这篇文章给大家聊聊关于本科生进铁路有前途吗，以及不建议进铁路对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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如果你自己是铁路工人，你还愿意子女进铁路系统工作吗
我家在一个二线城市，自我父亲那一辈起，到我侄儿这一辈止，已经三代人干铁路了。
我侄儿今年大学毕业后，听从我家人的劝告，经过反复考虑，还是选择的铁路。
铁路好不好？累不累？苦不苦？工作闹心不闹心？如果让我回答，那就是：干铁路不好，干铁路累，干铁路苦，干铁路闹心。
如果你孩子读书出身自清华，北大之类的名校。或者是能进政府部门干公务员，又或者是能在民企，如华为，腾讯，阿里之类的企业工作，进铁路工作真的不是一个好选择。
如果孩子进不了政府部门，又不能在优质民企谋的一个职业，那么，进铁路部门工作真的是一个很实际的选择。
因为铁路部门工作稳定，福利待遇也不错。
至于苦，累，闹心。干什么工作不苦？不累？不闹心？当你的能力不够，心态不对的时候，干什么事情，都不会顺心。
很多铁路职工，都说铁路这碗饭不好吃，为什么还没有离开？因为他们知道，并且有自知自明：这是在他们的能力范围之内，福利待遇最好的工作。离开铁路，他们十有八九再也找不到这样待遇的工作了。
铁路部门，收入最高的是机车司机。在扣除五险二金之后，跑干线的，基本都是在月收入一万块钱以上。这是一个什么概念？国家需要每年付出二十多万，才能养活一个干线的机车司机。
在这个世界，百分之九十五的人，都是普通人。如果你是一个能力不出众的普通人，能够在铁路部门谋得一个职业，也是一个不坏的选择。
请问铁路护栏能不能不能翻越
铁路线路两侧的防护栅栏，也就是题目中所说的护栏，凡是有护栏隔离防护的铁路及其它设施，闲杂人员都不得进入，更不用说是翻越了。闲杂人员进入防护栅栏，无论你以哪种方式进入，都是违法的。对高铁、客专等铁路，就算铁路工作人员，不在天窗时间内进入栅栏内也是违法的。
现在有些毕业生不愿去铁路单位上班，这是为什么
谢邀请
铁路作为上世纪的产物，在中国很庞大的，可以说保障了国家的物资和人员运输，二十一世纪的今天已成为“铁路大动脉”！这其中就需要很多人去维护这些动脉！
火车得有人开，线路得有人保养，信号需要维护，车站得有值班，客运也需要服务！所以铁路职工的队伍特别壮大，之前的数据显示全国有220w铁路职工！也算是国内最大的企业了！
虽说拥有那么多职工，现在职工并没有什么优越感，现在所选行业太多太多了，何必选择铁路职业呢！铁路职工福利待遇并不高，与其它国企对比一下，真是可怜的狠了！
与上世纪九十年代相比，铁路职工的身份是一个天上一个地下！以前说自己是铁路职工特别自豪，别人投来羡慕的眼光，而现在是都不敢说自己是铁路人！
铁路想必大家都知道，一直都是亏损状态，为什么呢？与职工队伍大有关系，但也与现在“大跃进”式的修高铁有关系，更关键的是，铁路没有定价的权利，据了解已有二十年没有涨过价，货运相对客运来说是挣点钱，但也是杯水车薪！客运是亏损状态！
从以上来看，企业职工要发工资从哪出，刘时代提出“要牺牲三代职工建铁路”，口号可见一斑，刘倒台后，职工的工资才有了一定涨幅！就拿我所在单位到手的就5000+，话说回来哪都可以找到这样的工作，只要肯吃苦！除了稳定之外，想想也没什么了！
从事铁路工作六余年，每年都要流失好多人，为什么呢？太苦了，太累了，离家远！在铁路你富不了也饿不着，铁路一线好多都是熬命呢，夜班特别多，机关干部实在不错！专科生就基本不要想了，本科生拿现在来说还可以，一线锻炼几年就是干部身份了！
一线工作不好干，有铁路的地方就需要人，不可能都在城市，所以大多数人还是分到沿线小站，环境好的还可以！像山区铁路，进去就出不来了，交通不便，还要远离家乡，这个钱想的开的或者条件稍微好点的都不会待久，早晚要辞职！
加之铁路现状不好，要压缩职工数量，怎么压缩，它不会告诉你你被裁了！也不符合当初喊得口号，原来实行调休的地方改成周末休，这样一大批家远的回不了家，实在忍受不住就辞职不干了！现在招的人与退休人员不匹配，人员越来越少，但是活还是那么多，所以活还得干，人少还是要干那么多活，久而久之，吃不了苦的又走了一批！
总之，铁路工作已经没有当初的“铁老大”那么招人爱了，现在进了铁路的都明白，好多都是钱没挣多少，家也没照顾好，真是可悲的现状！
本科生进铁路有前途吗
我们单位，供电段，本科生招聘的人数是一年比一年多，少数的女生工作都很轻松，多数的男生都是在一线干苦力活，在高铁，天天夜班。
铁路企业就是一份企业工作，考量一下自己拿这份工资划得来不，自己适合不。在铁路上，当了科长、处长也不太可能去地方上任职，本科生去铁路，是否有前途，最主要的是能不能多给我发点工资。
我们局里面集团公司去年发了一个文件如下，大家可以参考下，对比下全国里面十八个局。从17年，18年开始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是说现在本科生不是一来铁路局有干部令。
我们局的文件是，现在本科与高职基本上是一样的，本科是要在一线锻炼三年，才有机会到车间，到段里。但是本科生毕竟还有一定优势，毕竟文凭相对还是有点有用。
比如说在一个工区，本科生时锻炼，可以到副工长，再到技术员。高职的话要有能力，到副工长，工长的位置，才能够晋升。
现在的铁路改为集团公司了，聘干的口子也是慢慢打开了，专科的也可以是干部管理人员，也就是现在看中能力偏多。在铁路，其实一线说的难听点，就是干活，苦力的很多，虽然铁路说实在多数没什么技术活。但是到一定岗位上，段长，科长，技术员等，遇到事故或者紧急情况下，只有到一定层面才可以体现能力。
本科生现在没有助工。助理工程师只是职称，干部身份并不等于管理岗位，至于干部不干部，路局已经是集团公司，但是也要争取，机关管理已经压缩了很多了，对一线职工还是有利。这么说吧，如果你要多赚取，月薪上万，千万别来铁路。在铁路，如果想月薪上万，除了上局，基本在头几年内，很难很难。
如果你怕吃苦，也千万别来铁路。如果你想要求稳定，离家近，可以考虑下。
来铁路都是从基层干起的，能力不突出，交际不行的，基本上还是在一线。本科来铁路，前途不好说，看人的。钱途吗？那最好考虑下其他工作啦。
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