瓦良格号航母的前世今生，你知道多少(瓦良格号航母的历史)

这篇文章给大家聊聊关于瓦良格号航母的前世今生，你知道多少，以及哪个商人不建议造航母对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 不懂就问，我国进口4艘航母为何只改了一艘
2. 印度造出航空母舰能用吗
3. 美国现在为什么不拿航母抵债
4. 瓦良格号航母的前世今生，你知道多少

不懂就问，我国进口4艘航母为何只改了一艘

自上世纪80年代至我国第一艘航母辽宁舰服役之前，我国一共从国外购买了四艘航空母舰，分别是来自澳大利亚的墨尔本号、来自俄罗斯的基辅号和明斯克号、来自乌克兰的瓦良格号，这四艘外购航母对中国航空母舰项目的发展发挥了举足轻重的作用。

来自澳大利亚的“墨尔本”号

澳大利亚墨尔本号航母原是英国海军二战末期建造的巨人级航空母舰威严号，因战后英国海军裁撤压缩舰队规模而出售给澳大利亚海军。这艘军舰于1955年正式服役于澳大利亚海军，但是服役后接连发生撞船事故，“腰斩”了澳大利亚和美国的两艘驱逐舰，造成155位官兵丧生。但是该舰似乎非常走霉运，接下来不仅又发生了四次撞船事故，而且在1979年又发生锅炉爆炸事故，之后在太平洋遛弯时舰桥上的雷达又掉到太平洋里，可谓是名副其实的“惹祸”舰，澳大利亚海军最终忍无可忍，在1982年将其退出现役，并在1984年出售给中国广州的拆船公司。

1985年5月，墨尔本号航母由拖船拖航至广州黄埔造船厂，时任海军司令员的刘华清将军派出一支科研人员组成的专家组登舰查看，这也是中国海军科研人员第一次近距离接触航空母舰，尽管这只是一艘二战后期建造的航母。

在专家组对墨尔本号进行初步确认后，惊喜的发现该舰虽然被澳方破坏过，但是弹射系统、助降系统和原产美国的阻拦系统竟全部保留，并未拆除。在此后的拆解过程中科研单位的人员也是全程参与，了解航母的构造及设计思路。当时，我们的张“局座”也曾登舰考察。

以当时我国的国力及科研能力，是还不具备报废航母的改造能力，舰载机联队及航母编队护航舰艇的配置上更是捉襟见肘，因此墨尔本号航母在当时根本无法成为我国的第一艘航母，但是它带来的部分系统技术，让中国船舶科研单位开始了航母技术实质性研究工作。

来自俄罗斯的“基辅”号和“明斯克”号

基辅号和明斯克号同属基辅级航空母舰，都是老苏留给战斗民族的遗产。这型航母设计之初本身是按照“载机反潜巡洋舰”的要求进行设计，到后期才改称航空母舰，但是航母前部密布各型防空、反舰导弹，让人不得不惊叹其武备的强大。

但是作为一艘航母来讲，它似乎就谈不上“称职”了。数量庞大的舰载武器系统，占据了大量舰体空间，使的载机能力大幅下降，特别是只能搭载垂直起降的雅克-36M战斗机，航母的作战效能大大降低。可以讲，这型航母根本就不是中国海军的“菜”。

但是，当国内公司接连采购了两艘退役的基辅级航母时，海军科研部门还是坐不住了。在改造前，科研人员还是把被韩国人爆破过的基辅号彻底研究了一遍，在“榨干”最后一点价值后，才开始了改造工程。要是说墨尔本号航母让中国接触了欧美的航母设计理念，那么基辅号和明斯克号就是让中国的科研了解了苏式航母的设计思路，为日后改造瓦良格号积累了一些经验。

凤凰磐涅的“瓦良格”号航母

瓦良格号航母是老苏时期“库兹涅佐夫”级航母的二号舰，完成70%的建造任务后停建。在泡在黑海造船厂8年后的1999年，财政拮据的乌克兰将瓦良格号以2000万美元的价格出售给澳门的一家旅游公司，至于这家“旅游”公司的背景，这里就不多讲了，大家都懂的。

2000年，瓦良格号开始了漫长的归国之行。土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行为理由，拒绝“瓦良格”通过。后来中国政府与土耳其政府就瓦良格号通行事项进行了长达一年半的谈判，最终在缴纳了10亿美金的保证金后，土耳其方面予以放行。所以当年说买回来做赌船，中国军迷没有一个会相信的。

2002年3月4日，瓦良格号终于来到了她的“重生地”——中国大连造船厂。但是她一动不动的停在那里三年时间，让无数中国军迷望眼欲穿，都想知道那“肚子”里究竟在折腾什么？这还的感谢澳门那家“旅游”公司的老板徐增平“前少将”，他从乌克兰旅游回来的时候带了一车皮的瓦良格号设计图纸，这三年时间估计全在“肚子”里对图纸了。

2005年4月26日，沉寂三年之久的瓦良格号终于在拖船的簇拥下，缓缓进入大连造船厂30万吨船坞，开始了重建工程。在七年后的2012年9月25日，瓦良格号正式更名辽宁舰，成为中国海军历史上第一艘航空母舰。

虽然墨尔本号、基辅号、明斯克号的采购并没有使他们成为中国海军的一员，但是他们让中国海军的科研人员近距离接触和研究了欧美和老苏两大集团的航母设计理念，为日后瓦良格号的改造及国产航母的研制积累了技术基础，也算是发挥了他们最后的余热。

印度造出航空母舰能用吗

印度新造的航母是“维克兰特”号航母，排水量4.2万吨，可以搭载20多架米格-29K舰载机，他是印度第一艘国产航母。

这艘航母说是印度国产，其实是多国合作的产品。我们来看一看，他有意大利设计的舰岛，法国设计的舰体，俄罗斯设计的X型布局飞行甲板，俄罗斯的舰载机，美国的LM2500发动机，以色列的E/LM-2248雷达，然后还可能会搭载印度的LCA战斗机，然后LCA又是以色列的雷达、美国的F-404发动机、法国设计的气动布局，可以说，印度这艘航母的每一个系统、子系统，都是多国产品，根本算不得国产。

算不算国产且先不说，这艘航母如果服役了能用吗？笔者认为，用是肯定能用的，起码起飞飞机，回收飞机不是问题，只是存在好不好用的问题。就现在看来，这艘航母肯定不会好用，一来他只能搭载米格-29K这个中型第四代舰载机，肯定不如其他国家的F-35五代机或者重型舰载机，比如歼-15和F/A-18E/F等好用。

其次，这艘航母的飞行甲板布局有问题，他和印度从俄罗斯购买的“维克拉玛蒂亚”号航母一样，都使用了X型飞行甲板，这个布局太有意思了，看上去他是斜角甲板，是起飞区和降落区分开，实际上，他的两个起飞点全部都在降落区内，根本就无法实现起飞降落分开，也无法实现排队起飞，甲板调度非常困难，这是维克拉玛蒂亚号航母的固有问题，现在的印度还是不改。

另外，维克兰特号如何完成各个系统的整合是个问题。各个系统的总线不能兼容，俄罗斯的、法国的、意大利的、美国的，都不能兼容，数据处理上，各自为一套，这样全舰的工程量、维护的难度、使用的复杂性都大大增加，都说印度海军士兵要精通多国语言，这个梗就是这么来的。

所以说，这艘航母肯定到时候战斗力不会很强，也就是作为印度而言，在印度洋周边称霸足够用了，只要有能用的航母，印度就在印度洋上是区域内最强海军国家，有一定的对外干涉和影响力，能够进攻作战，至于应对域外大国，反正怎么也都是不可能的，所以这也就可以了，这就是印度维克兰特号航母的真正实力了。

美国现在为什么不拿航母抵债

这样的问题见得多了，回答也不少，但是，再一次看到几乎一样的题还是忍不住想多啰嗦两句：不要问美国是否资不抵债，而要反问一句，为什么总是有人买，有人借钱给它呢?

首先，美元是世界上主要国际贸易结算货币之一，在整个国际流通领域所占的权重/比例相当大。换句话说，只要你开展国际贸易，即使不是进出口到美国，也大多需要美元来付款。

其次，国际货币基金组织和世界银行都认可美元作为一个主权国家的外汇储备。只要你还想着在国际社会上混下去，你的中央银行里面必须有美元，比如俄罗斯的央行同样也必须保持一定数量的美元外汇储备。

再次，美国的消费市场规模全球第一，每年平均五万亿的潜力吸引着全世界所有商人的目光。与美国人做生意赚了钱，顺便又存在了美国的银行里，钱生钱，或者顺便买了美国的国债，利息更高。

再次，美国是世界上唯一的超级大国，投资环境第一，国债也是到期还本付息，从来都没有发生过违约。谁手里拿着有美元资产不去美国债务市场趋之若鹜?

又次，中东石油输出国比如沙特阿拉伯、卡塔尔、阿联酋等等国家的石油收入都是美元结算；除了本国财政预算，剩余部分都是投资美国国债市场，等着拿利息。

想想看，如果你手里拿着几百万或者更多的美元是存入银行，还是兑换成本币，或者购买美国长期国债赚取高额的利息?你想过美国会付不起利息吗？

所以说，不要问美国为什么要借钱，要问问你为什么要借钱给它。这本来就是两厢情愿的事，如果你害怕了，完全可以不借，或者抛售美国的国债就是。

最后，世界上还有各种各样的评级机构，美国政府的国债信誉度从来都是三个A和一个＋，和做生意一样，如果担心，不玩了就是。

瓦良格号航母的前世今生，你知道多少

说起航母，我们不得不提瓦良格号，也就是我们第一艘航母——辽宁号的前身。它是我们一位香港企业家徐增平出资购买的。说起徐增平，许多人可能不太清楚，他是香港创律集团创始人，也是一位爱国商人，为我国航母发展事业做出了巨大贡献，我们应当时刻铭记！我们有必要回顾一下辽宁号航母的前世今生！

1991年，苏联解体后，瓦良格号航母完工率只达到60%，乌克兰当时已无力完成其后续建设，无奈之下，不得不授权给黑海造船厂自行处理。开始本是俄罗斯打算购买，但因资金问题谈判一直没有谈妥。90年代初，我军开始海军装备的升级换代，航母发展也被提上了议程。这时的徐增平，了解到我国政府打算购买瓦良格后，决定自己出资将这艘瓦良格号航母买回，大大缩短了我们摸索学习航母建造经验和技术的时间。但是，航母属于国之重器，必然会受到政治因素影响和制约。加之，当时的国际环境对我不利，采购过程必然充满艰辛与坎坷。事后也一再证明，采购航母的困难之大，时间之长，面临的政治风险都是前所未有。然而，屋漏偏逢连阴雨。当时，因受亚洲金融危机影响，徐增平的集团公司陷入财务困境，但强烈的爱国心，使徐增平并未气馁退缩，但是经多方筹措，多轮谈判，最终以2000万美元的价格将瓦良格号航母采购下来。

但是，瓦良格号回国之路却是异常艰辛和曲折的。先是因为美国阻挠，被迫掏出高额租金搁置在乌克兰港口，而后经过艰难谈判才让回国，但返回途中却又遭到土耳其的无端阻挠，最后还是在希腊的帮助下才最终成行。当时，瓦良格号航母在经过博斯普鲁斯海峡的时候，土耳其要求除答应以前谈判的全部条件外，还要求我们必须提供10亿美元的保证金，并由国际理赔担保公司担保。当时，许多国家都不愿担保，最后是希腊出面帮助我们解决了这一难题。同时，还派出希腊最大的拖船以满足土耳其方面的要求。后来，瓦良格号在爱琴海斯基罗斯岛海域遇到了前所未有的大风暴，希腊一名船员为了稳住瓦良格号航母以身殉职。我们需永远记住希腊的好！

至于希腊为何要帮我们，说法很多，但还要从希腊和土耳其两个国家的关系说起。在奥斯曼帝国时期，希腊受了400年的屈辱；一战时期，希腊趁机攻打土耳其，结果惨遭失败；二战时期，因为塞浦路斯问题土耳其与希腊交恶；希土两国在1974年还打过一仗，导致36%的塞浦路斯土地被土耳其占领，许多希腊人被赶出塞浦路斯。

滴水之恩，当涌泉相报！多年来我们时刻牢记希腊帮助之恩，在当年希腊出现债务危机的时候，我国及时伸出援助之手，帮助其渡过了危机和难关。近年来，中希两国大力加强经贸合作和民间文化交流，为两国人民带来了实实在在的实惠。

关于瓦良格号航母的前世今生，你知道多少到此分享完毕，希望能帮助到您。