大家好，关于安-124运输机怎么样很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么不建议买安124的知识，希望对各位有所帮助！
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各位大神，安124装上罗罗的Trent700会怎样
这个问题有点专业性，背后涉及到航空工程设计，尤其是飞机总体设计和飞行性能两个方面，任何一种飞机换装更好的发动机当然会带来性能方面的提升，具体而言老鹰航空来回答一下吧。
罗罗公司的遄达700发动机相比于安-124大型运输机上使用的原装D-18T涡扇发动机而言，最大推力这一重要指标上提高的幅度很大，从原先的23吨提高到了30吨，推力相当于提升了30%，这已经算是相当不错的进步了，全机4台发动机如果都换成了遄达700发动机，那么总计增加了28吨的推力，相当于安-124运输机配置了五台多的D-18T发动机。
军用运输机的升阻比一般在5-6之间，对于安-124这样级别的大型运输机，由于机身截面过于庞大，其升阻比一般在4-5之间，按4.5倍升阻比计算，换装遄达700发动机之后安-124的升力将会提升126吨，也就是说，理论上可以多出126吨的附加载荷重量。
对于如何利用这些附加载荷，在工程上就可以演化出不同的飞行性能变化，大体上有下面几种提升方向：
1、换成燃油重量，延长航程；
安-124运输机的油箱一般在机翼内或者机身中段下方靠近重心位置前后，多出来100多吨的富裕重量如果换成额外搭载的燃油，实现起来还是挺麻烦的，可能要重新设计机翼和机身，以增加油箱容积；或者机翼下方吊挂大型副油箱。
2、换成运载重量，提高了最大运载能力；
不改安-124任何气动外形前提下，换装发动机之后，货舱里面的最大载重量当然就可以提升。但是需要考虑到装载时的容积尺寸和重心移动范围，实际使用中运载重量的提升可能并没有达到100多吨，而是只有10-30吨这样的范围。只有重新设计机身，扩大机身长度和宽度才能更大程度发挥遄达700发动机的优势，不过这样就相当于重新设计一款运输机了，动静就太大了。
3、仅仅换发其余不动；
在这种情况下，遄达700发动机能够给安-124运输机带来的就是提高了飞行速度、敏捷性和升限，从原先的800多km/h提升到1000km/h，升限可能提升到12000-13000m，再高也不现实了。此外还提高了飞机的可靠性和飞行安全余度，以及延长了发动机大修时间间隔。
总的来说就是这样的情况，对于一款上个世纪七十年代设计的老式运输机，换装遄达700发动机这样的新型民用涡扇发动机，落实到实际工程上其实还是有难度的，工程量并不看起来那样挂上去就可以了。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
安-124运输机怎么样
1990年12月4日，世界航空史上发生了一次大事件，苏联空军的一架最大起飞重量超过400吨的安124运输机进行一次历史性的飞行，
单次任务飞越地球南北极，飞行距离50005千米，相当于绕地球一周还多1万公里，耗时72小时16分钟，在飞行期间仅降落3次进行补给，除此之外还创下了其他6项世界航空记录。
这架由前苏联安东诺夫设计集团设计的庞然大物，在上个世纪80年代可谓是名噪一时，作为世界上最大的飞机，完全替代了1974年停产的安-22重型运输机，另外在性能方面更是全面优于美国的C-5运输机。
安-124主翼为后掠下反式上单翼，长度为69米，翼展为73米，飞机在满载的前提下能够持续飞行4800公里，最大飞行航程能够达到惊人的15000公里。
机腹也贴近地面设计，这样一来就更加方便装卸工作。飞机的起落架为前三点式，采用24个机轮。飞机翼下的4个短舱内，还装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。
在机头和机尾部分均设有全尺寸的货舱门，为了能够很好的区分装载功能，分为上下两层。上层舱室就比较狭小了，可乘载88名乘客，另外，6名机组人员和1名货物装卸员也在此。
相比之下，下层主货舱的尺寸就比较大，容积达到了1013.76立方米，载重150吨，最大起飞重量达405吨。要知道这一超大的体积容量约为美国C-17的2倍之多。除此之外货舱的前后舱门都采用了液压装置进行开闭，分别可以在7分钟和3分钟内打开。
货舱顶部装了2个起重能力为10吨的吊车，用来起吊装载的武器装备，地板上还另外装有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱的容量和空间实在太大了，安-124甚至能够运载列车、普通飞机的机身等等超大型的货物。
2002年12月，广州地铁就曾经为在二号线通车时能够使用上德国新型列车，特意租用了一架安-124直接从德国把该型列车运送到广州。
里面的生活设施也是非常健全，厕所、洗澡间、厨房和休息间样样俱全，执行远程飞行的飞行员可以在飞机里面得到很好的休息。
机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。
我们知道战略空运能力，是一个大国空军所必不可少的。在当今世界上只有美国和俄罗斯的空军能够运送任何重量的武器装备，完全具备远程战略空运能力。
俄罗斯当年就靠10架安124运输机，在赴叙利亚作战中表现出了强大的战略运输能力。
在2015年9月7日至2016年1月10日的123天时间里，俄罗斯空军先后动用10架安-124，任务起降280架次，直接向叙利亚空运了13800吨作战物资，这样强大的运输能力为俄军赴叙利亚作战提供了至关重要的保障。
作为目前全球使用频率最高的超重型运输机，3架安124运输机一次就能运输1个S300导弹连或飞毛腿导弹连；
1架安124一次能运输2到3辆主战坦克或6到8辆步兵战车，其满载最大航程达到了4000公里，40吨载荷情况下航程可达近12000公里。
即便是法国等一些北约国家都经常租借安124运输机来进行长途运输。
在1994年，法国就曾花费数千万美元租借了俄空军10架安-124重型运输机，从法国本土向非洲刚果等国运送了2600吨军事物资和4000名军人，在执行这么多物资和人力的情况下，安-124果然不负众望，只出动了48架次就完成了这项任务。
说到这里有人估计就不服气了，老美家不是有C-5运输机吗？虽然这玩意和安-124一样都是载重量一百多吨的战略运输机，但是安-124的表现则要更胜一筹，有些指标甚至要上比C5运输机更好，最大载重量超过美国C5运输机21吨、满载最大航程超过C5运输机500千米、单件货物最大重量超过C5运输机45吨等。
至于有人说最大起飞重量达640吨的安225，足足比他的小弟安124大了235吨呢！虎哥只能说，大型运输机这玩意不是越大就越好，跟他的小弟安124相比，安225在飞机的起飞滑跑距离和常规运输能力上都相当有限，而且效率低下。与安124相比至少将有163吨的运力被白白地浪费。再加上目前全世界只有一架安225，难成气候，所以安124更适合目前的军事需求。
虽然咱们目前已经量产了国产化的运-20大型运输机，该型运输机的起飞重量可达200吨以上，载荷能力达到66吨左右。但是安-124的载重能力接近运-20的3倍，在关键时刻这种载重量超大的运输机依然有着不可替代的作用，我们也期待着中国的远程战略空军能够早日建成。二毛同志，要不咱们坐下来谈谈合作吧！
是安124大还是C5大
从载重吨位来看，C5还是要比安-124差一些。以下是两种运输机的一些指标：C5银河：尺寸数据机长75.54米，机高19.85米，翼展67.88米，机翼面积576.0平方米，1/4弦线后掠角25度，前上舱长度11.99米，后上舱长度18.20米，下舱（长×宽×高）36.91米×5.79米×4.09米，容积985.29立方米。重量及载荷使用空重169643千克，最大商载118387千克，最大燃油重量150815千克，最大起飞重量379657千克，最大着陆重量288415千克。性能数据最大平飞速度919千米/小时，最大巡航速度908千米/小时，经济巡航速度833千米/小时，海平面最大爬升率8.75米/秒，实用升限10895米，起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米，最大载重航程（5%余油）5526千米。安124：尺寸数据翼展73.30米机长69.10米，机高21.08米，机翼面积628.00平方米货舱长×宽×高36.0米×6.4米×4.4米重量及载荷使用空重175,000千克最大商载150,000千克最大燃油重量230,000千克最大起飞重量405,000千克。性能数据最大巡航速度865千米/小时正常巡航速度800～850千米/小时(高度10000～12000米)进场速度230～260千米/时起飞滑跑距离2520米着陆滑跑距离(最大着陆重量)900米最大有载航程4500千米最大燃油航程16500千米
安225和安124的区别
安225比安124要大得多，安225运输机比安124长度多出10米，而且宽度也多出8米，机身的高度差不多。
安-225作为目前全球最大的运输机，最大起飞重量超600吨，极限运载能力达250吨
安-225和安-124虽然机头设计很像但是尾翼和发动机数量明显不同，安-225采用的是对称式垂直尾翼，安-225的动力系统挂载的是6具诺大的D-18T发动机
关于安-124运输机怎么样到此分享完毕，希望能帮助到您。
