为什么修桥造桥都会死人

大家好，为什么修桥造桥都会死人相信很多的网友都不是很明白，包括为什么建桥都要死人也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于为什么修桥造桥都会死人和为什么建桥都要死人的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 最快时间走过新桥第一个人会死吗
2. 《无间道》中，为什么说“杀人放火金腰带，修桥补路无尸骨”你怎么看
3. 为什么亚马逊河不能架桥
4. 为什么修桥造桥都会死人

最快时间走过新桥第一个人会死吗

没听说，第一人应该是建桥的那些人中的，不过，相传过去有一个人，他要经历三世苦难才能转运，一世瘸，二世瞎，三世遭雷打。

结果这个人用修桥的方式为自己赎罪，一世经历三世的劫难，开石造桥砸断腿，伤好后继续凿石建桥，眼被石渣崩瞎，他依然坚持建成这座桥，桥建好了，他很高兴从桥上走过，突然，晴空一个霹雳，修桥人被劈死了。

恰巧一个赶考的举子经过，看到村民们议论纷纷，讲这个人的遭遇，举子叹口气，在死者手掌写下几个字‘行善不如行恶好’，然后进京赶考去了。

举子高中状元接受皇上面试，听大臣们议论‘刚出生几天的皇子一直哭个不停，手紧紧攥着’，状元请求看看皇子，皇上同意了。

他一到皇子跟前，皇子立刻就不哭了，小拳头也松开了，手心有他写的‘行善不如行恶好’。

状元顿时明白了，这大概就是佛说的三世因果吧。

这个故事无非就是教育人们要多做好事，不做坏事。

好人有好报。

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《无间道》中，为什么说“杀人放火金腰带，修桥补路无尸骨”你怎么看

很高兴回答你的问题：

1."杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸"这句话意思是黑道、坏人坏事做尽，却能够享尽荣华富贵，而警察等为人民谋福利的好人却不能落得个好下场。

2.这句话指的是当时现实社会的黑暗与腐朽，与“朱门酒肉臭，路有冻死骨”差不多，只不过官方忌讳这样的语句，所以未能正册流传，只能作为坊间童谣等口口相传下来。

3.古代《二拍》中的一个故事讲到，说做坏事的人非但不受惩罚,反而富贵享福,做还好事的人没有好报,反而贫苦潦倒,死后无片瓦之地埋身。此观点有它的局限性,太悲观了，却不失其现实性。与这句话有异曲同工之妙。

4."杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸"出自于电影《无间道》。时光飞逝，转眼十五年过去，当人们再次回望的时候才发现，《无间道》这部电影不但成为了香港电影史上具有划时代意义的一部作品，还成为了香港警匪电影类型中的巅峰之作。

为什么亚马逊河不能架桥

这个问题快问烂了，但答案基本都是那么业余。

国内很多人爱神话亚马孙河。中国的长江是世界水量第三大河，建国前也没有桥梁永久设施跨越。那么我们不妨就来把这两条河流对比一下，再讨论亚马孙河为什么不建桥的问题吧：

首先亚马孙河年径流是6千立方公里多，长江1千立方公里左右，其流量大概是长江的6~7倍。长江中下游到江阴之前由于人工建堤和径流限制的影响江面平均宽度大概1公里左右，1.5不到，而亚马孙河中下游则达到平均将近10公里宽，多数地区都在5公里以上，也就是长江宽度的8~9倍，且变道频繁，分汊众多。因此论两江中下游的流速和深度，总体而言亚马孙河比长江甚至稍有逊色。而水流，水深，水下地质却恰恰是衡量建桥难度的最主要因素。

南京长江大桥选址时，民国政府曾经邀请过美国的专家，在考察完情况后，美国专家得出的结论是：南京江段不适合建桥。并作出“南京江面不会有桥梁跨越”的寓言。但是新中国靠自己的技术力量自力更生，在1.5公里宽，77米深的湍急江水，几百米深沙质的江床中建起中国人自行设计建造的第一座长江大桥，从此跨越南北两岸，大大加强了长江下游乃至整个华东几亿人的联系。改革开放后，中国掀起了基建狂潮，桥梁建设技术如今已独步天下，跨越几十公里汹涌澎湃，洋流翻滚的海洋都不在话下，更不用说跨越一条几公里宽，十几公里宽的河流了，可以说如果亚马孙河在中国，同期建设的话4到5年内能同时建成好几座桥梁。

反观巴西境内的亚马孙河，流经热带雨林地区，几乎没有大型城市，多数地区也没有人类文明。巴西的大城市集中在巴西南部地区，流域内和流域以北几乎没有大城市，再加上巴西发达的航空业，导致亚马孙河两岸的轮渡都很少，更不要提花几十亿人民币才能建好的桥了。其实，流域内唯一的大城市玛瑙斯就是个很好的例子：亚马孙河与最大支流内格罗河在此交汇，在交汇之前，两条河流的水量几乎相当，为了连接城市，巴西人在内格罗河上建立了一座黑河大桥，而亚马孙河对岸没有城区，因此而没有建桥。所以不论是请外国还是自己建桥，跨越亚马孙河在技术上都不是难事，承包给中铁大桥局估计分分钟就搞定了。

综上，

亚马孙河上没有桥梁跨越主要是需求问题，加上巴西经济的不景气，资金问题也是一大原因。

在亚马孙河上建桥的技术难度要远低于海洋，加上亚马孙河不像长江一样是繁忙的航道，也不是台风区，因此设计时几乎不用考虑航运和强风的影响，甚至难度要低于在长江建桥。相信随着我们中国一带一路战略在南美的延伸和巴西经济的发展，不久的将来，有可能看到中国人成为世界上第一个建桥跨越亚马孙河的民族。

为什么修桥造桥都会死人

答：从来没听说过“修桥造桥都会死人”，事实上，修桥造桥也未必都要死人，这虽然是个施工难度比较大的工程，一般情况需要跨越江河湖海施工，既有空中施工，又有水下操作，施工难度可想而知，安全管理难度很大，事故很难避免。

但近十几年，我国桥梁施工发展很快，安全管理水平不断盘升，修桥造桥不发生人员伤亡已经很平常了。

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