各位老铁们好，相信很多人对汽车技术发展这么久了，为什么还不能解决盲区这个问题都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于汽车技术发展这么久了，为什么还不能解决盲区这个问题以及为什么盲区不建议换玻璃的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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小轿车有几个盲区
1、在车头前面，引擎盖前看不到的地方，俗称前盲区。造成汽车前盲区有几个方面的因素，与车身、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系。
2、车辆前部还有一处盲区，是挡风玻璃两侧的A柱盲区。在转弯时，如果两侧的A柱较宽，就容易把视线遮挡住，这样产生的盲区就大，如果柱子窄的话，则盲区就相对较小。
3、在车辆尾部约三米长，一米以下高度的地方，是车辆的车尾盲区，尤其是在矮处的障碍物，有时候倒车雷达也无法准确感应。
汽车技术发展这么久了，为什么还不能解决盲区这个问题
这个问题要掰成两半部分看。
1.汽车诞生至今已有132年，如果算上马车时代，那就更久远了。如果以民用汽车碰撞安全为参考，车身技术还远没到超强的地步。
这里提到马车，主要是因为盲区问题主要和车身设计相关（准确说主要和A柱相关），而马车的箱型设计在相当长一段时间内影响着汽车设计。
最直接的，比如车身材料，要知道超高强度钢（如硼钢）、碳纤维等先进材料是在近20年才在民用级汽车发挥作用。在此之前，这些材料只在跑车或是赛车才会使用。
我们知道材料技术是一门需要消耗大量时间和物力，甚至有可能投入了大把钱，最后连个水花都溅不起来。虽然国家每年对材料领域的科研投资很多，但真能到实用阶段的产品却很少。
可以说材料技术的进展缓慢，影响了车身技术的进一步发展。比如空间框架结构就被认为是一种更先进的车身结构，但实现这一技术的前提是材料水平和制造工艺水平足够。也因此，奥迪并没有大量采用这种车身结构。
早期的A柱只是为了支撑前风挡，所以能做得很细，也基本不会存在盲区这个问题。比如90年代的车型，车柱往往纤细，视野通透、开扬。而在更久远的50、60年代，A柱更夸张，因为它们仅仅只有一根手指粗细。
由于早期对A柱安全性的不重视，美国出现了大量汽车侧翻事故且损失惨重。于是，美国IIHS于2008年开始了车顶承压测试，纤细的A柱根本不堪一击。
因为材料强度不够，厂家们为了获得更高的评分，增加碰撞安全系数，只有纷纷将A柱变粗，所以A柱就逐渐成为当今的样子。
虽然在改变之初颇有异议，但看到安全性确实提升了，这种声音也就少了很多。而且由于盲区尚可通过一些科技配置/特殊设计缓解，比如安装在车外的各种摄像头或双A柱设计（比如别克GL6），我们也没有太多理由要求厂家们改回以往的细A柱设计。
2.成本、美观、比例
按理说，盲区问题可以通过科技配置或特殊设计缓解，但整体效果却差强人意。这主要和成本、美观和比例这三者有关。
增加科技配置必然会增加成本，但这一条就让一大批A级车望而却步。
那双A柱设计呢？
虽然双A柱设计确实能缓解盲区问题，但带来的问题也很多。比如双A柱设计往往需要车窗角度更陡，A柱占地面积更大，这需要挤压车头的空间，就现今审美看，这种设计还不算主流。因此我们会发现，这类设计主要集中在MPV上。（另外，双A柱设计会增加小三角窗，这块玻璃在后期更换上价格很贵）
当然，盲区问题也不是A柱一人的“锅”，现代汽车流行外后视镜安装在车窗前端，紧贴A柱，这也是增大盲点的原因之一。至于为什么不安装在车门上，主要的原因还是这会增大风阻。
总结以上，盲区问题基本不能指望材料技术的进步，短期看，能解决这个问题的只有寄希望于摄像头成本降低、摄像头夜间探测水平提高上。
欧尚x5视线盲区怎么样
你好，欧尚X5的视线盲区相对来说较小，车身设计合理，采用了大面积的玻璃，视野较为开阔。此外，欧尚X5还配备了倒车影像系统或者360度全景影像系统等辅助功能，能够帮助驾驶者更好地观察车辆周围环境，减少盲区带来的安全隐患。总体而言，欧尚X5的视线盲区表现较好，能够提供较好的驾驶视野。
a柱盲区可以通过旁边玻璃的折射解决吗
汽车a柱盲区是不可以通过旁边玻璃的折射解决的，因为折射会产生威胁的便宜从而使判断出现错误造成交通事故。A柱的盲区可以通过驾驶室一侧的门玻璃以及前挡玻璃来回的观察，来判定盲区内是否有车辆和行人以保证汽车的正常行驶避免交通事故的发生
文章分享结束，汽车技术发展这么久了，为什么还不能解决盲区这个问题和为什么盲区不建议换玻璃的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
