT变速箱毫无疑问好太多，至少AT不会像DCT低速换挡出现顿挫，也不会像CVT一样会因低温无法升档、因磨损导致打滑以至于总成报废，从变速箱的角度分析似乎也应该保值。
在车身结构用料以及被动安全方面，“傻大黑粗”的美系车也有一定优势。参考IIHS事故死亡率的最高榜单，最严重的前十名中基本都是日系车与韩系车，美系车充其量会有台福克斯；德系车在北美市场的保有量较低且水平中规中矩所以很少上榜，但是在国内市场总是能看到很多德系车的严重简配行为吧。那么从被动安全的角度考虑，美系车理论上也不应该不保值。
选车无非是看一看底盘悬架发动机和变速箱，在这三点上美系车至少20万左右的量产车都做到不错的水平，且是能够超越同级德系与日系车的水平，这就很拉仇恨了。结果自然可以想象，从新车销售端到二手车销售端都会出现各种引导性的宣传，很多“莫须有”的问题都被按在了美系车的头上，比如高油耗顿挫装配工艺差等等说法，然而这些有点是事实呢？很有意思的是有些人总会哪一台1.5L或者1.2T的代步车小车去和美系的2.0T比油耗，然而你也配吗？
这就是问题所在，不仅美系车有这种问题，10~20万之间的自主品牌也存在这种问题，因为被超越的对手不允许会打压。然而用过几台车的人都会了解，不论是哪个系的车用到5年后保值率差距总会很小，10年后基本都是废铁价；所以保值率只是忽悠忽悠新手消费者，能轻信“保值率说”的消费者也终有一天会明白，汽车最重要的价值不是保值，而是在用车过程中体验高性能带来的良好驾驶体验，以及足够高安全等级带来的自信心，如果同级不同车系车主真实驾龄的话会发现这种说法是可靠的。
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