这篇文章给大家聊聊关于西藏有几个火车站，以及唐古拉站为什么不停靠对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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青藏铁路格拉段为何设计成单线
主要的原因大致有下面几个吧：
第一，成本限制；
2001年开工的青藏铁路格拉段，全长1956km，当时政府投资的总预算是262亿人民币，相当于每公里的投资成本是1300万人民币，这样的投资背景下，也只能搞一条单线铁路，而且是非电气化的单线铁路。
相比之下，京沪高铁全长1300多km，投资预算则高达2200多亿，每公里投资预算就达到1.7亿元人民币。
第二、技术难度大；
青藏铁路格拉段全程几乎都是在4000米海拔高度下修建，其中部分路段还要达到5000米海拔，高原地质都是冻土层，夏季气温上升就容易土质软化而使得线路出现沉降，此外还要考虑自然保护区动物的迁徙，可谓是困难重重。
第三、沿线经济欠发达；
青藏铁路拉格段沿线几乎没什么像样的城市，就是县级城镇也很少，往往数百公里无人烟；拉萨以及西藏地区整体经济欠发达，物流和客流量无法和中东部地区相比，因此单线铁路的运力已经足够完成中远期的运输需求。
在这种多因素的制约下，青藏铁路格拉段就建设成一条单线非电气化铁路了。其实现在客运班次也不是很多，每天往来的客运列车可能不到20列。以后就等成都到拉萨的铁路修通，可以增加更多的班车。
z265几点翻越唐古拉山
10点多翻越唐古拉山口，海拔已经上升到5072米，是青藏铁路经过的海拔最高区域，遥望海拔6621米的格拉丹东雪山，这是唐古拉山的主峰，也是真正的长江源头，火车一般不会在唐古拉山站停靠，但经过此地时，速度会比较慢，这里是世界海拔最高的火车站，被人们誉为“离天堂最近的地方”。
为什么越来越多的人喜欢自驾游
谢邀！
自驾游的人越来越多，很明显的道理，自驾游有独特的优势，越来越受人欢迎了，人们也有条件进行自驾游了。主要有如下四个原因：
第一，人们的生活条件和生活水平的提高，能够也负担的起自驾游的时间和金钱花费。“据2018年统计，中国机动车保有量达3.19亿辆，就2018年上半年有1636万辆进行登记注册，比去年同期高出40万辆，而新能源汽车保有量达199万辆，私家车的保有量超过1.8亿辆。”
不管是城市还是农村家庭，拥有一部甚至多部车辆，成为我国当前社会的一个趋势。
1.8亿辆，虽然不能和美国这个“汽车轮子上的国家”相比（美国2.6亿辆，百人拥有79辆），这个数量也足够惊人了。
有了车，自然而然会想到在闲暇之余开着出去转转，不能只是上下班用或者放家里招灰。
第二，出游人群出现变化。首先是年龄比例变化。80、90后、家庭单位和退休人员成为出游的主力人群。
年龄的变化就是观念的变化。年轻人不喜欢束缚，对自由行、自驾游更为青睐，但凡有条件，必定选择自由度更高的旅游方式。
公开资料显示，80、90后在旅游人群中的比例越来越高。这也与他们开始逐渐成为社会主力是相关联的。
第三，出游观念发生变化。在最初的买买买之后，现在人们出游更重视“体验感”，舒适旅游成为人们的需求。
在除了只有旅行社出游和公共交通出游的阶段，人们没的选择。当社会发展到我们拥有汽车，也相对有了余钱和时间的时候，人们开始追求更高的享受成为必然。
不但是年轻人，退休后的老年人，也开始希望一种更舒适的出游方式。
第四，自驾游的出游方式符合了人们的需求。不管是从观念的崇尚自由，还是出行的感觉，包括方便和舒适，自由行都比旅行社跟团、公共交通出行，有更多的优势。
在旅游过程中的体验感方面，自驾游的优势是明显而且更好。
以上，从经济基础到精神需求的上升，人们出游选择自驾游的方式，是社会发展的必然趋势。
西藏有几个火车站
一、西藏自治区境内的火车客运停靠站有6个。他们是：安多火车站、那曲火车站、当雄火车站、拉萨火车站、曲水火车站、日喀则火车站。其中日客则火车站、曲水火车站于2014年8月15日才正式开通运营。
二、想了解清楚西藏的火车站，不得不介绍下青藏铁路。青藏铁路二期格尔木至拉萨段共设有34个车站，其中23个是无人值守车站，18个是会让站，9个车站设有观光台
青海段：格尔木－南山口－甘隆（无人值守）－纳赤台（无人值守）－小南川（无人值守）－玉珠峰（设景观台车站，无人值守）－望昆（无人值守）－不冻泉－楚玛尔河（设景观台车站，无人值守）－五道梁（无人值守）－秀水河（无人值守）－江克栋（无人值守）－日阿尺曲（无人值守）－沱沱河（设景观台车站）－通天河（无人值守）－雁石坪(无人看守)－布强格（设景观台车站，无人值守）
西藏段：唐古拉（设景观台车站，无人值守）－扎加藏布（无人值守）－托居（无人值守）－安多－错那湖（设景观台车站，无人值守）－底吾玛（无人值守）－岗秀（无人值守）－那曲（设景观台车站）－妥如（无人值守）－谷露（无人值守）－吾玛塘（无人值守）－当雄（设景观台车站）－达琼郭（无人值守）－羊八井（设景观台车站）－马乡－拉萨西－拉萨
无人值守车站：无人值守的原因是这些地方环境太恶劣，常年在那里值班会对人身造成比较大的伤害，另一个在格尔木、拉萨等地的程控室完全可以掌握全段列车的运行情况，所以没有必要值班人员。
景观台车站：青藏铁路专门设计了9座无人值守的观光车站，旅客可以在这里拍照留念，不过并非所有这些观光车站都会停留。比如沱沱河车站，隔天才会停留，而且只有一分钟。
三、安多火车站安多火车站是青藏铁路进入西藏境内的第一大客货两用车站，位于西藏那曲地区安多县城南部（海拔4700米的），全长1601米，占地面积14万平方米。青藏铁路西藏境内首次铺轨仪式就是在这里举行的。
四、那曲火车站那曲火车站是青藏铁路的中转站和补给站，世界上海拔最高的火车站，位于那曲西面大约两公里的门地乡俄玛迪格村，紧临青藏公路。那曲火车站由站房综合楼、货运仓库等几部分组成，总建筑面积7412平方米，其中综合楼建筑面积为2540平方米。
五、当雄火车站当雄火车站屹立在青藏公路的东边，为白色的主体建筑。火车站的后面是一片尚未葱绿的草原和连绵起伏的灰绿色山脉。站房呈斜体品字形结构，在广场的南侧，当雄县政府的建筑就立在一旁。而在广场北侧，当雄兵站也离这里不远。当雄火车站海拔4200米，站场设计全长1520米，为客货两用站，最宽处有7股车道。
六、日客则火车站日喀则火车站位于日喀则市甲措雄乡的占堆村，距离拉萨站253公里。2014年8月15日正式开通运营，北京时间8月16日9：00拉日铁路首趟列车K9821次在拉萨火车站首发。
七、曲水火车站曲水县站，位于西藏自治区拉萨市曲水县，是拉日铁路从拉萨出发第一个县城车站，已于2014年8月16日正式通车。曲水火车站高峰期每天可上下旅客1万人次左右。
八、拉萨火车站拉萨市区的火车站有三个：拉萨站、拉萨西站、拉萨南站。其中拉萨站是客运站，另两个是货运站。
重点介绍下拉萨客运站，其位于拉萨市堆龙德庆县柳梧乡境内，坐落在拉萨河南岸，是青藏铁路最大的车站，也是青藏铁路标志性工程之一，从拉萨火车站放眼望去，一座巨大的山体中间，拉萨三大名寺之一的哲蚌寺若隐若现，往西侧眺望，则可遥望雄伟的布达拉宫。
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