大众又闹笑话 对标别克GL8的威然,月销仅3辆,是运动不好吗

大家好,感谢邀请,今天来为大家分享一下“最懂国人的大众”又闹笑话,大众威然月销仅3辆,还值得买吗的问题,以及和威然不建议买的一些困惑,大家要是还不太明白的话,也没有关系,因为接下来将为大家分享,希望可以帮助到大家,解决大家的问题,下面就开始吧!

本文目录

  1. 威然第三排乘坐感受
  2. 大众威然电动中门关不上什么问题
  3. 威然中门不能关是怎么回事
  4. “最懂国人的大众”又闹笑话,大众威然月销仅3辆,还值得买吗

威然第三排乘坐感受

舒适度较高,但需要注意安全。威然第三排的乘坐感受较为舒适,空间比较宽敞,可以有足够的腿部和头部空间。但是,需要注意安全问题,因为在车辆急刹车或者侧翻的情况下,第三排位置的乘客面临着较高的风险。如果车主能够加装安全设备并保持良好的驾驶技术,则可以有效避免这些安全问题。

大众威然电动中门关不上什么问题

大众威然电动中门不能关闭有可能是因为以下几个原因:

1.电池电量低,需要充电;

2.门锁卡住了,需要清洁和润滑;

3.中门传感器故障,需要更换;

4.电路问题,需要检查电路是否正常连接。如果以上方法都无法解决问题,建议到专业维修站点进行检查和维修。

威然中门不能关是怎么回事

威然中门不能关是以下几个原因:

1.电池电量低,需要充电;

2.门锁卡住了,需要清洁和润滑;

3.中门传感器故障,需要更换;

4.电路问题,需要检查电路是否正常连接。如果以上方法都无法解决问题,建议到专业维修站点进行检查和维修。

“最懂国人的大众”又闹笑话,大众威然月销仅3辆,还值得买吗

大众汽车在MPV领域的失败不能只关注「威然」

分析基础:

在MPV阵营中只有一个合资品牌真正的成功,这个品牌就是别克(GL8);究其成功的核心因素并非车辆的品质有多高,而是在最合适的节点推出了价格最合适的选项,在几乎没有竞争的前提下才能成功。

比如GL8与同期的普瑞维亚、太空舱或现代江淮对比,优势有价格设计和品牌影响力,而且都是绝对的优势;所以GL8才能在商务(B端)市场大红大紫,时间一长则保有量基数足够大,此时不论车辆品质是高还是低都不会再有什么影响。

绝大多数合资品牌的成功都是走这种模式,比如大众奥迪、丰田本田、通用别克等;如果不是在公务用车市场有足够大的保有量,个人用户市场在至今也没有汽车文化可言的前提下,对于品牌如何才有“认知”呢?反之从公务车作为切入点形成头部效应,消费者在迷茫中似乎找到了参考,因为消费者普遍认为公务用车的选项肯定是好车,但事实却完全不是这样。

不过这些品牌却都能在市占率方面找到一个平衡点,也就是都能抱着一块蛋糕。可是在MPV领域却不会这样,因为选择这种价格偏高且为冷门车型的消费者,掌握的汽车知识总是要多一些的。那么存在明显不足的选项则必然不会被认可,只是威然的销量还不是那么有参考性。

参考数据:

威然二月销量-3辆途安二月销量-0辆

都揪着威然这款MPV不放实在是有些“欺负车”,人家途安一台都没有卖掉,所以说威然还不是那么的差。

途安为什么销量低至冰点呢?其实原因很简单,首先是这款车的车身长度不足4.53米,这种小小的车身即使把前后桥都固定在车头和车尾之外,布局三排也不会有什么理想的驾乘空间可言。为了最大化扩展空间,途安的中排座椅已经谈不到包裹性和支撑性,薄薄的坐垫和椅背看起来就比较寒酸;而第三排座椅的腿部空间基本只适合学龄前的儿童,整体标准就是个“折叠凳”,驾乘体验太差的MPV是不会得到认可的。

动力方面的途安也是有够差,1.4T的发动机只有110kw/250N·m(1750~3000rpm)的动力储备;小小的扭矩和低效率的增压器说明了技术落后,质量表现也不是很省心。同时变速器还使用了最差的干式双离合,这种工业垃圾在朗逸宝来、速腾凌渡等车上能够被接受,因为这些车辆的消费者比较随大流。

但会关注MPV的消费者总会做足了功课,对于这种顿挫异响问题严重,离合器耐用性又很差的机型必然是不会接受的;那么在加上15-19.5万的价格定位,途安自然是没有价值可言的一款低级车。

大众威然究竟差在哪呢?

MQB平台330&380TSI七档湿式双离合前置前驱宽高比

这就是大众威然的缺点,缺的比较全面。

MQB平台是大众汽车的前置前驱平台,级别与GL8相同;然而前驱平台是不太适合MPV的,因为满载后的车辆重心过于靠后,前轮驱动的轮上功率损耗较大(增加油耗),爬坡的时候会更容易打滑。所以高端的MPV基本都是后轮驱动,比如大通G20、奔驰V级、GMC-SAVANA等;至于GL8用前驱也能热销,原因开篇已经说得很清楚了,但是大众汽车在MPV领域进来的太晚,没有能让商务车消费者“迷惑”的品牌光环则必然会因此而冷门。

更重要的是MQB平台打造的帕萨特进行的两次偏置碰撞测试,结果的反差不仅没有帮助大众汽车重塑品牌形象,甚至连CIASI这个第三方机构都被“拉下水”了。剩下的迈腾、途观L、柯迪亚克都进行了相同的测试,结果都不比帕萨特理想,所以大众汽车在车辆安全性能方面是“白不了”了。

那么在这个基础之上,28.68-31.68万用的是低功率2.0T,动力储备低至137kw/320N·m就显得更差;所谓的高功率380TSI也不过是162kw/350N·m的水平,这在13-15万区间的2.0T汽车中,排名也进步了前五。

MPV不能追求加速性能的乐趣之后,是不是只有平顺的加减速最重要了呢?答案是肯定的。平顺的加减速能提高驾乘品质!湿式双离合能做到比AT平顺,这是不能否认的事实;但是DSG系列变速箱在平顺方面的表现比较差,这也是事实。

至此威然则为没有理想性能、变速箱“属性点”点错、驱动平台不够优秀,以及安全性不是很让消费者安心的“新手”;这样的MPV是成功不了的,在途安和威然都失败之后,大众汽车不再有可能于MPV阵营有什么建树。而且不用多长时间,在公务用车禁选合资进口车四年之后,一众合资品牌的光环都不复存在,大众丰田等品牌都会很够呛了。

(关于宽高比的问题不赘述,过于低矮的MPV普遍不会热门)

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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好了,文章到此结束,希望可以帮助到大家。

大众又闹笑话 对标别克GL8的威然,月销仅3辆,是运动不好吗