车损险为什么和新车价有关保费那么高，保额却很低太不公平了吧(车损险的车价比购车价高)

很多朋友对于车损险为什么和新车价有关保费那么高，保额却很低太不公平了吧和为什么摔车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 新手上路开车剐蹭会很多吗为什么
2. 车损险为什么和新车价有关保费那么高，保额却很低太不公平了吧
3. 车轮受到撞击为什么方向盘向一边斜对车身伤害大吗
4. 9·11事件时，世贸大楼为什么会整个倒塌

新手上路开车剐蹭会很多吗为什么

不少刚从驾校结业的新手，认为经过了一段时间的训练，上路应该可以从容应对。然而，实际驾驶中的一些经验、技巧，是驾校里学不到的，稍不注意，车辆剐蹭就会成为“家常便饭”。

前车变道不让行，加速通过

车主刘文远拿到驾照已经3年了，可实际驾龄只有几个月。今年5月买了新车，到目前已经发生了两次剐蹭事故，一次是刮到了路旁的树，一次是刮蹭到大客车。

据介绍，提车后，经过几天的适应，刘文远渐渐熟悉了车辆的操作，有时会故意提高车速，甚至前往车多拥堵的路段，以练习自己的车技。

“开到环城路接近和平街路口时，右边有一辆大客车下了客后正要变道至我行驶的车道，我一脚油门踩下去准备超车，结果就遭了。”刘文远称，当时大客车已经起步，正在往左变道，超车距离不到5米，结果就在超车时和大客车发生了剐蹭。

“我加速通过时，大客车可能没注意到，结果它的左车身刮到我的右后视镜。”刘文远告诉记者，当他反应过来时，赶紧减速停车，而大客车司机不仅没停车，还加速开走了，留下他在原地不知所措。

直到后面的车按喇叭催促，刘文远才缓过神来，把车停至路边检查，发现右后视镜、右前轮叶子板、右保险杠都被刮出了底漆。看着刚买的新车变成了这副模样，刘文远有苦说不出。不过，他也表示庆幸，只是伤到了车，未伤到人。

刘文远表示，他从这次事故中学会了让行变道车，尤其是变道的大客车、大货车等。

停车、出库，头尾不兼顾

新手停车或出库时，往往由于紧张或疏忽等，造成车辆头尾被刮。

“去年春节开车回老家过年，因为是老旧小区，车子多、车位少，好不容易找到一个侧方停车位，出来时却发现前后都被其他车堵死了，只能一点点挪。”车主陈康健说，由于与前后车辆的间距都很小，他挪了很久才把车头挪出来，以为距离已经留够，足以把车开走，结果发现左边的通道也很窄，只顾着观察车辆左侧，忽视了右后方的距离，导致右后车门刮到了前车的左侧车门。

后来有一次，他又因为顾尾不顾头，再次发生剐蹭。据他介绍，他所在小区的车库两侧柱子较多，车位都由大柱子分隔开来，且两边的距离较短，倒车入库很考技术。

“就在我全神贯注盯着后面看时，车头左前方传来一声闷响，已经撞到柱子了。”陈康健说，由于对倒车距离的误判，倒车时又只顾后方而没看车头，导致左前轮叶子板撞到了车库的柱子上。

经过两次剐蹭事故，陈康健不仅安装了倒车影像，还加装了前车雷达等，他说：“不管是倒车入库还是移出车位，最重要的还是要兼顾四周。”

路口等待停靠过前

“那是个三岔路口，前面有辆大客车要从对面左转进入我右边的路口，我决定让它通过，结果停车距离过于靠前，大客车车头过去了，车尾却没有。”车主蒋方立称，当时倒车都来不及，只能眼睁睁看着大客车的车尾从爱车的右前保险杠上擦过，不仅露出了底漆，右前车灯罩也出现了几道裂痕。

蒋方立说，这样的剐蹭事故是自己从未预料到的，不过，也让他吸取了教训。

车损险为什么和新车价有关保费那么高，保额却很低太不公平了吧

我试着理解了一下你的问题，是不是问：哪怕汽车用了几年后，车损险保费跟新车价格还有很大关联？

汽车在新车时，车损险的保额一般来说都高于新车的裸车价，相当于裸车价+购置税的保额。之后每年折旧，车损险保额每年降低，虽然保费也是降低了，但不成比例。

保费降低主要是因为没出险的原因，并不是因为车损险保额降低的原因，所以就有了你所问的，明明车损险的保额降低了，为什么保费还是按新车价格来计算。

保费是综合计算的，新车价、零整比、驾驶习惯（违章）、车险次数等等，后两者先不说，就说前两者。

新车价格，通常关系到出险后维修价格，哪怕你的车开了五年了，出险后也是换新的配件，不会因为车子用得久了换配件价格降低，所以主要参考新车价格。而保额降低，主要用在报废时赔多少的一个参考，比如车撞报废了，肯定不是按新车价格赔，那车损险保额就是一个依据。又或者出事故后维修价格已经太高，那保险公司就会说“报废吧”，按车损险保额赔。

车损险保费高低还有一个零整比的因素很多人没注意到，我家里有很多台车，然后有一年惊奇的发现保额15万的一台车保费比保额25万的还高一些，同一家保险公司，同一个保险客户经理，车龄相差不到一年，而且我已经很多年0违章0事故。

问了客户经理，得到的回复是系统计算的，不同品牌的车保费不同。这就是零整比，通俗说就是换零件贵的车，保费就会贵。

车轮受到撞击为什么方向盘向一边斜对车身伤害大吗

正常情况下转向轮摆正后方向盘应该是正的，这点从方向盘中央车标的姿态就能判断。但有时候转向轮受到剧烈冲击后会出现方向盘偏转，也就是想让车直行的话方向盘必须偏转，如果方向盘摆正车会转弯。那究竟是哪里出问题了呢？

汽车转向系统的基础就是上图的结构，通过齿轮齿条机构把方向盘的圆周运动转化成直线运动来驱动车轮转向。

第一张图只是原理示意，而这张图就是一个转向系统的实物图了。方向盘下方蓝色圆圈里的是方向机，方向机里面就是齿轮齿条机构，红色方框内的零件叫做转向拉杆，它一头连接方向机，另一头连接车轮，它的作用就是传递方向机的动作来控制车轮。绿色圆圈内的零件叫做转向拉杆球头，是转向拉杆与车轮的连接部件。而车轮受到冲击后导致方向盘不正多半是转向拉杆和拉杆球头的问题。

因为转向不需要太大的力量，所以转向拉杆都不会很粗，车轮受到猛烈冲击时转向系统会受到很大的冲击力，按理说这个冲击力最终会传递给方向盘引起方向盘转动以缓冲掉冲击力，但是由于齿轮齿条机构减速增扭的特性导致齿条想要驱动齿轮时需要很大的力，所以在冲击力很大的时候无法在瞬间缓冲，巨大的内力最终释放在转向系统最薄弱的地方，那就是转向拉杆或者拉杆球头。

转向拉杆变形后会导致车轮发生偏转，这时候想要车跑直线只能动方向盘来纠正车轮的偏转。这就导致方向盘回正车不走直路，但车走直路的话方向盘不正。

而有时候冲击力会释放在拉杆球头处，如上图所示，球头上的连接杆很细，很容易弯曲，它受到冲击变形后也会导致车轮偏转。

如果爱车车轮被撞击后出现这种情况的话可以先检查转向拉杆和转向拉杆球头，看是否发生变形。如果是轻微变形的话校正后装回去也不影响使用，如果变形严重或者担心有隐患的话那就换新的。当然了这一切做好后可以做个四轮定位，但是在没有找到病根之前就做四轮定位显然是不合适的。同时这种冲击力对车身基本上没有任何影响，因为冲击力已经在薄弱的地方卸掉了，剩余冲击力根本不足以对车身产生影响。

9·11事件时，世贸大楼为什么会整个倒塌

换句话说其实大楼不是被撞倒的，而是被烧毁的。

双子楼被飞机直接撞击的若干个楼层，立即发生了严重的结构破坏，包括局部的坍塌。但除了这个局部之外的其它部位，结构保持完好。但是，由于飞机撞击大楼，导致飞机上的航空燃料被点燃。撞击产生的巨大火球瞬间消耗了一部分燃油。剩下的燃油沿着楼层流到电梯井和管道井里，在整个建筑的上半部分引发了大火。随着大火的蔓延，主体钢结构的承载能力被逐渐削弱，最终导致了大楼的整体坍塌。

第一架波音767飞机的重量超过120吨，以630km/h的速度冲向北楼，专家计算其对大楼的冲力为3260牛顿（经指正，此处单位应为万牛），而大楼结构设计是可以抵抗飓风的5840牛顿（经指正，此处单位应为万牛），所以大楼肯定不是被飞机冲撞倒的。但是飞机冲力集中在大楼的一个点上，能把那里的外墙柱撞断。波音767翼展47.6m，在撞上北楼第96层的被墙面时，将北面的35根外墙柱撞断，飞机冲进了楼层内，但这一层楼的另外一百五十多根外墙柱和内部核筒都未受破坏，大楼96层以上的楼层重量依然还被支撑着。

飞机撞上大楼时候，飞机中还剩有3.1万升的汽油（经指正，此处单位应为航空煤油），大部分还储藏在机翼油箱里。大量的汽油被带入楼层内，引起爆炸和大火。大楼的钢构件上包有防火的隔热层，但是767飞机撞击大楼时候的强烈震动，把钢构件上的隔热层震掉了。研究表明如果没有隔热层存在，大楼的钢结构会在10-15分钟内就坍塌。而实际上是北楼在遭袭1小时40分钟后坍塌，南楼在撞击后56分钟坍塌，两座大楼之所以能坚持那么长时间，还是靠隔热层发挥了作用。

关于本次车损险为什么和新车价有关保费那么高，保额却很低太不公平了吧和为什么摔车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。