大家好，今天小编来为大家解答为什么车评人不推荐suv这个问题，为什么车评不建议推荐suv很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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为什么国产1.5T的SUV被车评人叫小马拉大车你觉得这种说法对吗
1.5T·SUV是否属于「小马大车」需要计算推重比
问题：
什么性能标准的汽车属于小马拉大车？在车辆评测中经常提到这个词，但却很少有人能精准的给出定义；似乎目前也确实没有权威机构去定出这个标准，所以在性能评定中总会非常主观。那么咱们来给它定出一个标准如何呢？——「≤10.0s」属于正常标准，10-12秒略差，13-15秒属于“小马大车”吧。
相信这个标准应当是大部分汽车用户都能接受的，因为“10.0s”已经成为一个坎，只要迈过去则会感动力还挺不错。最起码代步加速时不会感觉到油门明显的迟滞，而以此为标准的话，国产汽车也就不好吐槽了。
排量与扭矩国产汽车曾经被吐槽为“普遍存在小马大车”的问题，这种评价真的客观吗？严格来说是不客观的，因为从全面进入涡轮增压时代开始，自主品牌率先进行了技术转型；虽然内燃机的排量普遍在1.5-1.8T之间，但是性能绝对不输同期的2.0-2.5L。
比如在2010年之后推出的两台比较有代表性的国产内燃机，GW4G15·1.5T被吐槽了好多年，甚至被称之为地库爬坡都做不到；但是这台机器的老款也有110kw/210N·m（2200~4400rpm）的标准，这是同期2.0L普遍做不到的水平哦。
BYD476ZQA·1.5T是比较早的缸内直喷增压机，这台国产发动机早期也有116kw/245N·m（1600~4000rpm）的水平，这是个什么标准呢？
要知道同期热度比较高的发动机还是2.4L-4G69等机型，这种机器的功率倒是能够超过120kw，但扭矩还在240N·m以内。重点是只能够在3000-4000rpm的某个转速节点达到峰值，在峰值转速之前与之后都会出现扭矩的快速下降。很显然哪种发动机的动力更强也就不难判断了，只是不能否认这是“小排量拉大车”——但却不是小马拉大车。
知识点：马力＝扭矩×转速÷9549×1.36
代步汽车的内燃机转速范围基本一致，极限转速都在7000rpm以内；转速一致且常数倍率数值不变，决定马力大小的核心因素就成为了扭矩。
早期的国产小排量增压机有超过合资汽车中大排量自然吸气发动机的扭矩，并且能够在很宽的转速区间内维持峰值；比如473ZQA·245N·m（1600~4000rpm），而竞品的大排量机型不足240N·m，而且在代步的3000rpm以内和高转速的4000rpm以上的扭矩还要低得多。这难道还不能说明国产的小排量发动机动力更强吗？所以这些国产SUV才能从冷门到热销，从低廉的价格一步步的成为中高端汽车。
技术升级近几年的国产内燃机技术进步数度很快，应用的技术主要有以下几种。
≤350bar高压直喷双涡管增压器缸盖集成排气歧管等除了这些能提升性能的技术，还有声学链条、双平衡轴等能够提升NVH的技术应用。以这些技术打造的小排量发动机动力早已今非昔比，可以说国产1.5T已经超越了绝大多数外国汽车的2.5-3.0L。
比如使用普通奥托循环的JL473ZQ5·1.5T，这台机器有136kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平；匹配于整备质量在1.5-1.7吨的SUV上，百公里加速成绩还能达到8.0-9.0s的水平。其次则是GW4B15·1.5T，这台机器以124kw/285N·m（1400~3500rpm）的动力储备，实现的是驱动H6这种超1.6吨的SUV达到9秒级别的破百成绩，弱吗？
米勒循环1.5T发动机参考比亚迪骁云动力，所谓米勒循环指压缩冲程节气门延时关闭，上行的活塞将部分混合油气挤压回进气歧管；以少量的燃油燃烧做功完成标准的膨胀冲程，这种模式可以节油但动力确实会差一些。参考丰田等品牌的米勒循环自然吸气发动机，排量达到2.5L都弱到131kw/221N·m的低水准。
然而骁云1.5T达到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），这台机器是能够直接匹配燃油汽车的，4.7米级别的宋PLUS仍旧可以实现10.0s以内破百；然而合资汽车的米勒循环或阿特金森循环发动机都只能用于混合动力汽车，这就是技术差异。
实现10.0s破百难吗？对于合资汽车而言理论上并不是很难，但国产汽车确实有难度！——因为国产汽车普遍比较重。
推重比可以用马力除以质量，决定马力大小的核心因素是扭矩的大小，决定代步驾驶的中低转速区间的马力大小更是扭矩；所以能维持最大扭矩的涡轮增压机是理想的选项，不过这种技术在合资品牌汽车中也有应用。比如大众汽车280TSI·1.4T，通用汽车LFV·1.5T；参考途观L·1.4T吧，这台机器以110kw/250N·m（1750~3000rpm）的低水平，也能驱动途观L破百在10s左右。
然而途观L是中型SUV，国产汽车的有些紧凑级1.5T·SUV也不过是这个水平；这不是说国产发动机的参数但是实际性能差，或者说存在“动力虚标”呢？答案显然是否定的。要知道中型SUV·途观L的整备质量也才1595kg，而很多国产紧凑级SUV都可以高达1650-1700kg。
马力相当整备质量大则动力差，整备质量大且马力略大也只能做到动力相当；这就是推重比和性能的关系，那么国产汽车为什么普遍比较重呢？
这就涉及到“轻量化”和“减重”的区别了，途观L在正面25%偏置碰撞测试中出现了A柱弯折，当然日韩系汽车也有很多存在相同问题，这些车的安全水平可以说是非常差的。但是这些车总能很轻盈，因其车身钢材用料普遍存在缩水的问题；钢材的层数与厚度、强度与硬度等等参数都不够理想，所以也才有了碰撞保护水平低的问题。
这样的问题在国产汽车上市不能出现的，因为合资汽车出现严重问题也会被“包容”，而国产汽车必然会被贬损；所以优秀的一线自主品牌汽车都有很扎实的用料，不过只能用钢材。
因为能够实现轻量化的铝合金动辄4-5万元一吨，而且这还不是高强度的标准；碳纤维材料高的离谱，这两种材料都只有高端（非普遍豪华汽车）可以使用的；于是国产汽车只能比较重，所以才会在马力扭矩明显领先的前提下，只能实现相当或略好的性能表现。
核心问题：不论国产汽车的推重比是否因为整备质量的问题而拉低，但事实上都已经超过了绝大多数合资汽车。
比如LFV1.5T的雪佛兰和别克SUV，哪款车还能做到破百突破10.0s呢？在升级排放净化系统后的新款车已经没有了。但是同级别的国产SUV连米勒循环都有更强的性能——可是这些车为什么没有被认定为“小马大车”，评价普遍都是基本够用，小排量省油云云呢？这当然是双标喽，不过这不是针对此类车辆的用户，而是单纯指少部分双标评价的人-它们「很贱格」。
结语：国产在涡轮增压时代已经实现了超越，纵观30万以内的SUV、MPV和轿车，每个价格区间段都是自主品牌汽车性能领先。
≤10万·4B15·F5MG6等10-15万·哈弗F7x（6.6s）MG6等15-20万·吉利星越传祺GA8等20-30万·传祺GS8哈弗H9等GM8·MPV-8秒级别这是燃油汽车的选项。
混合动力汽车10-15万有秦PLUS，7.3s破百的平均油耗低于4L/100km；10-15万有秦ProDM·5.9s，20-25万有汉DM·4.7s，25-30万有唐DM·4.3s。这些车随变挑出一辆都能碾压同级别的合资与进口汽车，耗油量也低到难以想象。
而这些车都是以小排量高效率的内燃机为基础，或者以中小排量增压机匹配电驱系统实现了高性能；尴尬的是外国车企以4.0T-8.0T也不过是实现相当的标准，内燃机时代中国制造并不落后——电驱时代欧美日韩已经落后了。看看现在的合资汽车吧，不靠堆叠配置还能吸引消费者吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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怎么感觉SUV的后排不是很舒服
直接说结论，轿车舒适在机械，SUV舒适在空间感和视野。
SUV由于重心高，悬挂设定上受的限制比较多。为了保持驾驶信心，SUV悬挂不能做得太软，否则侧倾会非常吓人，典型例子是丰田汉兰达、现款比亚迪唐。可是悬挂做硬之后，没拿捏好度，舒适性会被打折扣。例如途观L和RAV4，悬挂都偏硬，舒适度有所扣分。
对比类似价位下的轿车和SUV，都会发现轿车底盘综合体验更高。例如在20万级别，B级轿车基本做到了攻守兼备，均衡到舒适和驾驶信心，SUV做到两头锋利相对较少。而且SUV底盘很难做到像轿车那么紧致，例如冠道，虽说能兼顾舒适和驾驶，但行驶起来浮沉感也是偏多。
哪怕悬挂调得相对均衡，例如像奇骏、CR-V这种，但难免NVH会差于同价位轿车。SUV一来箱体构造，车内回音容易回荡；二来是尾厢跟车厢不像三厢车那样隔绝，后轮拱处噪音容易进来；三来SUV迎风面积大，高速风噪天生会比轿车多。不过隔音很取决于厂商下不下本，自主品牌SUV的NVH确实普遍更好，但带来车重问题，一定程度推高油耗，就是另一问题了。
至于SUV的优势，很多源于它车身构造。最主要是坐得高，因此视野好。这种视野优势因车而异，奇骏CR-V这些有提升，但未至于惊艳。大指挥官、路虎发现神行、森林人等，视野就好得让人赞叹。好的视野能让你穿越前车，看到前面的情况，可以对路况作出提前判断。所以不少人觉得开SUV有安全感，周边情况可以看得一清二楚，轿车对前路情况很多时候靠猜。
还有SUV坐姿一般比轿车舒服，不知大家有没有发现一个情况，后排腿部空间数拳头一样的情况下，SUV往往会比轿车坐得舒服。因为SUV车厢有更多垂直空间，坐垫可以放得更高，坐姿会更加自然，更接近于坐家里的椅子。反观轿车，由于垂直空间有限，人有种蜷缩着坐的感觉。但也不能一概而论，部分SUV后排坐垫也会布置得很低，典型就是本田冠道。
虽然说出来有点俗气，但在国内环境下，SUV优势可感度比轿车高。SUV发展了那么多年，底盘舒适性细究普遍没轿车强，但差距不大，非车评人不一定有感觉。包括操控也是如此，日常使用环境，普通人很难劈出SUV的极限。
相反，SUV优点在国内可感程度非常高。例如视野，在拥堵等时候，你能比别人早知道更多东西。有时看到前车开得慢，轿车不知道发生什么事，SUV就能靠视野优势提前获知。还有坐姿，这个每个人都能有切实体会，没有感知门槛。
包括尾厢空间，也是SUV普遍胜于轿车，也难怪国内SUV越来越多。其实不仅国内，被认为崇拜旅行车的欧洲，SUV比例近期也是一路走高。
为什么车评人不推荐suv
首先第一点在安全性方面考虑，如果把轿车与SUV相比较起来的话，还是轿车更加的安全一些。因为根据美国系统做出来的测试，SUV稳定性不好，而且容易出事故。也就是说在紧急情况之下，SUV由于车身比较高大，重心较高，所以说在行驶的过程当中，十分容易发生侧翻现象。
第二种就是关于驾驶的舒适性方面进行比较，那么作为家庭用车的话，人们首先考虑到的除了安全，就是舒适了。平时在市区里开车，可能感觉不出来有太大的差异。如果上一趟高速的话，就能够明显感觉开SUV的车主，更容易产生疲劳驾驶的情况。
第三个就是关于油耗方面的问题，SUV费油这已经成为了大家的基本认知了，所以说开过SUV的车主，除了叫它们“油老虎”之外，就再没有别的词来形容SUV了。为什么懂车的人都不买SUV了？SUV车主哭诉：后悔选了它
最后一个就是越野性方面的问题，不少车主认为SUV就能当成越野车，才去购买的。结果去一趟越野才发现，SUV只是SUV，跟越野车差了很多。尤其是跑长途的时候就会发现，还不如买一个轿车，所以说这才是很多懂车的人，越来越不愿意买SUV的原因了。
为什么都不建议买领克
领克汽车是吉利联合沃尔沃开发的高端品牌。该品牌是吉利集团面向全球市场应运而生的新汽车品牌，代表了其个性，年轻、时尚以及互联的品牌调性。
领克汽车是基于沃尔沃开发的CMA汽车平台（该平台未来应用于沃尔沃的40系列），同时会使用沃尔沃的动力系统，全球最先进的安全技术。该车的轴距2734MM,车内空间如同在车展上看到的比较宽裕，勉强可以成为中型SUV。适合主流需要。
该车预计于今年10月上市，上海在华翔路3660号已经建好领克的4儿子店了，工业化轻奢风，展厅很时尚。也代表了年轻人的调性。在那里也看到了领克品牌的实训中心。
从发布的消息看此车还是值得期待的，价格不会低，领克本来就定位于中端品牌（价格会介于博越和XC40之间），不低于同配同尺寸的韩国车。至于值不值得买，要等到价格和配置发布。
性价比高。国产车里面至今感觉一直处于前沿。但是四驱的不建议买。因为离合器有顿挫。两驱版本都没问题。值得入手
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