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1. 感觉歼10的受油管比较丑，为什么不设计成内缩式呢
2. 油管搜什么关键词好看
3. 拍视频用哪个软件好
4. 韩国那个车模特好看啊

感觉歼10的受油管比较丑，为什么不设计成内缩式呢

不可否认的是，歼-10采用的固定式受油管与国际上主流的硬管加受油系统以及伸缩式受油管相比，的确是有些格格不入，也广为被军迷朋友各种诟病。歼-10之所以使用固定式受油管是一个布局设计权衡后无奈的结果。

先来回答这个疑问，为什么不搞一个伸缩式受油管，而选用一个会影响战机机动性的固定式受油管？空间太小，没有太多的空间再搞伸缩式加油管了。

歼-10是一款典型的中型战斗机，其实法国的阵风战斗机也选用的是固定式受油管，不仅仅只有我们的歼-10，这是这两款战斗机固有的气动布局所决定的。先来讲一个军迷圈的老梗，那就是吐槽阵风战斗机机载雷达小。阵风战斗机机载雷达之所以小，还不是气动布局造成的，这也影响到我们后续讨论歼-10固定式受油管。

从气动布局设计角度来看，歼-10采用的鸭翼式气动布局设计，前部为两个面积较大的鸭翼，后三角翼和鸭翼之间的距离相对较大，从而前翼的配平力矩更长，配平升力更好；需要强调一下的是，歼-10主翼采用的是下单翼布局，这就使得整个机身布局整体呈现一个桶状。为什么要讲这些呢？

正是由于歼-10的气动布局设计导致其机头部分的空间被驾驶舱和机载雷达完全占据，机身前部的整体可利用空间要相比苏系列战机的翼身融合体设计小的多，再加之中型机在尺寸上本身就要比重型机小得多。歼-10为了保证机载雷达拥有足够的探测距离，同时考虑到当时国内机载雷达技术水平有限，权衡之后最大限度将空间留给机载雷达上。

反之使用翼身融合体设计的战机就完全不同了，由于翼身融合体战机气动布局设计上，为了保证飞机拥有更好的升力，几乎所有采用这种布局设计的战机都有一段边条延伸过渡到主翼上，正是这个边条的出现，使得这类战机机身前部的空间更大，整体上呈现出一个椭圆形态，完全有别于歼-10的圆形形态。

所以，这类战机在设计受油管的时，一般都会采用伸缩式受油管，机内有足够的空间设计一个收缩式的受油管，同时保证内部输油管道的正常铺设。虽然伸缩式受油管在尺寸上并不是很大，考虑到需要进行收放，因而内部需要腾出一个充足的空间，显然这种设计是在歼-10无法实现的。

另外还有一些历史因素也需要考虑。我国第一代加装空中受油管的战机是歼-8Ⅱ战斗机，其总体设计布局和歼-10类似，因而在技术上具有一定的沿承性，考虑到当时歼-10发展的历史背景，我国并没有相关的伸缩式受油管技术储备，为了降低技术风险，不能排除我们降级使用固定式加油管设计的可能性。更主要的是我国最早的加油机就只有轰油-6，固定式加油管也符合基础配套设施建设。

因而，歼-10之所以会选用影响战机机动性和隐身性能的固定式受油管，主要是受到歼-10战机气动布局设计，导致机头可利用空间太小，既要满足机载雷达，同时兼顾空中受油能力，鱼和熊掌二者只能选其一。

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