大家好，如果您还对KTM的RC390和DUKE390怎么样不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享KTM的RC390和DUKE390怎么样的知识，包括rc390 为什么不建议入手的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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2017款KTMRC390，值不值得拥有
喜欢就入手好了，相比较起来我觉得比小忍者250性价比高，动力也是全面超越小忍者，重量更是令人发指的不到140KG。单缸有人喜欢有人讨厌，声音不如多缸但确实省油易于保养维护，见仁见智。
KTM的RC390和DUKE390怎么样
这两款车之前骠骑府已经介绍过，感兴趣的话可以关注骠骑府然后查阅之前的答题。
这两款车型都是同一个动力平台的车型，定位上略有不同，听骠骑府为你简单分析一下。
KTMDuke390是一款玩乐取向颇为明显的单缸街车，动力劲爆，攻弯犀利，素有弯道火箭的称谓，但是又具备一定的实用功能，2018款的Duke390为了适应更多消费者的需求，还特意加长了后座，这样有女票的车友就可以载着两个人一起风花雪月了。
动力上也适当进行了上调，最大功率达到了32KW,0到100加速只需要5秒左右，并且还配备了滑动离合器，电子油门，加大了前制动盘，达到了320MM。
RC390目前还没有改款，相对来说技术陈旧了一点，不过好消息是新款上市已经在筹备当中。
这款车的运动取向更加的纯粹，如果说Duke390是弯道火箭，那么它就是弯道终结者，转向更犀利更精确，是一台练手的好车，骑这台车需要花不少时间适应，大单缸容易拖挡，不过当你掌握了它的动力特点之后，你就会发现它的可玩性比Duke390更出色。
不过缺点也是显而易见-----实用性差了点，如果你不是摩托车运动的狂热爱好者，或者那股子激情不是那么猛烈，还是看看Duke390更靠谱一点。
所以，在配置上来说，由于RC390的销量要远远低于Duke390，再加上RC390的定位不同，再再加上RC390尚未改款，所以在一些配置上Duke390要高于RC390。
例如车架，Duke390采用分体式车架，与它大哥超级公爵1290类似。如下图。
而RC390采用整体式钢管编织车架，强度高但是重量也上去了。
Duke390使用全彩TFT液晶显示屏。看起来逼格不错。
RC390还是老式的橙色液晶屏，看起来有点落伍。
上面已经说了，如果题主不是那么狂热的摩托运动爱好者，建议Duke390，原因就是可以兼顾一部分实用。
而RC390则显得偏执了许多，攻击性强，弯道爽，实用差，应用人群少。
两者现在价格都差不多，都是47800左右。
基本就是这个区别吧。
好了，就简单分析到这里吧。
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rc390适合金卡纳比赛吗
是的，RC390是一款适合金卡纳比赛的摩托车。它具有出色的操控性能和高速稳定性，搭载高性能引擎和先进的悬挂系统。其轻巧的车身和敏捷的转向能力使其在赛道上表现出色。此外，RC390还配备了先进的制动系统和优秀的轮胎，提供卓越的刹车性能和抓地力。总之，RC390是一款性能卓越的赛道摩托车，非常适合金卡纳比赛。
KTM RC390和NINJA 400，选择哪个比较好
其实最终决定你买一个车的因素有很多的，我就大概的来谈一下
预算:
川崎ninja400统一售价49800，因为基本上没现车，得等三个月甚至更久，之前甚至也有加价的;KTM390官价47800，有的店会有活动，基本也有现车。
两个车价格差两千块，很接近，但有时候一毛钱难倒英雄汉，更何况两千呢。
更实际是没现车，这个问题估计以后会有好转，但现在手痒的消费者等不了选择其他品牌也有。
再来说外观，这个也是一个很大的决定因素，有的人不喜欢就是不喜欢，千万人说好他也不要，所以两个车的颜值，萝卜青菜各有所爱，帖个图，美丑的事每个人看法不同。
ninja400川崎特色绿
KTMrc390KTM特色橙
再来放点参数，我是直接用摩托邦的数据截图
数据上来看，两个车比较，400的动力小胜，实际驾驶感受等下谈。
数据还有两个问题，390的坐高比400多了35毫米。400的坐垫前部还有收窄，所以对身高要求比较低，女骑士也可以轻松驾驭，但相反的一米八几的个子在400上就有些施展不开。RC390坐高也不是那么不近人情，操作也很灵活，但我个人感受是手把较宽，一些比较战斗的骑乘姿势胳膊都比较辛苦，但操控性确实不错(不是说好下一部分再谈驾驶感受的么)。
再来油箱容量，我也没有系统的算过油耗，但我确实感觉好像rc390油耗会高一些，也有可能是油箱小的缘故，加油站环绕机的外号也是名声在外。续航是个短板。
刚才从数据看来似乎ninja400已经是优势面了，但这两个车的性格还是很不一样的，RC390是一个大单杠机，ninja400是双缸机，声浪的话我更喜欢400的，但也不排除有人就喜欢大单杠的突突，还是那句话，喜好这事没有标准判别。
单杠给RC390的操控性和比较暴躁的脾气，收给油的顿挫感等方面还是乐趣十足。
双缸的ninja400配合滑动离合器，加减速都很线性，比390更占优势的尾速奈何135的断油。
这么说，国外版的400加速能干掉龙六，4.2左右的零百，国内版的400和RC390不相上下吧，因为390提速是快些，但是八九十得入三挡，400可以二挡破百，所以两个车都是4.9左右的零百。
ninja400后续可以换ECU来解除135断油的限制。
而且国内版400的传动比做了调整，更倾向日常买菜的感觉。后续也可以换牙盘来获得更暴力的体验。
避震呢，我个人更喜欢RC390的避震，很扎实，视觉上看着也更有张力，过弯给的支撑很足。400的避震就偏软，舒适感很不错，就是过弯会塌，让人弯道的信心没那么足，估计习惯了照样满胎。(400的悬挂走非铺装都不怎么颠，有点er6f的感觉)
好了，我原本想很客观的分析两个车，但最后好像看起来是在安利400，没办法，我确实更倾向这个车。
最后我作为业务爱好者也只能分析到这，我刚搜了一下，更专业的测评呆子和阿丙都做得有这两个车的，可以去看一下。
再说一句，自己骑的车还是亲自去看看，去试试，看别人说的再多也不如自己一屁股的感觉实在。
最后祝骑士们有梦为伴，途驶天涯。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
