飞机上空调按钮怎么调节(飞机上空调按钮怎么调节温度)

本文目录

1. 飞机上空调按钮怎么调节
2. 飞机上的空调是制冷还是制热
3. 战斗机和直升机驾驶舱有空调吗，没有怎么抵御冷热
4. 飞机怎么调空调

飞机上空调按钮怎么调节

飞机乘客头上，没有座位的位置上都留有一个空调的出风口。乘客可以根据自己的需求自行进行调节出风口的大小。现在飞机上使用的都是螺旋调节的出风口，向右拧为调节出风口风量小，相反向左拧为调大出风量。

空调即空气调节器（AirConditioner）。是指用人工手段，对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、流速等参数进行调节和控制的设备。

一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到要求。

扩展资料：

飞机的空调运行

在关闭飞机舱门后，客舱是一个密闭的空间，如果不借助辅助设备，会非常闷热。客舱空调系统可以通过调节温度、湿度、氛围流速和客舱压力，来提高旅客在客舱中的舒服度。

空调气流从天花板、座椅上方面板的管道流入客舱，再从客舱地板两侧的格栅流出构成循环，在地板表面形成一层气流，使地表温度相对较低，这也是大家坐在座位上感觉脚冷的原因。

飞机的降温系统

由于飞机的空调系统需要为客舱增压，因此与家用空调不同，飞机的空调采用空气循环冷却系统，用发动机来带动空调运行。

当飞机在空中时，空调组件所需的能量来自冲压空气，即飞机高速飞行时产生的相对气流，起飞和降落时活门打开，以获得最大的冲压空气。

当飞机在地面等待时，我们感觉不到“空调的存在”，这是因为飞机在地面时发动机几乎不能带动制冷。机舱内通常由飞机尾锥部的涡轮发动机提供供电和供气，但地面发动机为客舱供气时由于空气压缩比很弱，因此降温效果相对一般。

飞机上的空调是制冷还是制热

飞机上的空调利用发动机热气然后分流制冷

飞机上的空调是分流发动机流出来的热气，然后分流制冷成适腻人居住环境的温度，并不是象空调直接制冷空气，它是剩用发动机出来的热气，分流一部分用热气，一部分制冷送到机室来保证乘客出行舒适。

所以说飞机上的空调它是直接分流发动机的热气，一部分门用热，一部分制冷。

战斗机和直升机驾驶舱有空调吗，没有怎么抵御冷热

当然有空调了，不然夏天在地面时得热死，飞到高空的冻死啊！这个空调其实是叫座舱环境控制系统！飞机座舱环境控制系统主要包括气源与供气量调节装置、座舱温度调节装置、座舱压力调节装置和座舱空气分配系统四大部分。

气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。在装有涡喷发动机或涡扇发动机的飞机上，通常都利用发动机的压缩器作为气密座舱的空气增压装置(增压气源)，利用压缩器向座舱供气比较简便，对发动机工作的影响也不大，它的缺点是：发动机工作状态改变时，供气量会产生较大的变化，这对保持座舱内适当的压力和温度是不利的；此外，如果煤油、滑油蒸气进入发动机就有可能随增压空气进入座舱，影响空气的清新。有的飞机装有专门的座舱增压器来向座舱供气，这种增压器可以由发动机直接带动、或由电动机、液压马达等其他动力来带动。现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、辅助动力装置(APU)或地面气源。可用于空调和增压系统供气、大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。供气量调节装置用来自动调节输人座舱的增压空气量，使它不受或少受发动机转速、飞行速度、飞行高度变化的影响。

座舱温度调节系统座舱温度调节的基本方法是保持供气量基本恒定，控制供给座舱的空气温度(即供气温度)以满足座舱适宜温度要求。

压缩空气从气源总管流出，在进入空调组件前，流经流量控制活门(又称为组件控制活门)：流量控制活门控制通往空调组件的空气流量，还可以起到组件关断的作用。流量控制活门将供向座舱的空气量保持在一个恒定值，这样就可将座舱温度调节和座舱压力调节分开，调节座舱温度时，座舱压力不会随之波动。反之，调节座舱压力时，座舱温度也不会随着变化。冷却系统的作用是使用空气循环制冷系统，使高温引气冷却，形成冷路空气。电子式座舱温度控制器接受来自座舱温度传感器、供气管道温度传感器、供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经过合成放大后向温度控制活门发出信号，控制活门的开度．从而控制冷热路空气比例，保证供给座舱一定温度的混合空气，使座舱温度保持在要求范围内。

座舱压力调节系统美国联邦航空局(FAA)规定：当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过8000ft(2400m)。当飞机需要在25000ft以上高度飞行时，必须保持座舱内气压高度不超过15000ft(4500m)。座舱压力调节系统基本任务就是保证在给定的飞行高度范围内，座舱压力及其变化率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。

气密座舱内空气绝对压力(或气压高度)和余压随飞行高度变化的规律，称为座舱压力制度。常见的压力制度有两种：三段式和直线式，从起飞、爬升到巡航这一过程分析，三段式分为自由通风、座舱压力保持和余压保持i个阶段；直线式分为地面预增压和比例控制。常采用电子电动式压力控制系统执行直线式座舱压力制度，座舱增压控制器发出电信号，控制排气活门的驱动电机工作，带动排气活门开关，从而控制座舱的排气量及座舱压力。

飞机怎么调空调

飞机乘客头上，没有座位的位置上都留有一个空调的出风口。乘客可以根据自己的需求自行进行调节出风口的大小。现在飞机上使用的都是螺旋调节的出风口，向右拧为调节出风口风量小，相反向左拧为调大出风量。

空调即空气调节器（AirConditioner）。是指用人工手段，对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、流速等参数进行调节和控制的设备。

一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到要求。

扩展资料：

飞机的空调运行

在关闭飞机舱门后，客舱是一个密闭的空间，如果不借助辅助设备，会非常闷热。客舱空调系统可以通过调节温度、湿度、氛围流速和客舱压力，来提高旅客在客舱中的舒服度。

空调气流从天花板、座椅上方面板的管道流入客舱，再从客舱地板两侧的格栅流出构成循环，在地板表面形成一层气流，使地表温度相对较低，这也是大家坐在座位上感觉脚冷的原因。

飞机的降温系统

由于飞机的空调系统需要为客舱增压，因此与家用空调不同，飞机的空调采用空气循环冷却系统，用发动机来带动空调运行。

当飞机在空中时，空调组件所需的能量来自冲压空气，即飞机高速飞行时产生的相对气流，起飞和降落时活门打开，以获得最大的冲压空气。

当飞机在地面等待时，我们感觉不到“空调的存在”，这是因为飞机在地面时发动机几乎不能带动制冷。机舱内通常由飞机尾锥部的涡轮发动机提供供电和供气，但地面发动机为客舱供气时由于空气压缩比很弱，因此降温效果相对一般。

如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。