style="text-indent:2em;">各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水，以及船体刷漆怎么弄好看视频的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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普通船员一般具体都做什么工作，一月能挣多少钱
本人在船工作五年，目前职务三副。远洋，国内，东南南亚日韩，航线都跑过，散货船，杂货船，木材船，都做过。说船上危险的，其实还要看公司管理和人员培训。很多像国企，大的公司，很注重人员安全这方面，记得我实习时，跟着水手长工作，水头五十多岁，带过很多实习生，每天跟我聊的，这个注意安全，那个注意安全，然后每天下班，吃完晚安聊天，跟我讲这么多年船上发生的安全事故，有人因为没系安全带穿救生衣，晚上接引航员，放舷梯时掉海里失踪，有人没跟其他人打招呼，去下大舱闷死在里边……等等，
三个月，天天跟我讲故事。其实刚从学校出来上船时，很兴奋，后来听的血的故事多了，动作越来越小心，每天出去，脑袋里总是绷跟弦，做什么时，先请示水头下，上船大家都是兄弟，尤其是远洋，大家互相照顾。第一次做了13个月，大家相处很好，下船时还哭了。
后去国内私人公司做，那种福建，浙江私人老板集资买的船，在国内沿海跑，手机经常有信号，刚看到船，眼泪都流出来了，船破破烂烂，梯口一个穿着拖鞋裤衩的老头在值班，没有工作服工作鞋，没有管理，头一次接触这种船，四周转转，到处破烂，救生艇都不能当下，这要是遇到危险，肯定凉凉啦。
我决定不能干，立即拿着行李跑路，跟那值班老头说拜拜。
这些年，新船做过，老船做过，危险不危险，看船况和公司，大公司管理严格，船况新，生活条件和工资都高些。小私人船东，盈利为目的，没有基本安全保障，工资随市场走。
非常不建议年轻人选择这个行业，现在是没落行业，年轻人越来越少。如果家里实在特别贫困，短期倒是个改善生活的途径，跑船都是穷人家孩子
????
还有想学的话，自己联系学校，不要找中介，不要找中介，不要找中介。网络时代，网上搜个学校电话，打电话过去就好了。
船舶在晚上是怎么安全航行的呢
我表哥是一名远洋的船员，他告诉我，船舶在晚上是“黑灯瞎火”航行的，绝对不能有一点点灯光，否则影响就是致命的，不仅影响自己的航行，还会影响其他船舶的航行。
很多人会奇怪，为什么晚上船舶航行不开灯，还得有“黑灯瞎火”才能航行，这和汽车完全就是两个相反的方向，汽车到晚上是必须开灯，不要就看清路了，而对于船舶来说，如果开了灯就会影响到其他人船舶的，那晚上船舶到底是怎么航行的，为此，我去请教了从业十年的表哥。
为什么船舶在晚上行驶时不允许开灯一、影响舵手视线
这个和我们开车是一个原理，因为你开车的时候，车内同样是不能有光的，不然就会影响开车的视线和视觉，而且还容易产生眩晕，所以在船上也是一样的，不能打开灯光，特别是驾驶舱的灯光，对于其他地方的灯光如果要打开，也只能是拉上窗帘才行。
这个一方面是影响舵手视线，一方面是影响瞭望台的视野，而这两个人又是保证航行安全最重要的两个人，所以正常情况下是不能有灯光的。
二、影响安全
船舶在晚上航行的时候可以说是深不见底，黑不见人，那这个时候海面上有任何一点风吹草动，可以说影响都是非常致命，特别是对于在海洋深处航行的船舶来说，影响就会非常大的，这个时候如果你开灯就很容易引起不必要的麻烦，而且很大程度上会造成别人的攻击对像。
比如：一些海洋的生物或者动物，一般是晚上如果有灯光，或者有明显标志的时候，就会成为他们的攻击对象，这个时候没有灯光可能就会成为你致命的条件。
再有一个比如一些海域属于三不管地带，经常有一些海盗出现，这个时候你把灯光打开不就是告诉别人，你在这里吗，那非常容易爆露自己的位置，这个时候可能对于船舶来说影响就是致命的。
所以不开灯也是为了自己安全着想，毕竟有那么船员生命安全和货物的损失价值，这个时候不开灯也是一种非常明智的选择。
三、并不是没有灯，所有的船舶都有一种航行灯，这个是被允许打开的
看到这，很多人就会有疑问，前面不是说不能开灯，后面怎么又可以开灯了，其实这种灯他是不同的，就和我们在马路上看到的红绿灯是一个意思，他是用来晚上航行用的，而且是必须要打开的，但是他和我们的红绿灯有点不一样，他实行的是“左红右绿”。
什么意思呢，给大家解释一下：就是如果你看到前方是亮红灯，那就证明你的前方有一艘船舶，而且是在你前行的左手边，这个时候你就知道，你的前方是有船舶的，所以要小心行驶。
右绿也是同样的意思，就是你在航行的时候，看到前方有绿灯，那就证明你的前方有一艘船舶，而且是在你前行右手边。同样也是为了提示你，你的前方有船舶，是你在你右手边，所以需要注意了。
上面这三点就解释了，为什么船舶在晚上是不能开灯行驶的，最终的目的还是出于安全的考虑。
那船舶在晚上到底是怎么安全航行的呢我表哥告诉我，船舶在晚上想要安全航行，一个是依靠船手，一个是依靠电子设备，还有一个就是依靠灯光。
一、依靠船手进行观望
如果你平常坐过这个大船，或者说游轮，你就会发现驾驶舱在最高层的那个位置，可以说这个位置对于视线来说是非常好的，这个时候舵手就能依靠他进行观望，可以看到前方有没有危险情况，及时调整航行的方向，
第二个地方就是瞭望台，这个时候他会辅助舵手进行观望，他主要是利用望远镜进行远方的一些观察，防止出现一些安全问题，可以说他们两个就是相辅相成的，
第三个就是前面的甲板上会有两个人，一旦出现意外情况，就马上抛锚，目的就是为了尽收的控制住航速，这个时候也是最重要的，所以一般晚上都会有三到四个值班。不会只出现只有一个人的时候。
二、依靠电子设备
开船和我们开车有很大的区别，需要借助的科技和设备也是非常多的，因为在前行中存在很多的未知事项，所以一般船舶都会借助：雷达、电子海图、自动识别系统、测深仪、GPS等等。
1、雷达可以说是整个船舶最重要的电子设备了，不仅可以扫描周边船舶的情况，还可以帮你提供避碰的功能，可以说非常的实用，正常情况都是24小时开着，其目的就是为了防止出现意外。
2、电子海图，可以说也是非常不错，他可以帮你指明我航行方向以及方位，而且还能告诉你有没有走偏，或者行驶到其他地方去，有一点像汽车的导航功能。
3、自动识别系统、测深仪、GPS，这三种设备同样可以说是非常不错的，一个是可以实现自动驾驶，一个是可以测海洋水域深浅的情况，最后一就是GPS，当你出现问题的时候，可以随时实现定位功能。
可以说这些电子设备对于船舶航行来说是非常重要的，在整个海洋中航行也可以完全依靠这些设备。
三、依靠航行灯
就像上面给大家解释的一样，晚上虽然会把所有的灯都关了，但是最重要的灯还是会开着，那就是航行灯，这个是最重要的，其目的就是为了提醒正在你旁边的船舶的情况，一般也都会按照上面所说的“左红右绿”进行航行，这也是相当是一个规则。
航向灯可能是分为多种多样的，一般正常情况下可以分为桅灯、舷灯、尾灯、闪光灯及桅顶灯等等。
同时还会有另外一些潜在的规矩，比如：空船让重船，这个就是白天一般都是这样，晚上可能因为看不清对方的情况，也很难做出判断，
再一个就是上水让下水、单机船让拖队等等，根据不同的情况，进行不同的航行要求，所以晚上航行一般就是以航行灯为主，这也是最重要的一个标志。
四、对讲机提前沟通
这个设备可以说是一个非常好的通讯设备，因为在海上航行时，大家会有一个公共的频道，这个时候如果有什么意外，或者需要求救，那对讲机就可以起到非常大的重要，特别是晚上，如果你的前有方船舶，那就可以完全利用对讲机进行沟通，提前发出信号，这样就能避免一些安全隐患，同时对方还能给你提前一些前面航行的海洋情况。
再一个就是对讲机还可以起到一个非常好的作用，就是前面和大家说的求救，如果你的船舶失去动力，或者说遇到一些安全问题，那这个时候对讲机可以说就是非常好的一个通讯设备了。
总结：船舶在晚上航行，相对来说是比较安全，因为有四个方面的安全保证，可以说是相对安全，很少会出现的一些意外，或者说安全事故。
最后：
船舶能在晚上航行安全，最重要是依靠现在科技技术和一些专业的技能，这也是和我们国家的发展是息息相关的，也能体现出人类的智慧是非常了不起的，所以才能保证船舶在晚上航行安全，但船舶任何时候在海上航行都要注意安全问题，因为安全重于泰山。
维多利亚尾架怎么装
维多利亚尾架的安装步骤如下：
1.首先，要将尾架的零部件和工具准备好，包括尾架、螺丝、螺母、垫圈、扳手、螺丝刀等。
2.将尾架放在车辆的后部，并将其与车身对齐。
3.使用螺丝刀将尾架的螺丝拧松，然后将其与车身紧密连接，并用螺丝刀将螺丝拧紧。
4.同时，使用扳手将螺母拧紧，并在螺母和车身之间加上垫圈，以确保连接更加牢固。
5.最后，检查一下尾架的安装是否牢固，如果有松动或不平稳的情况，需要进行调整。
以上就是维多利亚尾架的安装步骤，希望对您有所帮助。
海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水
兔哥回答。船舶在海上航行，海浪涌上甲板对于大海中航行的船舶来说就是家常便饭，很正常的，暴雨那点水对于船舶来说只当来个淋浴而已。对于船舶来说，甲板上浪或是被海浪埋首也是平常事。一艘一百五十多米长的货船，这个长度的货船的排水量通常1万吨左右。在风浪中航行时，海浪能从船头一直打到驾驶台，这个级别的驾驶楼通常是5层高。5000吨级是4层，远洋5～8万吨级的通常也是5层，集装箱船楼最高。而货船和军舰不同，货船的船楼在尾部，距离船首一百多米。就是二百多米甚至三百米的货船遇到风浪甲板都会上浪，这个上浪的水量可以说是非常大的。
所有的远洋货船，船的甲板都有固定的护栏，而且没有一艘船的护栏是使用钢板的，全部是栏杆式的，船甲板并不是平的，都是中轴线高，两面低的弧形，就是为了排水，而且弧度还是比较大的，人走在船舷明显感觉向舷侧倾斜。所以海水上甲板后能讯速由两舷排入海里。有的货船两舷船板要高出甲板10厘米以上，这个地方会存水，于是在船舷甲板会有很多的排水孔，这些排水孔用弯形管排到船舷外面，流入海里，遇到下雨时雨水就从这些排水孔流入海里。这样的排水孔布满船的四周。短途货船的护栏有钢板式的，但下面都是二三十厘米的缝隙，并设有排水孔。
军舰和货船有所不同，军舰过去都是采用可折叠（放倒）的护栏，用钢索连起来。为的是火炮射击时不受干扰。而现在的舰船为了隐身性的要求开始采用钢板护栏，但却都有很大的排水通道，如，我国的052系列，054护卫舰，056轻型护卫舰，在首楼两舷都有个护栏断面，这部位就是排除船首上浪海水的。这个设计非常科学，军舰甲板上浪都是从船首过来的，这是因为遇到大浪时军舰就必须要迎浪航行，因此，我们从画面中也能看到整个船首都被海浪埋住了，然后随海浪起浮，这个就叫埋首现象。船首抬起时海水会涌向首楼，遇阻后从两侧舷的开口处流到海里。现在的军舰甲板和货船一样是弧面的，军舰没有高出船甲板的舷板，而是圆弧形过渡。这样就不用再设置排水孔了，提高了整船的平整度，便于隐身要求。
无论是货船还是军舰，船楼的门都不是和甲板处于一个平面，而是要高出甲板至少30厘米以上，所通向甲板的门都是向外打开，而且是密封门。航行中关闭这些门，海水再大都不会进舱室。万一进了也没关系，会有管路将水排出。如果按航行规定关闭通道门窗是不会进水的。现在的军舰除了驾驶台有窗户，没别的窗户了，所以更容易防水进入。
总之船舶设计中防进水，排水是重要的设计指标。船舶也都有必备的排水措施。
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