大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下杂牌电池质量怎么样的问题，以及和为什么不建议买电源的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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杂牌电池质量怎么样
杂牌电池质量并不怎么样，千万不要选择购买这种品质的电池产品整体质量做工都是和名牌儿电池无法相比，有一定的差距，名牌儿电池使用性能稳定，安全性能高。使用到过程中不容易出现安全问题，非常适合用户选择购买。千万不要选择购买这种杂牌电池，希望我的回答能够帮助到你。
手机电池不行了，换电池划不划算
首先，大众的第一感觉，无论是电池还是耳机还是其它配件，肯定认为原厂的是最好的，大家都认定原厂的才是跟手机最适配的，才是对手机最好的。先说我的荣耀吧，因为眼下这款手机一年多，有点该换电池的意思，然后在网上一搜，销量啥的我并没有发现品胜，不过我对于电池不算太了解，其实之前用手机也没换过电池，一般一年一换手机，这个手机现在还挺好用，就是电池稍微续航能力缩短了，因此才考虑换个电池，如果说我要换电池，我肯定也会选择原厂的，心里的直觉吧。其实我在某一程度上其实认为一般轻易不要给手机换电池，无论原厂不原厂，因为你更换电池后很容易出现适配问题，你手机的其他部件偏于老化，所以耗电要比新手机那会多很多，即便你换的原厂电池，也肯定不可能再像你新手机那时候续航，所以一定要斟酌好。
还有就是换电池手机容易出问题，肯定好多人说“我的换完怎么就没事”，当然不可能说一换电池就出现问题，我只是说换电池有一定的风险，我身边一老铁杆那会用的努比亚z5，就是全国第一款支持全网通的手机，用了不到两年，电池续航能力急剧下降，所以在手机维修处换了一个，结果刚用了两天，屏幕整个下半部一点不灵敏了，所以干脆换了新手机，在此说这个问题就是无论原厂与否，真的不建议大家换电池。
换电池是为了手机的长久耐用性，有一部分人是因为金钱的原因，换一块电池就可以省下换新手机的钱，还是挺划算的；还有一部分人不是因为金钱的原因，他们并不差钱儿，只是不想为了备份资料、备份通信录甚至于适应新手机而浪费时间和精力，如果是以上原因，更换电池就再好不过了。
换电池是为了手机的体验与性能，有一部分人期望通过更换电池来恢复手机的原有性能，但往往事与愿违，最典型的例子就是苹果的“电池门”时间，迫于舆论的压力，苹果手机退出了有偿更换电池的解决措施，但许多网友更换完电池后，发现手机性能并没有多大改善，其实影响性能的因素中，电池只占了20%的比例，更多是处理器、内存等不见已满足不了新系统、新软件的硬件需求导致的，例如苹果也要不断地更新硬件以满足新的软件应用需求，所以如果是为了这个原因更换电池的话，就要考虑考虑了。
换电池是为了体验极客的乐趣，这部分人属于手机发烧友，动手能力很强，他们对于手机的态度，不会仅仅满足于“好用”的层面，时不时来个拆机测评、来个手机防水、防摔的测试，这是他们的日常，而换电池对于他们来说，就是一项不错的体验，对于他们来说，换电池没有什么好不好，只有好不好玩而已。
再有一点，现在基本上都是一体机，你出于手机制造商的想法就是不愿意让你换电池，你非逆着人家想法来，所以总是有一定风险的。具体说好不好，肯定相对来说原厂要比第三方的好，不过有一点是确定的，哪个电池对手机来说除了续航其他方面都不见得是好事。
为什么买油电混动的车主，现在都后悔了
我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！
在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。
一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。
混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。
接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。
亏电状态下，油耗高，噪音大，抖动明显车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。
唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。
1.动力变弱。由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。
这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。
唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。
2.油耗突增。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。
说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。
3.噪音大，抖动明显。在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。
这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。
这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。
唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。
这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。
纯电模式下，续航能力一般，极寒地区不建议购买无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。
混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。
唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EVeco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。
我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。
同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。
因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！
所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。
混动车不适合所有人，最起码满足一点要求混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。
纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。
混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。
以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。
后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。
所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。
混动车电池衰减快，更换昂贵？很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。
首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。
陕西科技大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。
当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。
说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。
电池亏电影响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。
不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。
各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。
电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？
假设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？
唐DM电池为17.1kwh动力电池1元/wh电池价格为17100元换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。
混动车动力足，续航里程长，满电下油耗低；电池衰减慢，更换有质保，为什么还有人买混动车会后悔呢？我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。
第一个，混动车价格昂贵。以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。
很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。
第二个，混动车贬值快，二手车商不收。由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。
现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。
写在最后混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。
混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。
那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。
混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。
天能和超威电动车电池真的好吗为什么有些刚出保质期就坏掉了
铅酸电池的理论充放电循环是600次，像电瓶车这种大电流放电的场景，实际充放电循环只会更短，不会延长，那么，实际有400次充放电循环寿命就很不错了。
如果你以电瓶自行车做通勤工具，天天充电是肯定的，一年基本上会有300次充放电循环，用一年多就坏了，很正常。
目前最适合电瓶自行车使用的是铁锂电池（冬天经常有零下十几度的天气的北方不适宜），铁锂电池的理论循环寿命是2000次，且不太容易自燃，价格只比铅酸贵一到二倍，但有一个缺点，说没电就没电，因为电池的保护板在欠压到截止电压时，直接切断供电输出。
但是，骑电动自行车的基本上都是低收入群体，一辆车，如果配置铁锂电池，贵上千把元钱，肯定难以接受，绝大多数人的目光只有近三年的距离，至于5到10年的事，根本不会考虑在内，而铁锂电池恰恰能用5到10年。
关于杂牌电池质量怎么样，为什么不建议买电源的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
