各位老铁们好，相信很多人对海南岛出岛车辆滞留，为什么琼州海峡不造桥呢都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于海南岛出岛车辆滞留，为什么琼州海峡不造桥呢以及海南岛为什么不建议做大桥的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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海南岛出岛车辆滞留，为什么琼州海峡不造桥呢
谢谢邀请！
这个问题其实没什么好多说的，经济发展没到那个程度吧，必竟做什么工程都还要考虑考虑效费比。
从这次的因雾封航导致的大面积旅客滞留来说，其实现实需求已经比较强烈了。旅行中人们希望有好的体验很正常，但实际建设桥隧也大大降低了物流业的成本和不确定风险。众所周知，海南还是很重要的反季节蔬菜供应基地，其对过海通道应该也有迫切需求。
目前去过海南的人应该能发现，海南经济其实还比较落后的，三亚是全国人民向往的过冬天堂，但除了旅游区以外，相对内地仍让人觉得陈旧。这和经济结构单一，总量低，客流季节性太强有关系。
当然修这样的伟大工程必然需要巨量资金，但资金来源完全可以多样化。要想富，先修路，早已被我们证明其正确性。说直白点，没有钱借钱都要先修路，等到攒够钱了再修路显然不能适应社会发展了。
说没钱的，进岛出岛收建设基金好了！修好后，物流客流成本更低，海南发展将是一条光明大道。看看广东福建浙江，那些个小岛都可以修跨海大桥，那些桥的战略意义可远远比不上海南通道的意义。说海南容量不够的也是醉了，只是现在的基础设施跟不上罢了。北京五环以内才多大点地方，户籍人口加外来人口怕没有4000万？所以地方真不是事儿。如果真达到这个人口密度，相信海南会更繁华，经济发展更加健康，人民生活更加富足。以前去过蜈支洲岛岛，那么好的地方，进去码头的公路弯弯曲曲破破烂烂，那边上就是海棠湾，相信很多人都知道，那里有很多高级酒店，那些海滩和亚龙湾那些高级酒店的专属海滩一样，保护的很好。我想，有了资金，才能更好的保护这一片热土的美好环境。
建设国际旅游岛，首先应建设国家旅游岛。国人在外的消费能力全球有目共睹，积极迎合。这么好的机会，海南恰恰应该加大政策引导，加大基础设施的投入，乘国家腾飞的大势，完善旅游体验的供给侧改革，和整个国家一起顺势飞扬！
湛江到海口最近距离18公里，为何广东到海南的跨海桥难以建设呢
据我所知，最早提出这个问题的人是我。那是因为在我上小学时的地理老师在课堂上，教给我的一个地理知识：雷州半岛与海南岛的距离每年会增加2.5厘米！；在前几年，有人提出了建设琼州海峡大桥时，我就提出了这个学到的知识，大概国家的地质部门也经过认真的测量证实了这个问题是真实存在的难题。而且问题还不止我知道的那么简单，在琼州海峡中还有一道地质不稳定的断崖。这两个建桥历史上的难题就成为了修建设琼州海峡大桥的拦路虎。当年，我提出这个问题的出发点，不是给建设琼州海峡大桥出难题的，而是希望能建设好，可以安全可靠稳定使用的琼州海峡大桥的。据我所知，不管是在哪里建设大桥，都会有一个最关键的指标：就是所建设大桥的使用寿命年限；做为国家的重点工程的琼州海峡大桥的使用寿命年限，我猜最低不可能低于50年吧？如果长点的话，大概要有70-100年的使用寿命年限的。这么一来，建设琼州海峡大桥的工程的设计施工单位的责任就会有如山大一般了，谁还敢揽这个大瓷缸呢？我个人认为，如今也只有当年在美国建设奥克兰大桥的振华重工才有能力解决琼州海峡大桥的随着年月及自然灾害不断伸缩难题的。不过，还剩下的琼州海峡中的断崖海沟附近的地质不稳定的难题，不知道振华重工有没有更好的高招解决？这个我就不清楚了。我也希望，能早日建设好琼州海峡大桥，能让琼州海峡的天堑变通途，改变琼州海峡两岸的交通难题的，让琼州海峡两岸的来往不再大堵塞，也可以让人们心平气和地到海南岛去旅游或过冬。这是我个人的看法，只供参考，如有雷同，纯属巧合。
海南岛为什么不建桥或者海底隧道
琼州海峡的平均海水深度超过50米，中间最大水深超过100米。海峡整体宽度也达到了接近20公里。琼州海峡东西方向，是重要的航运通道，常年通行十几万吨级的海轮，在如此水深流急的天然海峡上，还要为巨轮留出高达40米以上的主跨桥洞，工程规模和造价是十分惊人的。因为主要桥墩的水下水上合计高度需要达到120到150米，而且这种桥墩需要数百个。这样的跨海大桥，在全世界还没有先例。
琼州海峡还有个非常严重的问题，就是夏秋季节台风高频率光顾，即使不惜代价建成了超级跨海大桥，在台风带来的狂风暴雨中，桥面上照样不能通行汽车和火车，这样的大桥，在一定程度上就失去了建设的意义。
以琼州海峡的宽度、水深、地质和气候条件，建设海底隧道更为现实。
琼州海峡海底隧道的长度、深度、工程量和投资规模，远远超过仅仅7公里长的青岛海底隧道。而且通过方式也不适合用青岛海底隧道的汽车隧道，更适宜采用日本青函隧道和英法英吉利海峡的电气火车隧道。
青函隧道和英吉利海底隧道的总长度都达到了50公里以上，其中海底部分都超过了20公里，两者都采取电气化火车轨道通过，而没有采取汽车公路自行通过的方式。
原因在于海底隧道一旦超过20公里，内部的通风、抽水、防火、防交通事故都是大问题。特别是通风困难。若大量汽车自行进入隧道，汽车内燃机吸收燃烧氧气，排出大量废气，将造成隧道内部供氧不足，会造成车辆缺氧熄火、甚至人员呼吸困难。而且天天大量汽车通过，一旦其中少量汽车出现故障抛锚，或者交通事故，那么整条隧道就会被瞬间堵塞。更可怕是隧道内部出现火灾，若有大量汽车和人员聚集在几十公里长的隧道内，一旦有火灾，后果不堪设想。
采用电气火车轨道通过的方式，普通客货火车和高铁直接自行通过，而公路行驶的一切车辆，可以先用平板列车装载，然后通过隧道。避免汽车内燃机消耗隧道内的氧气，更避免了隧道内汽车故障和碰撞事故的发生。鉴于琼州海峡隧道的长度，采取铁路隧道将是必然方案。
建设琼州海峡隧道，技术上已经没有太大的问题，现在国内盾构技术已经非常成熟，达到国际先进水平，设备实现了完全国产化。施工掘进速度，将比当年日本人修建青函隧道时快好几倍。海南的经济发展和交通流量，也完全支持的起隧道建设的资金和利息的偿还。
早日建成琼州海峡海底隧道，还可以巩固国防，为将来建设台海超级海底隧道积累经验。海南岛大堵车，将永远成为历史！
（兵说专家：瀚海狼山）
雷州半岛到海南岛为什么不修桥
原因有很多，有施工难度，有经济难度，有船只通航问题，还有资源分配问题，在这我想说，海南人民和广东人民要支持修建跨海大桥，合作共赢，理由如下：
海南拥有得天独厚又奇缺的自然资源，阳光蓝天，海浪沙滩以及干净的空气等等，这些优质的资源让海南成为国内外数一数二的旅游胜地，海南三亚也名正言顺的被称为东方的夏威夷。其实把海南三亚称为东方夏威夷都有点委屈它了，夏威夷没见的比三亚美多少，著名音乐人高晓松就说过：夏威夷从照片上看很美，可实际上它的海远远没有我们的三亚好，它的沙滩和游泳没有三亚的好。去过三亚旅行的人都知道，三亚的沙滩平缓，沙子细腻金黄，非常的美好，海岸线广阔，细长，整个海边的视野非常的美，天气还的时候可以看到海天一线的奇景，这种海和海滩只有海南有，所以很多人把海南称为宝岛。
今年春节，海南也是备受关注，先是央视春晚三亚分会场的表演惊艳全场，很多观众都说还没看够，应该给多几个镜头给三亚分会场。今年海南的旅行出现了一小插曲，也是今年最受关注的点：大雾锁海，返程车遇堵，上万的车被堵在海口，由于雾大，渡轮被迫断断续续停航，车辆无法顺利同行，造成拥堵。海上无法通行，很多人也无奈改成飞机返程，一度出现机票价过万的局面。于是，琼州跨海大桥的修建呼声再次出现，不少网友都表示支持建桥，不过有不少海南人是反对修桥的，原因是担心人多，污染环境以及资源不够用等等。小编在此也想说，海南人应该支持修建琼州跨海大桥，这座桥对海南非常的重要。
理由有几点：
一.海南还有一样很值钱的东西，那就是反季节瓜菜：青瓜，豆角，四季豆等等。冬天内陆寒冷，瓜菜不好长，而海南这个时候依然是四季如春，阳光明媚，雨水充足，瓜菜生长健康，营养价值以及口感都比内陆的高很多，所以每年都能卖的好价钱。海南瓜菜要出岛，就要过海，没有桥，只能渡轮运输，渡轮运输成本大就不说了，用时长才是关键的，从等待装货和过海得要几个小时，若是能修桥只用几十分钟就能过海。建桥的好处之一：大家都知道瓜菜是有保鲜期的，越是新鲜的菜口感越好，营养价值也高。我相信很多人都不知道这些吧，海南的优质气候加上肥沃的土地价值一直没有开发出来，就是因为缺少一座跨海大桥。海南的水果水多够甜，鱼肥而不腻，这些都是得益于海南这片肥沃的土地。袁隆平的杂交水稻就是在三亚培育出来的，目前三亚还保留着袁隆平杂交水稻示范基地，老人家也因此被誉为杂交水稻之父。
二.海南学子外出求学，需要这座桥，很多人说可以坐飞机，这个说法不科学，像今年一万多的机票很多人都是坐不起的，海南目前很多家庭都不是富裕家庭，坐大巴和火车依然是海南学子外出求学的只要交通工具。小编我当年是在安徽理工大读的大学，每次回家得从淮南坐火车到合肥转车之后在广州下车，转大巴车到海安乘渡轮过海，接着在海口换大巴回三亚，回一趟家非常的艰辛，所以要建桥，最好能实现高铁直达。
三.海南的旅游市场的开发还不够，海南环岛都是美丽的海岸线，等待开发的资源太多了，就单单乡村游就没有开发出来，而要开发乡村游，就得搞自驾游。海南的城市地位要想得到真正的提升，只有让自驾游渗透到乡下，带动乡下的经济和文化发展。海南是一个很适合自驾游的城市，这个城市的环岛高速路修的很漂亮，都是沿着海边修，自驾看美景，美极了。海南的环岛高速还有一优势，就是路上不收费，车辆畅通无阻，其他城市就没有这个条件，就海南有，所以要修桥。
四.海南的旅游市场还缺少这么一群人，那就是文艺小青年。修桥有利于文艺小青年进入海南的旅游市场，提升海南的旅游形象。这么美丽的滨海城市，很适合文艺小青年的自由行，以及乡村民宿文艺行。
三亚
五.湛江的小伙伴们也很需要这座桥，建桥有利于海南和湛江的文化经济商贸的交流，互利互助，形成经济文化圈，这座桥无形之中可以提升两个城市的知名度。桥本身也是一个景区，到时候去观桥的人会不少，它所带来的影响力不简单，对于那些想去海南看看的朋友们是绝对的利好，可以说这座桥全国人民都受益，所以支持建桥。
当然，海南本地人也有担心，环境污染，人多堵车之类的说法，这里小编想说，环境污染跟人多无关，只跟化学物质的排放有关，所以修桥不影响到海南的资源保护。
最后，小编想说海南人要支持修建跨海大桥，抓住这次大雾堵车的机遇，重启跨海大桥方案，天时地利人和，抓住时机建设海南。海南拥有这么好的资源，把桥修起来，让资源价值得到合理的提升，这座城市会更美。
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