老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于学机械真的没有出路吗和为什么不建议学飞机的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享学机械真的没有出路吗以及为什么不建议学飞机的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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学习飞机机电维修专业有前途吗
这个问题我来回答最合适不过了，首先在选专业的时候基本上会有飞机机电设备维修，飞机电子设备维修自己飞机结构维修，我先帮你搞清楚这三个专业的区别，都是干什么的。
把飞机比喻成一个人，飞机机电设备维修就是搞人的心脏，主要负责维修核心的发动机以及液压部分等等。飞机电子设备维修就像人的神经系统，主要修理飞机的通讯、导航、自动驾驶以及电源。结构维修就像人的骨骼骨架一样，主要修理飞机的蒙皮、隔框等等。
从就业上来讲的话，机电需要的人最多，其次是电子然后是结构。
工作方面，主要分为航线和定检。先说定检吧，飞机的定检就像骑车的5000公里保养10000公里保养一个道理，根据飞机的飞行小时数来进行定期保养，定检级别不同维修深度不同，但是机电的最苦最累，脏活累活基本上都是机电的，干活是什么样子参考修车的，反正干完活下来都是各种油污，结构的其次，拆装各种隔框桁条也不轻松，电子的最轻松，因为电子的主要工作区域就在驾驶舱和电子设备舱，主要工作就是各种测试，更换件也比机电的轻松多了，不管什么专业，定检维修都需要强大的动手能力。航线维修，主要就是负责飞机的航前航后和短停维修了（具体什么是航前航后短停自行百度），航线维修的机电电子结构区别就不大了，都是根据工作单卡进行相应的检查，确保航空器满足适航要求后签字放行就行，但是。。。飞机一旦发生故障需要排故的时候就要分专业了，航线需要你有强大排故能力，也就是对故障的判断能力，比如说飞机上跳出一个故障信息，你要判断这个故障信息是真的还是假的，其次怎么快速高效的排除故障。
学习难易程度，最难的是电子，其次是结构，然后是机电。如果你高中化学学得好那就选择结构，如果物理的力学学得好那就选择机电，如果物理的电磁学学得好那就选择电子。
就业，机电需要的人最多，电子和结构的差不多，但是不用担心，学校一般招生的话就是根据市场来的，机电招生招的最多，然后电子招的少，所以就业率的话差不多，只要你学好了，在学校不要是学渣，就业都没问题，当然，就业也有好坏，要挑选到好的航空公司也是需要学习好的。在此说明一下，结构的有点尴尬，因为工作后你肯定是要考飞机维修执照的，飞机维修执照只有机械和电子两个专业。
待遇，都差不多，待遇的差别主要体现在你有没有执照，没有执照的话月薪在2000-8000，有执照之后月薪8000-20000。
最后在啰嗦几句，干飞机维修这个工作呢，非常熬人，夜班是家常便饭，节假日就不用想了，越是节假日越忙，越是夜深人静排故越是热火朝天，然后各种管理要求和管理制度非常的严苛，哪怕手套丢失这种在其他行业看来很小的事情，在飞机维修行业那是非常严重的事件了，强迫症高发行业，一般会议、培训都是在休息时间进行，而且培训还非常多。这活不好干，身体吃不消心理压力大。我有时候睡觉的时候都会突然醒过来，遭了，我刚刚下班的时候工具还了没有，该签的字签了没有，经过苦思冥想之后又睡着了。总之，要选择这个行业，除非你非常喜欢飞机，要不就别选择了。
就这么多，码字不易，有什么问题尽管问我。
学机械真的没有出路吗
怎么会呢?本人就是学机械的啊，虽然一直叫嚷着以后有了孩子（尤其是女孩子，本人女）一定不会叫TA学机械，但本人从来没有后悔学习的是机械专业。为什么呢?
机械是个综合的学科，需要学习的东西很多，要学习物力的知识，细致到理论力学，材料力学；要学习材料的知识；要学习机加工知识，材料成型热处理知识。基础的机械原理，机械设计，尺寸链，机械制图，三维软件的学习，电工基础，电子，电气控制等等等等都需要学习和掌握。这些知识很多都是平时生活中需要用到伙或是了解的，比如电工知识，三位绘图软件等。
学习了这么多门课总有一门课程的知识是可以给你带来一份自食其力的工作的，学机械的最大好处就是容易找到工作。当然后续的发展就要看你个人了，有人说做机械不会穷死但也富不起来，这就见仁见智了，管理岗位如果有技术背景做依托我觉得工作起来会更有底气。
还有一点要说的虽然学习了这么多专业知识，英语的学习对机械生的要求也不低一般学校都是要求考到四级的，找份外企的工作也是不算难的事情。
说了这么多总之就是想告诉你，学机械其实挺苦的也挺酷，有很多东西要学，本人大学那会儿作业量不比初高中少。文学的提高只能靠自己了，但是英语课还是教的考级也是需要的，总之一个合格的机械毕业生还是有实力的。
学直升机驾照，好就业吗
现在国家开放了低空领域，未来在飞行领域就跟以前的有汽车驾照一样也是吃香的。但是飞行驾照的话对自身的经济能力是个考验，学下来也得二三十万。
多少岁的老人不能坐飞机
谢谢你的邀请！我是以前从事飞行行业人员，对你所提问题我个人是这么认为的，从年龄上讲国家好象没有明文规定老年人超过多少年龄不许乘机，只要身体符合乘机要求一般都会许可，但为了安全起见我建议老年人乘机应注意以下几点，也算我是善意提醒吧。身体不适合乘机的老人尽量别乘机外出，象高血压，心脏病，呼吸道有问题，刚做完手术等老人应尽量改用地面交通工具外出。因飞机有几个难受区老年人很不适应，《1》起飞上升阶段，这时人的血压往下流动，往往会使人脑贫血造成老年人眼黑，也可能会出现短时的晕觉，也叫黑视，当飞机停上爬高改平飞后此现象会消失。《2》遇到上下气流时.飞机在平飞状态下，由于天气变化无常，民航机高度一般会在3000至10000米之间飞行，遇到上升，下降气流很正常，特别是夏季，山区更容易出现，有时飞机在正常平飞中突然飞机上升或小降几十米甚至百米几百米，这时不必担心，飞行员有预案处置，但对老年人影响比较大，一是害怕，二是不适，易出现富血和贫血，当通过气流后一切回归正常。《3》下滑下降高度着陆阶段，飞机飞行有一整套飞行规定和计划，天上有无数架飞机在穿梭，加之受地面高山的限制，飞机不可能提前很多时间下降高度，有时飞机为着陆做准备可能要快速下降高度，这时对人的影响是比较大的，会出现富血现象，人们常称之"压耳朵"，在飞机没有完全着陆前这种情况一直存在，只是反映大小不异。解决的办法，保持平常心态别紧张，听从民航服务人员指挥，遇到上述情况时最简单易操作的方是，"勤张觜"，"勤咽吐沫"，能缓解一些压力。
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