大家好，如果您还对禧玛诺牙盘等级区别不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享禧玛诺牙盘等级区别的知识，包括牙盘怎么弄好看的图片的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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自行车换后轮的内胎要怎么换
我的答案是，自行车换后轮的内胎的方法是，首先把固定后车轮两边的罗丝帽拧开拿掉，把后轮的牙盘拿下来，再把后轮拿下来，扒开胎，拿出内胎，就可以换新的内胎了。
山地自行车减震自行车怎么组装技巧
1、首先我们先把自行车拆开，零件全部拆开。
2、接着下面图片中这些零件全部都要拆下来，这些是没有用了
3、我们第一步先来安装车车把，先把下图的螺丝拧开。
4、第二步将车把放在车身上！
5、第三步对正调整高度，再把螺丝锁紧
6、车座安装第一步，看准摆放位置，一定要先把这里装好在往车子上面装。
7、车座安装第二步，将坐管插入车身，锁紧螺丝，在旋转扳手在锁紧扣上
8、脚踏板是分左右的，R是代表你车子的右边，L是代表你车子的左边
9、安装右边脚踏板（也就是牙盘这边）看准右边脚踏板字母是R，顺时针旋转，一定要正对紧
10、安装左边脚踏板，L的字母是左边的，逆时针旋转，一定要正对紧，否则很容易出现滑丝现象
11、最后安装好了，大功告成，看下我的杰作，一个人完成的
禧玛诺牙盘等级区别
核心差距在牙盘和中轴。比如山地车套件，娱乐级（含娱乐入门altus、中端acera和高端alivio），多是老的花键中轴，曲柄是实芯料，结构复杂，重，踩踏的刚性弱。
专业级（专业入门Deore、中端SLX、高端XT、旗舰XTR）是中空中轴，曲柄是内空芯（抽空的“中空技术”）（其中，Deore2103款和2020款不是中空曲柄）。
中空式中轴轻量化、耐受度高、易于更换和维护、踩踏刚性强（中空技术曲柄的踩踏刚性更好一些）。
XTR牙盘和曲柄是更先进的中空技术和金属材料，更轻更刚，针对专业级山地车比赛和选手使用。
配套的盘片，也是等级越高越耐磨，越轻一点越利于发力踩踏。
配套的中轴也有性能差别。以螺纹中轴举例，比如Deore标配是BB52，六十多一个。xt标配是MT-800，贵一倍。xtr标配是BB93，又贵一倍。xtr的最轻，密封性最好，培林等级也最高，与牙盘轴芯的配合更紧密（在不影响转动的前提下，配位衔接越紧密则越减小力转递的损耗从而提高了踩踏刚性）。
其次差距是指拨和后拨的快进和快退功能，像XTR具有拨动一次指拨就连进或连退四档，XT拨动一次连进或连退两档的功能。比如，爬大坡，没有连进功能的，菜鸟在爬坡到一半时就因为进档不及时而踩不动了只能下来推车。但用XTR可以见坡无惧——仅以11速XTR套件来说，连推两次就由高速的第2档降到很低速的10档。当从坡顶转下坡时，连退两次就又回到高速第2档，旋即提速（没有踩空转速度上不去的问题）。XT的连进连退两档也类似。
其次的差距还有飞轮，比如XTR飞轮用了钛合金＋优质铬钼钢＋高等铝合金，XT是优质铬钼钢＋高等铝合金，Deore是铬钼钢，Altus是高碳钢。XTR飞轮最轻（后轮是驱动轮，飞轮越轻一点就带来越低一点的转动惯性阻力）。娱乐级的飞轮都比较重。耐久性也是XTR最好，娱乐级入门的相对最低而且相对容易生锈。
变速灵敏涉及到飞轮齿形。禧玛诺独家的缺齿和残齿设计令链条和飞轮咬合转动不到1/3的行程就完成了换挡（日驰日晖等飞轮没有这个特点要咬合到1/2）。专业级的缺残齿设计和加工复杂度比娱乐级要大（一分钱一分货）。专业级里，XTR、XT和SLX飞轮的缺残齿比Deore稍微精密一点（铝合金片是CNC切削的，Deore的钢片是冲压的），这个也是Deore变速中“显得肉”的一个原因（娱乐级的更“肉”一点）。照片是XTM780飞轮的，齿形各个独特而且工艺很精密、与deore和acera的一比就知道为什么XT变速很流畅精准（当然XTR又能把XT比下去了）
以及是指拨、后拨、前拨的变速灵敏度，等级高的会更快一点，而且指拨的行程更短而响声脆（类似SRAM指拨的那种干巴脆有力度的反应）。XT、SLX、Deore这三等的响声就很明显，都说Deore的“肉”。
再其次是外观（看XTR和XT的外观就知道，旗舰型和次旗舰型最有档次）、重量的差别。等级越高，整体的重量越轻。
2018款giant scr 1怎么样
2018款捷安特SCR1是面向入门级公路自行车爱好者推出的一款弯把公路自行车，官方零售价为4198元（题主的配图应该不是2018款，在此更正图片）。
该车的主体配置为铝合金车架、碳纤维前叉、ShimanoSORAR3000套件、以及捷安特自家的37mm圈高轮组。
先说车架部分：6011铝合金车架+碳纤维前叉的配置几乎是各大运动自行车品牌在这个价位的标配。虽然铝合金车架在重量、韧性等方面不及碳纤维车架，但对于考虑到兼顾品牌与价位，且不追求极致性能的入门骑友来说，也是够用的。
该车配备了ShimanoSORAR3000传动/变速/刹车套件，速别为2x9，即18速。虽然和中高级别公路车主流配备的2x11速相比齿比跳跃较大，无法获得非常细腻的变速感受，但50/34齿的压缩牙盘（牙盘未采用ShimanoR3000套件产品）和11-28齿较大变速范围的飞轮，则可以让初学者更轻松地驾驭整车。虽然和主流的53/39齿牙盘相比，在极速方面会稍有欠缺，但更符合该车的入门级定位——运动训练、通勤、爬坡均可胜任。
ShimanoSORA套件定位于公路车入门级别，整体操作感受尚可——Shimano家的套件即使是低端产品，在操控性能方面也不会至于过于不适，这一点对于初学者们来说大可放心。但是，和更高级别的套件，例如105、Dura-Ace等等相比，还是会有较大差距的。
该车的黑色涂装款：
轮组不经过实际测试不好妄下定论，但就经验来看满足初学者的需求肯定是没有问题的——捷安特的整体质量是值得信任的，包括售后的质保。但能否满足过了新手期，“入坑”后对于零件性能愈发苛刻的需求，就要看你自己喽——几乎每一名发烧友都是这样“烧”出来的。
这个价位的公路整车进行大规模升级改装的必要性不是很大，后期如果“入坑“，可直接更换整车，4000元出头的公路车二手折价也不会过多。该车对于处于入门过渡期或是对性能追求不高、不想投入过多资金的骑友来说，是非常不错的选择。小改可以，后期若想大动，建议直接购买更高级别的整车。
以下附2018款捷安特SCR1整车配置清单：
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文章分享结束，禧玛诺牙盘等级区别和牙盘怎么弄好看的图片的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
