可怜的神龙汽车，性价比如此高的C5为啥就是卖不动

大家好，关于可怜的神龙汽车，性价比如此高的C5为啥就是卖不动很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于神龙汽车为什么卖不动的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 可怜的神龙汽车，性价比如此高的C5为啥就是卖不动
2. 法系车销量为什么不高
3. 法系标致雪铁龙大家都说好，为什么卖不动
4. 为什么"技术流"的奇瑞卖车卖不过"网红流"吉利

可怜的神龙汽车，性价比如此高的C5为啥就是卖不动

雪铁龙对中国顾客需求的把握一直不得章法，汽车作为大件商品，不仅仅要依靠内在的技术优势才能俘获消费者的心，颜值更重要，这一直是法系车的短板，不知道中国顾客喜欢什么样的产品，纵观这么多年雪铁龙的产品线，哪个能够让消费者眼前一亮。说到颜值，再看看奔驰，自从新一代家族外观问世以来，在豪华市场一路飘红，奥迪和宝马根本不递招，但是上一代奔驰的家族脸谱没有推出之前，奔驰的市场认可度也不高，日子也很难过，法国人太固执，任性，总以为技术好就可以打动顾客，真正懂技术的有几个？举个不恰当的例子，一个女孩儿颜值高了，到哪儿都受宠，哪怕自身素质不算高，可是一个颜值一般素质很高的女孩儿呢？肯定打折扣了。

法系车销量为什么不高

翻阅每月汽车销量榜，神龙公司旗下的整个法系品牌汽车，无论是轿车还是SUV，想找出一台销量过万的车型难上加难，始终给人感觉法系车在中国半死不活的样子，相比德系美系可以说天上地下，特别是个别车型，像标致508连续几个月全国销量10几台，DS有一个月甚至10台都没卖上，这是什么概念，一个省一个月都合不着一台，这可都是当年上市被夸上天的车型，为什么会沦落到现在这种地步？

很多人的总结都是营销问题、品牌知名度问题、车型审美不适合国情问题、产品落后问题……其实这些都有存在的原因，但是我个人感觉最深的问题就是，企业管理问题，大家都知道，没有一个良好的企业管理，它的产品质量就难以得到保障，这是最基本的，为什么这样说，今年夏季济南高新车展，我在现场待了好几天，最后一天的时候，让人惊讶的事情发生了，济南两家标致展台的工作人员竟然干起来了，而且还是群殴，当时视频也被传到了网上，让人不可思议，现场十分混乱，可能是争客户的原因，而且听展方说，标致汽车与同行互殴已经不是第一次了，几乎每年车展必干，已经司空见惯！惊喜不，听说过因为争客户和别的品牌干仗的，但是自家与自家干的我那是头一次看到。估计换在任何一个车企，敢有这样的员工，早被开除了，哪还有一年一干仗的说法，标致的4S分部本来就不多，还干起仗来真是让人笑话，工作人员既然说不是第一次，也就说明管理高层根本不在乎这些事情，这样的企业值得信赖吗？还有朋友给我说过，有一次去雪铁龙4S看车，里面的人爱理不理，一副高高在上的姿态，我感觉这些才是真正卖不好的原因。还有一点就是营销，不知道是不是网上故意来炒作还是怎么的，一提起法系车，总能看到各种“秒杀”、“甩几条街”、“吊打”、这种让人反感的词，更有人指出：不买法系车的都是不懂车的！其实我认为，做广告是好事，夸自己的车也是好事，太过了反而起到反作用，真那么好为什么销量上不去，难道买销量好的那些车主都是傻子？我有一次在头条上看过一篇文章，评论里说这个月刚提508的就有几十人，我就纳闷了，难道一月销量10几台508车主都在玩头条？销量不好选的人肯定少，别说车好不好，也别谈懂不懂车，最重要的一点就是，销量不行市场保有量肯定不行，带来的直接影响就是保值率，还有日后用车的维修保养费用，以及零配件价格。

再有就是配置，一辆20几万的车，后悬挂还用扭力梁非独立悬架的，除了法系也难找了，拿5008来说，虽然是独家调校，但是很多消费者都不会买单。

出自PSA的最新的EMP2平台，像308、3008、508、C5还有国产的东方A9等都出于这一平台，其实从2013年开始，标致就就开始大力宣传5008的信息，但是随着新车具体细节配置曝光后，就让人饱受争议，其中话题最多的就是PSA独家调校的扭力梁悬挂，5008的扭力梁悬架设计，那就是意味着无法扩展四驱系统。横断底盘中央的扭力梁，导致了无法布置纵向动力传动轴。多年来PSA的SUV无缘四驱系统便是因为这个原因（原来贴牌三菱劲炫的4008就不提了）。

无论调校的是否厂家说的舒适性和“操控性”，总之，花20多万是否买个扭力梁后悬的SUV还要你自己决定。再说说动力总成，PSA现役的发动机主要是三款1.2T/1.6T/1.8T，实际上这三台发动机本质上是一回事，也就是当年PSA与宝马合作开发的那台1.6THP发动机，而1.2T是“阉缸”产品、1.8T则是“拉缸”产品。这三款发动机覆盖了标致雪铁龙的全系产品线，也就是说，5008这种20多万的旗舰车，实际上跟10万出头的20081.2T用的同款发动机，说实话，我感觉有点寒碜！还有那款6速手自一体变速箱，坊间有个笑话，就是标志雪铁龙说：“爱信6AT，我能用上个二三十年”，反观竞争对手，途观L、科迪亚克DQ380湿式双离合变速箱，不吹不黑，换挡迅速，平顺性高还没有闯动，省油上绝对优于5008。

法系标致雪铁龙大家都说好，为什么卖不动

对于这个问题，如今标致和雪铁龙的市场表现确实不是很好，至于原因，今天我们就来分析一下，看看这法系代表车型为什么会这样。首先要说的就是法系车的设计外观，虽然看上去很有科技感，但是总归于小众，得到不大多消费者的认可。除了独特的外观因素之外，法系车在国内的定价也总是毛病，虽然现在标致5008已经将价格定得相对可以，但之前在品牌影响力缺陷的问题也被越加的放大，得不到消费者的认可。

另外，我想人们对于标致和雪铁龙最大的诟病便是在底盘上的问题，比如标致旗舰型SUV5008上，虽然定位于中大型SUV，但依然配备扭力梁式非独立后悬架，也就是我们俗称的“板悬”，当然我们也并不否认标致可以把非独立悬架的舒适性调教发挥到不错的水平，但不得不说的是，即使调教的再好，非独立悬架在越野路段也有着致命弱点，对通过性有先天性的劣势，除此之外，更大一个缺点便是5008全系没有四驱车型，这注定也使其性能大打折扣，即便动力性和操控性足够，但想到如今无论科迪亚克还是探界者，都有四驱车型可选，这也依然是标致的一个不小的槽点。

总的来看，标致和雪铁龙在国内销量不好的原因，除了有自身产品的原因，在定位上也很混乱，再加上大众、丰田等车企的全面布局，都导致了标致和雪铁龙如今不是很好的境遇。至于有何缓解之地，我想还是先从内部着手，先好好了解下国内消费者的爱好和兴趣，然后在投其所好。

为什么"技术流"的奇瑞卖车卖不过"网红流"吉利

奇瑞从来就没有三大件多么牛过，所谓的三大件好只是奇瑞自嗨式营销的结果。

十年前的奇瑞，能拿的出手的也仅仅是一款花钱买了李斯特avl技术，进行工程量产的1.6升发动机而已，自我包装成合作研发。

当年的艾瑞泽7，长达1年的时间只有一款1.6版本，百公里加速15秒，动力孱弱程度远远超过了当年的肉车之王科鲁兹。

而近些年都是万年不变的1.5t电喷发动机，先进技术一个没用，却自我宣称热效率多高，更奇怪的是油耗和没宣传热效率的一个水平。

而吹牛的1.6t的ppt发动机，17年4月发布，上市的发布会，公然修改发动机曲线图，将对比的奔驰1.6t发动机最大扭矩爆发转速画的比奔驰公布的要晚，以掩盖其低扭差的弱点。由于功率设计激进，必然导致部分组建成本的大幅上升。

所以明眼人很容易猜测到这款1.6t直喷发动机的最终结果只有两条：一是延迟上市时间，在发布会以后等三年，等待产业链提升，价格下降，二是装车量产后打马虎眼，先期调低功率，然后再拖一年半载。

底盘技术也是自我意淫的结果，乘坐舒适性非常的差，至少五年前和吉利，长城一个水平，一坐就知道是国产车，生硬、弹跳、滤震极差。

变速箱更是走了一条弯路，虽然自研了cvt，但是cvt天生缺陷也并没有看上去那么美好，而吉利是最早商用自研4at变速箱的国产车企。

奇瑞一直的营销都是自嗨式和套路式，缺少真诚。比如瑞虎7的车对车追尾碰撞，巧妙利用了消费者物理知识的不足，混淆速度和加速度两个概念。

在车辆安全性上，最难的不是安全性做到多高，而是在兼顾成本的前提下提升安全性。吉利帝豪在2011年就获得了欧洲encap四星，观致三年后才靠着不计成本在欧洲得了五星，但也正由于观致的不计成本，导致其终端售价过高卖不出去。

奇瑞不止自己自嗨，还拖累盟友，路虎仅仅在厂区内有台工程测试车用了奇瑞发动机，后来最终也没有搭载而是先期福特，后来国产化英国研发中心开发的2.0t发动机，奇瑞却任由这种意淫自嗨的消息传播，结果导致了路虎品牌的身价爆降，销量也是一天不如一天。

至于新车大面积上锈，外观内饰丑陋这都是人所共知的了。

如今的奇瑞，从小熊油耗的统计数据来看，超过六成的已售车型为手动挡，也就是低配车型，由于这部分人消费水平低，自卑心理导致严重的玻璃心，迫切的想要得到别人的认可，容不得任何人说奇瑞不好，仿佛一说奇瑞不好就在骂他傻一样。其实很多人只是就事论事的说车而已。搞的的网上乌烟瘴气到处人身攻击和谩骂。

如今长城和吉利的消费层次很多已经在15万以上级别了，而不是奇瑞的十万甚至7万以下级别，消费层次越高，越自信，越不愿意和你网上打嘴仗，越没有迫切得到别人认可的这种心理。所以网上现在一边倒的奇瑞技术第一，就是营销不好导致卖不动，反驳的人极少，是因为人家懒得和你掰扯，不是真的认可你技术第一。

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