大家好，nx5000清洗燃烧室效果相信很多的网友都不是很明白，包括日系车不建议清洗积炭也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于nx5000清洗燃烧室效果和日系车不建议清洗积炭的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
nx5000清洗燃烧室效果
1.
日本大凤nx5000祛除积碳可以将发动机清理的非常干净,让发动机的杂志没有残留。
2.
日本大凤nx5000祛除积碳清理后的发动机可以保持很久的清洁,保持时间长达半年。
3.
日本大凤nx5000祛除积碳对发动机的内部会造成小部分的侵蚀,但并不严重。
4.
日本大凤nx5000祛除积碳清理后会留下很难闻的味道,但是一天后就会消失。
汽车三元催化器清洗有必要做吗
有。
作为汽车尾气处理的重要部件，三元催化器在很大程度上减少了汽车尾气中的污染物，而且汽车尾气都要通过三元催化器排出，所以这是一个很重要的东西，如果三元催化器坏了或者是被堵住了，就像是汽车排气管堵住了一样，汽车的动力明显的下降，同时也会增加油耗，造成尾气污染的严重。
三元清洗剂通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，在三元催化器内部建立了一个高温强氧化环境。通过化学反应将三元催化剂表面的硫、磷、一氧化碳化学络合物、含碳沉积物变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元、恢复三元活性的目的。
由于三元清洗剂是一种强极性溶剂，对于喷油嘴、进气门积碳有很强的溶解清洗作用，在清洗三元的同时，还一定程度地清洗了喷油嘴和进气系统，所以清洗三元养护是一种燃油系统全方位的清洗养护。与其它清洗养护方法相比，对汽车降低尾气排放、提升动力、减小油耗效果明显。
虽然中国在用车的三元催化器容易失效，但通过清洗及常规养护，可以恢复其尾气净化功能。因此，只要经常定期地清洗并做好常规养护，中国汽车三元催化器的使用寿命将超过国外。
扩展资料：
在国内汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。
国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：
1、燃油标号低、油质差：中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。
标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。
2、燃油含硫量高：欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。
中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。
研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。
燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。
3、道路拥堵严重：由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。
飞度积碳问题解决了吗
谢谢悟空小秘书的邀请！
题主的问题涉及多个点：飞度积碳真的很严重吗？如何解决积碳问题？清洗节气门能清理积碳吗？作为人生第一台车，飞度值得买吗？
先来回答与积碳相关的问题。首先需要说明几点，也算是更正题主的概念：
1.只要是燃油汽车，发动机产生积碳是不可避免的，只是积碳生成的速度有快有慢。因为，任何发动机都无法确保燃油在汽缸内100%被彻底燃烧，只要不能彻底燃烧，必然会有积碳产生。举个生活中最直观的例子：家里做饭时，用最好的燃气灶、配上最好的燃气，调到理想空燃比，天长日久锅底都会被熏黑，被没有完全燃烧的碳物质所覆盖。发动机汽缸内的积碳无法避免，就是这个道理。
2.容易产生积碳不是飞度的专利（虽然我对日系车不感冒，但依旧会实话实说），几乎所有缸内直喷发动机的积碳都很严重，与飞度相比，大众神车迈腾有过之而无不及，也因此被冠以“积碳大王”的雅称。题主所说的飞度，也采用了缸内直喷发动机，因此，网上很多车主在讨论飞度的积碳问题。这很正常。
3.缸内直喷发动机积碳最严重的部位在进气门背部，其次是燃烧室、活塞顶部及喷油嘴。题主提到的节气门位置，与进气道喷射发动机相比，缸内直喷发动机的节气门可以说是非常干净。上个月，做保养时，我的迈腾（车龄6年整，行驶了13万多公里）就专门拆洗了进气门积碳。在拆解时，我特意留心了节气门，说跟“与新的一样”或许有些夸张，但确实见不到任何积碳和燃油胶质。之所会这样，主要还时与缸内直喷发动机的喷油嘴在汽缸内部而非进气汽缸上有关。发动机在熄灭的瞬间，从燃油嘴喷进缸内的汽油来不及燃烧而产生挥发，挥发出来的燃油首先经过离燃油嘴最近的尚处于高温状态的进气门，天长日久就会在进气门背面形成积碳和油泥混合物。而节气门离发动机汽缸距离比较远，且温度很低，散布在进气道内的燃油蒸汽比较少，很难形成积碳。
鉴于此，我对于题主提出的与积碳相关问题的回答是：与进气道喷射的发动机相比，缸内直喷发动机积碳确实比较严重，飞度也不例外；飞度只要继续使用燃油发动机，尤其是缸内直喷，积碳问题永远不会彻底解决；清洗节气门对解决缸内直喷发动机的积碳问题基本没有什么帮助；对于缸内直喷发动机积碳来说，最有效的方法是定期拆洗进气门（建议每3～4万公里拆洗一次），而不是节气门，另外就是尽量避免短距离行驶。
最后，再来回答题主“10万元预算，飞度作为人生中第一台车，值不值得买”的问题。关注过日系汽车的应该都听说过：丰田是卖汽车的、本田是造发动机的、日产是做沙发的。还有人说：本田是卖发动机送汽车的！这些说法或许有点夸张，但确实反映了日系三强的特点。由此可见，虽然飞度的发动机可能积碳会比较严重，但他的发动机无论是技术还时可靠性都是不错的。另外，很多人年轻人喜欢玩改装，而飞度的改装空间非常大，而且改装件十分普及。对于刚刚毕业的题主来说，飞度作为人生第一台车，确实还是个不错的选择。
希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《车训社》，20年车龄的老司机陪你一起驯车！
你的车搭载的是缸内直喷发动机吗？积碳严重吗？会定期清洗积碳吗？是拆洗还时打吊瓶？欢迎车友们在评论区晒出来！
日系车烧机油吗
管你欧车，美车，日车，火星车，日常行车中机油当然会消耗了，而且多半是烧掉。除非油底壳多了个窟窿，漏掉了...
正常机油消耗的两个原因：
1.活塞上下运动过程中，缸套上会有也必须有一层薄薄的机油膜，润滑用的。每次点火冲程都会烧掉这层油膜，下一个排气冲程活塞环会重新把油膜补上。
2.汽车行驶过程中，曲轴箱里面高温高压，充斥着大量机油和机油蒸汽。曲轴箱强制通风系统在保证内外压强差不把发动机崩炸的同时会把大量机油蒸汽一并带出。这些蒸汽首先通过原厂油气分离器分离后流回油底壳。当然只是部分分离，没分离机油的咋办？引入进气歧管，跟着新鲜空气一起烧掉。直接排进大气？环保部会啪啪打你脸...
不正常烧机油的主要原因：
1.活塞环坏了，曲轴箱的机油蹿到燃烧室了；解决方案：大修；
2.原厂油气分离器太水了，油气分离不干净，大量机油蒸汽侵入进气系统参与燃烧，还形成一箩筐的积碳。这个问题一般都是厂商天生设计有问题；解决方案：换车或换发动机（原厂油气分离器一般和发动机集成在一起，没办法搞）
但是————————可以加装靠谱的外部油气分离器解决烧机油带来的积碳问题。
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