大家好，关于有人说丰田的自然吸气发动机很强，可为什么在中国的卡罗拉要取消了自然吸气发动机版很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么不建议自吸发动机的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 有人说丰田的自然吸气发动机很强，可为什么在中国的卡罗拉要取消了自然吸气发动机版
- 为什么现在大排量发动机不建议使用了
- 本田、马自达、大众三者相比，谁的1.5L自然吸气发动机牛
- 现在都是涡轮的天下，买自吸车还值得吗
有人说丰田的自然吸气发动机很强，可为什么在中国的卡罗拉要取消了自然吸气发动机版
何止是丰田自吸在国内改变，其实国内就从来没真正大规模引进过大排量发动机。目前即便是合资车型大多也就是2.0-3.0排量的就算到头了。而一些高性能大排量发动机在国内因为相关法规的制约，根本没机会走进国人的视线。
特别是国内在1.6升以下小排量发动机上的优惠扶植政策，使得众多经济型车辆不约而同的都向小排量涡轮增压和三缸这个方向发展。
国家出台这样的政策肯定是出于多方面考虑，初衷绝对是好的有积极意义的。但施行多年之后带来的问题也是颇多的。
你说丰田的自吸发动机很强在国内其实它主要是卡罗拉和雷凌有针对性的采用了1.2T和1.8自吸加电机的混动动力取代了国外的，1.8自吸，1.8自吸加电机混动和2.0自吸性能版的动力组合。这就是典型的应试模式了，毕竟国内如果照搬国外的动力组合就无法享受小排量政策优惠。而卡罗拉和雷凌这样一款定位为家用经济型轿车，几千块的差价都可能影响到其竞争力。这也是卡罗拉和雷凌是1.8混动车型非常尴尬的地方。1.8阿特金森发动机搭配电机Ecvt构成混动系统可以说是丰田在全球范围内最具有竞争力的经济型动力总成。夸张的说，真是1.0的油耗2.0的动力。就是这样一套动力组合在国内既不被认可为新能源也无法享受小排量优惠，可以说是尴尬致死的大写的囧！现在还不得不为了针对新能源政策推出了一个加大负重的锂离子电池的插电混动版，实在是有些可悲可叹了。是不是有点相声经典桥段的那句话：说不行就不行，你行也不行？
当然除了卡罗拉这样屈服于政策的经济型车之外，丰田还算是比较坚持原则的。无论一汽丰田还是广汽丰田，2.0，2.5和3.5自吸及阿特金森发动机还是统统搭载在其对应平台上缩水并不太多。特别是经典的rav4仍然沿用2.0和2.5自吸，新品奕泽和CHR也同样采用2.0自吸发动机没有沦为政策阉割的产物。
相比某些车企用1.5T甚至更小的增压发动机带动一吨五六这样小马拉大车的做法还是显得厚道了一些。别看2.0，2.5自吸油耗表现和动力上反而比那些小排自吸要更加优异。反观那些账面数据很漂亮的小排增压发动机，在驱动近似重量的时候实际装车效果并不美好。所以小排增压并不能和省油划等号，大排自吸也不一定就费油。
为什么现在大排量发动机不建议使用了
一、造价：最简单的一点，在同一个系列中，也分好几种排量的发动机，比如大众的EA888系列发动机，就分有1.8T，2.0T等等，同一系列下小排量和大排量发动机的技术基本上是相同的，但是造价却是天壤之别。哪怕是同样排量的2.0T发动机也有高功率和低功率的版本之分，功率不一样使得装配过程中使用的零件不同，在大功率版本发动机上轻量化的配气机构和活塞连杆曲轴，强度更高的缸体，冷却效率更改的冷却系统等等都是不同的。在调教方面也是有区别的，点火系统更加灵敏，ECU和电控系统的系统的协调性都是不一致的。这些地方就体现出了性能的差异，也体现出了价格的区别。而市场上的对于高性能汽车的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率汽车实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的汽车性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。
二、排量税：国家税务机构早在十年前就开始调整了大排量汽车征收税务。排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%。排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；在提高大排量汽车的税率同时，也降低小排量乘用车的消费税税率：排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%；同时对部分乘用车进口环节消费税进行调整，调整幅度与国内汽车消费税相同。其中1.0到3.0的税率保持不变。
三、油耗排放：一般来说发动机的排量越大，输出的功率越高，油耗也是很大的，同时带来的问题发动机排放的废气也会越多。由于目前技术的限制，发动机的热效率得不到质的提升（柴油机最高50%，汽油机38%）。为了保障能源的稳定和安全，政府部门希望降低温室气体的排放，改善空气的质量。至于车主则希望车子能够有比较低的油耗，提高经济型，降低有车和养车的成本。如果车子不是去加油的路上，就是在加油回来的路上，那就十分尴尬的。
四、市场售价：由于种种原因呢的限制，导致搭载大排量发动机的汽车（大排量高功率发动机的汽车除了有强劲的动力性之外，还需要配套有高性能的冷却系统，润滑系统，制动系统，更加灵敏的电控系统等等）注定造价极其高昂。而市场上的对于高性能汽车的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率汽车实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的汽车性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。
本田、马自达、大众三者相比，谁的1.5L自然吸气发动机牛
在小排量+涡轮盛行的今天,自然吸气的位置受
到严重威胁,甚至呈现出全面取代的趋势,但
是依然有那么一票小排量自然吸气发动机坚强
地活着。今天我们就对目前比较主流的1.5L自
然吸气发动机做个盘点,分析一下它们各自的
实力,看看谁才是真正的“自吸之王"。
大众1.5L自然吸气发动机
在2017年大众推出了EA2111.5L自然吸气发动
机，替代了之前的1.6L版本。新款的1.5L发动
机采用了铝合金缸盖、铝合金缸体、铝合金油
底壳等轻量化材料，在保证强度的同时降低车
重。另外大众的1.5L发动机用复合涂层替代部
分连接衬套，既让运动变得更丝滑，又能降低
发动机质量，提高燃油经济性。
大众全新1.5L自然吸气发动机最大可以输出113
马力，在3900转的时候能够输出145N·m的峰值
扭矩，说实话这个数据其实不算亮眼，整体的
动力表现偏“中庸”。这款发动机通常匹配的是
6MT或爱信的6AT，也是组合很久的黄金搭档
总得来说，大众1.5L发动机油耗低(62个左
右)，毛病少，稳定性高，维修保养便宜，比
较适合家用。
马自达15L自然吸气发动机：创驰蓝天
马自达的15L发动机采用了马自达引以为豪
的创驰蓝天技术，目前只有旗下的昂克赛拉
搭载。这款发动机的亮点就是它的阿特金森
循环。它采用的DauS-ⅥT双可变气门正时系
统，在低转速时，可延迟进气门关闭时间，让
部分空气排出去，喷油量也会随之减少，这就
与普通的奥拓循环有所不同，但在发动机高转
速时，又会变成奥拓循环，保证充足的动力。
这种双循环设计的目的就是“少吃饭多干活”
这款1.5L发动机最大功率为117马力，在转速为
3500转的时候输出峰值扭矩148Nm，账面数
据也就是普通水准。其实，创驰蓝天就是在油
耗和动力性能之间实现最精准的拿捏。搭载了
1.5L发动机的昂克赛拉，工信部给出的综合油为5.6L，可以说是非常省油了，再加上马自达工程师调教出的“人马合一”的驾驶体验，东瀛宝马的称为并非浪得虚名！
本田1.5L自然吸气发动机：地球梦
说起本田的15L发动机就不得不提一款神车，
那就是本田飞度GK5，号称平民超跑，它的厉
害之处就是本田1.5L地球梦的发动机，最大功
率可以达到131马力，峰值扭矩155Nm，这在
同级1.5L发动机中绝对是王者的存在。在实际
驾驶过程中，起步提速快，平顺度高，动力强
劲，再加上GK5仅仅一吨的车重，有点“大马拉
小车“的意思。不过真正能去赛道日硬刚的，那
基本都是经过改装的。
这款发动机采用顶置双凸轮轴，可以实现连续
可变气门正时/升程，进气门开合度、开合
时间由相对独立的凸轮轴负责。在低速行驶时
发动机不需要过多的动力，这时候气门升程
短，开度小，相应的喷油量也会减少，而在高
速或者需要充足动力的时候，气门升程捉高，
进气量增多，喷油量增多，为发动机提供更多
的动力储备，整体经济性相当不错。目前本田
ⅩR∨、缤智等车型都搭载这款发动机。
总结
台车的动力表现不只是体现在发动机上，作
为动力枢纽，变速箱匹配默契程度也是非常重
要的。所以在看一款车性能的时候，不能只看
账面数据，“纸上得来终觉浅”，试驾体验非常必
要。另外，车跟人一样，一种车一种脾气，每
个厂家都会有各自侧重的方面。没有绝对的好
与坏之分，哪个比较适合你，那就是最好的。
现在都是涡轮的天下，买自吸车还值得吗
现在都是涡轮的天下，买自吸车还值得吗？
你不得不承认，舆论的力量是真的强大，可以把黑的说成白的，红的说成绿的，坏的说成好的，稻草也是可以说成金条的。就以现在的汽车为例，小排量涡轮增压发动机，在本质上是汽车技术的倒退，反而被舆论吹嘘成了高大上的先进技术，并且还倒打一耙，说自然吸气发动机落伍了，不值得购买了。
这真是翻身农奴把家当，砸烂皇宫金水缸。这不是进步，这是野蛮，是文明退步。远的不说，就说我们西面爱出汗的邻国，曾经被压制蹂躏的某宗教组织又掌权了，然后实行宗教治国，犯罪了不用法院审判，直接砍手跺脚，女性不许工作，不许读书，等等。从舆论导向看，美丽国在这里失败了，我们心里舒坦了，但是你觉得这是进步吗？
再回来说涡轮增压发动机。我们现在经常说的涡轮车，绝大多数都是指搭载小排量涡轮增压汽油发动机的车型。我们首先要知道，这些小排量涡轮增压发动机是如何诞生的，在什么样的背景下诞生并快速发展的。
汽车发动机诞生至今已经一百多年了，在一代又一代汽车工程师的辛勤努力下，在社会整体科技水平日益提升的背景下，汽车发动机也在大幅度进步，从诞生之初热效率只有百分之十几，到今天热效率超过40%，发动机升功率从以前的十几千瓦到现在的几十上百千瓦。如果按照这样的路径发展下去，发动机的技术水平和性能还会进一步提升，直到达到内燃机性能的天花板。
但是这个发展路径在本世纪初戛然而止，阻碍这个发展路径的重要因素就是排量税和排放法案的出台。本来，节能减排，控制汽车油耗与排放是一件好事，也是非常必要的，但谁说发动机排量大油耗就一定高的？我只能说制定这个政策的人是个科盲，给他出主意的人是一个学术投机分子。
本来各大车企都在孜孜不倦的追求提升发动机性能和效率，这个法案的出台，各大车企一下子就傻眼了。为什么？臣妾做不到啊！这个步子迈得太大了，一下子扯到了蛋，各大车企痛不欲生。
怎么办？在法案不可更改的前提下，只有作弊才能通过。这就像大学里面的考试，大家认为作弊最严重的科目是什么？毫无疑问就是英语四级。考不过四级就拿不到学位证，一些学渣就只能作弊求通过了。
如何作弊呢？缩小排量是必须的，但是又不能让发动机的动力下降得太厉害，在现有的技术条件下，只有使用涡轮增压技术了。
本来，涡轮增压技术最早是应用在飞机上的，目的是解决飞机在高空氧气供应不足的问题，后来被应用在汽车上，效果不是太好，对发动机性能提升有限，所以一直没有发展起来。现在排量税和排放法案的出台，对涡轮增压技术来说是一次天赐良机，这是车企所能找到的最简单、便捷、见效最快而成本最低的解决办法。而随着排量税和排放法案在更多的国家和地区被推广使用，小排量涡轮增压发动机得以快速发展。
那么涡轮增压是先进技术吗？根本就不是。在上世纪四十年代就出现了，在六十年代就在车上使用了，没有被普及推广，肯定有难言之隐。其实，涡轮增压发动机虽然升功率看起来挺高的，但是在发动机比容积、比质量这两个指标上，并不占优，热效率、机械效率也比不上同等技术水平的自然吸气发动机。并且由于过度压榨发动机的动力，导致涡轮增压发动机的可靠性、耐用性等指标大幅度下降，进而导致汽车使用寿命降低。在综合性能方面，并没有同等技术水平的自然吸气发动机好。所以，吹嘘涡轮增压发动机是先进技术的，非蠢即坏。
与此相反的是，能把自然吸气发动机做好，才是真的王道。但是现在为什么很多车企都不研究自然吸气发动机了呢？因为太难了！需要投入很多钱，花费很长的时间，提升的效果还有限，远不如使用涡轮增压来的实惠。有一个现象，大家可以思考一下，国产自主品牌研究发动机，几乎都是小排量涡轮增压的，就没有研究自然吸气的。为什么呢？大家深入思考一下。
但是，自然吸气发动机的技术进步是真的进步，他们研究的是让燃料如何在气缸中最充分的燃烧，如何最有效的降低机械损失，这个过程有多难，大家应该可以想象得到吧！现在世界上热效率较高的几款发动机，都是自然吸气的，比如丰田、马自达、本田等，号称技术疯子的马自达，至今仍然不使用涡轮增压技术，还在钻研自然吸气，并且取得了一定的成效。而国产某迪的号称热效率世界第一的发动机，热效率标称43.2%，个人观点胜之不武。它是通过取消发动机所有的附属件以及轮系来实现的，也就是降低了机械损失，但是这些附属件需要用电力来驱动，还是要浪费能源的。这就好像士兵重装五公里越野，你把所有的装备都托运到终点了，然后自己轻装上阵，跑得自然比别人快，但是你不能说你就比别人身体素质更好。
最可笑的一件事是，丰田最新研制的发动机，采用了双循环、双喷射技术，热效率高达40%，竟然还被喷子说成是老旧落后的技术，真不知道他们口中所谓的先进技术是什么。你想想，丰田可以在不使用尾气颗粒捕捉器的条件下，就实现国六b的排放标准，而被很多人大肆吹捧的小排量涡轮增压发动机，却必须使用尾气颗粒捕捉器才能实现国六b的排放，你说哪一个技术更先进呢？
现在你的问题就有答案了。自然吸气发动机还值得买吗？我告诉你，非常值得！相反，我认为小排量涡轮增压发动机是最不值得购买的车型。同时小排量涡轮车也并不见得省油，不信你可以看看各车型的油耗表，同等动力水平的发动机，大排量自吸油耗并不高。不过现在这种大排量自然吸气发动机越来越少见了，现在能买到就赶紧下手，在将来也许就买不到了。
OK，关于有人说丰田的自然吸气发动机很强，可为什么在中国的卡罗拉要取消了自然吸气发动机版和为什么不建议自吸发动机的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
