大家好，如果您还对为什么高铁电弓上是交流电，到车箱还要变直流电再成交流电不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享为什么高铁电弓上是交流电，到车箱还要变直流电再成交流电的知识，包括车为什么做的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
- 汽车的利润到底有多大为什么好多车一降就几万
- 燃油车污染空气为什么不把燃油车生产成烧天然气的很多出租车都是烧天然气的
- 为什么汽车钥匙都做得又厚又大，难道不能做小点吗
- 为什么高铁电弓上是交流电，到车箱还要变直流电再成交流电
汽车的利润到底有多大为什么好多车一降就几万
汽车利润到底有多大？一降就是60万，宝马奔驰看了都甘拜下风！
就在前两天我发表了一篇关于凯迪拉克CT6降价的一些问题，在发表完之后就收到了很多粉丝的留言，其中争议最大的就是一辆汽车的利润到底有大，那么我就简单的说一下一辆车的成本及利润分配，税收占整体支付的50%-80%，生产公司10%，销售10%，原材料成本不到40%，大概就是这样，如果有要补充的可以在下方评论区留言。
好了，以上这些就是一辆车利润的大致情况，下面回到我们今天要聊的主题，到底是一辆什么样的车能让宝马奔驰都要甘拜下风，当然了，能够与宝马奔驰这些豪华品牌所抗衡的也不是没有，像凯迪拉克、雷克萨斯等这些在国内作为二三线豪华品牌的车型，在欧美市场都是直接与宝马奔驰互相竞争的，而今天我们要聊的这款车型就来自雷克萨斯旗下的一款旗舰车型—雷克萨斯LS。
雷克萨斯作为丰田旗下的高端子品牌，在大街上的可见度并不是那么的高，更别说是雷克萨斯最旗舰的车型了，在外观方面，该车采用了雷克萨斯全新的家族式设计，辨识度最高的就是那大尺寸的纺锥式进气格栅了，再搭配上两侧闪电般的LED大灯组，华丽之中带了一丝丝攻击性，完全不亚于宝马旗舰轿车730和奔驰的旗舰轿车S320。
在内饰方面，大量的真皮材质和精致的做工用料，彰显出了强烈的豪华氛围，作为一款旗舰车型，在配置方面我就不一一列出了，反正雷克萨斯能有的配置都往这辆旗舰车型里塞满了，在车身尺寸方面，长5235mm、宽1900mm、高1450mm，轴距为3125mm，在车身尺寸方面，相比宝马7系、奔驰S级都相差不大。
在动力方面，雷克萨斯LS分别搭载了V6、V8两款发动机供消费者选择，在售价方面，全新的雷克萨斯LS从老款149万的指导价下降到了88.8万，这样一算整整降了60万，让宝马奔驰都甘拜下风，88.8万的起售价，也是直接跟宝马7系、奔驰S级形成了竞争，对于这三款车型，您更中意哪一款车型呢？下方评论区留下您的选择，祝您马到成功，我们评论区再见！
燃油车污染空气为什么不把燃油车生产成烧天然气的很多出租车都是烧天然气的
CNG天然气汽车同样有污染，只是排放量略低于汽柴油，出租车使用CNG只是因为价格足够低。
CNG指压缩天然气，称其为天然气的原因是作为能源使用的狭义天然气为气态化石燃料，贮存与油田和天然气田以及少数在煤层区域，其储量是有限的而且不可再生，简单的理解与石油相同也是用一些少一些。
且天然气并不仅作为汽车燃料使用，制造碳黑（轮胎制造需要）、液化天然气LNG、丙烷、丁烷等化工原料也需要天然气，在满足汽车使用之前至少LNG才是重点，否则禁煤令后不能都用电磁炉啊。
所以CNG不可能大规模普及，一旦普及价格也势必水涨船高，而且即使推广也存在很多障碍。
CNG的单位体积能量密度比汽油小很多，即使是大容积的气罐在加满一次后也只能行驶200多公里；汽油油耗和油箱容积比例合理，基本都在实现400~500公里之间续航里程，便利性CNG较差。
其次CNG的燃烧温度比汽油高200度，汽车发动机的制造是按照燃油的标准打造，除非某些出厂就以CNG为燃料的汽车会针对性改良。普通汽车改CNG在高温下对火花塞是严峻的考验，直喷发动机喷油嘴也会出现问题，所以不是所有的车都适合改造CNG。
再次CNG作为燃料的燃烧速度比汽油慢25%左右，虽然燃烧温度高但热量损失的比例也更大；而且CNG本身就是气态，气缸内的容积有限天然气会影响进气量，这点不仅是导致动力下降也是抖动的原因。
续航里程短、损伤发动机、动力明显降低，这三点不足只适合对用车体验要求极低的车辆，而这些标准显然只适合出租车，大部分家用车并不会因成本的降低接受体验变差。也就是因为这个原因所以CNG的需求量小，供需关系决定价格所以出租车才能用到低价的天然气。
至于排放方面天然气也不是绝对纯净，天然气燃烧中碳原子的虽然少于汽油，但空燃比的不合理也会导致燃烧不充分，所以排放只能减少但不能消失。
天然气燃烧同样会产生大量的二氧化碳、少量一氧化碳，以及二氧化硫、氮氧化合物以及颗粒物等，这些排放物依然是酸雨和Pm2.5的基础。
与其大量投建加氢站付出巨大的成本去减少排放，不如让这些成分去推广风光水等清洁能源发电方式，假如有一天石油天然气能源枯竭，作为替代能源的一定是电，所以现在应该做的是推进电气化变革、改变电力结构、实现清洁发电，这一方向里汽车最终也会是电驱为主。个人观点、仅供参考。
为什么汽车钥匙都做得又厚又大，难道不能做小点吗
汽车钥匙一直都有变化。
从之前的单钥匙，到现在的一体遥控钥匙，宏观看，体积是逐渐变大了，可这又是为什么呢？
以前的单钥匙：
体积小，轻薄，在走路的时候不慎跌落，被发现的几率很小，更别说在人流量大嘈杂的环境下丢失，给人们带来了不必要的麻烦现在的智能一体钥匙：体积大，容易吸引注意力，在跌落时有较大的声响，更容易发现钥匙的位置，大大减少了丢失钥匙的几率，但缺点也显而易见，就是不易携带。同时，大又符合现代中国人的审美，大气，美观。因此，现在汽车钥匙都是又厚又大。
如果想使自己的钥匙清薄，可以淘宝定制自己爱车的钥匙，希望为的回答有所帮助，谢谢。
为什么高铁电弓上是交流电，到车箱还要变直流电再成交流电
高铁供电系统釆用单相2.7万伏是出于供电系统可靠性，经济性要求来考虑的。
一根线一根横向受电弓，这样导线的横向架设时的横摆尺寸精度要求比较低，显然比三相四线制供电的跟踪精度（横向）要求要低得多！
其次是电网简单，高铁电负荷并不是很大，利用大地做回路使供电造价进一步降低。
采用交流供电时信令系统简单可靠，便于线路状态的分区间管理，比如利用线路对地电容值的变化来管理线路对地垂直距离变化量，对线路故障发现处理在蒙牙期间，确保供电网络的正常稳定运行，发现问题及时处理。
在车上为什么要采用交流到直流的转换呢？
1交流转换成直流后，可以利用车载储能系统（电池组，电容柜等）对供电电压进行滤波，稳压。以保证列车运行中对电源稳定性要求，克服因电网转换，受电弓接触跳动等短时间供电间断造成的电压波动。同时也保护了受电弓接触瞬间电流不会因为接触不良而出很大的峰值，延长设备使用寿命。
2功率因数补偿，在交变直的过程中釆用PFC（功率因素校正）技术，降低供电系统无功功率损耗，提高供电效率。
3EMC（电磁兼容）设计要求。交流电转换为直流电的过程中，通过电路抑制（共摸，差横，高频旁路等），将电网导入干扰比较好的消除。
车载供电系统为什么要将直流电源再次逆変成三相交流电？
这是因为列车供电需要而提出的。比如：驱动电机，车载用电系统，如：灯，空调等应用比较多的电压等级。三相交流电路通过变压器就很容易满足不同的电压要求。
为什么高铁电弓上是交流电，到车箱还要变直流电再成交流电和车为什么做的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
