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为什么飞机失事基本上都是全员死亡, 难道在失事前不能跳伞吗
这里所说的“飞机失事”大概指的是民航客机吧，民航客机是不配备降落伞的，不管是机组人员还是乘客，都没有配备降落伞的需求。
欢迎关注兵器知识谱，今天我们来聊一聊关于民航客机为何不配备降落伞的话题。相信很多读者在看到客机失事的报道以后都会产生这样的疑问：如果飞机上配备了降落伞，那么飞机失事以后，人员岂不是可以跳伞逃生？
不得不承认这样一个事实：降落伞的发明确实拯救了很多失事飞机的人员生命。比如说战斗机、轰炸机，当座机被击毁时，飞行员就可以选择跳伞，生存概率因此得以大大提高。
最著名的跳伞逃生飞行员就是美国第41任总统老布什（乔治·赫伯特·沃克·布什），他年轻的时候是海军航空兵鱼雷攻击机飞行员，在二战中座机被日军击伤坠毁，而自己就是靠跳伞得以逃生的。
那么问题就来了：既然战斗机飞行员能够通过跳伞逃生，那为什么民航客机上的人员却不能呢？
答案就要从跳伞技能以及跳伞环境说起了，我们就先从跳伞技能说起吧：跳伞本质上是一种极限运动，只有具备一定技能水平的人才能熟练操作，否则即便有降落伞，生存的概率也不见得会得到提高。
下图为正在教官指导下进行跳伞模拟训练的女性战斗机飞行学员，仅这样的地面临空跳跃训练就需要做上千次，直到形成肌肉记忆为止才能进行下一步训练，很显然普通的飞机乘客是没有经过训练的，没道理让未经训练的人在高空跳伞中得到生存概率。
因此不管是战机飞行员还是空降兵，跳伞是一门必须通过考核并取证后才能上岗的技能，为了通过考核，他们需要经过非常专业和非常刻苦的训练。
可见跳伞并不是简单的从飞机一跃而下这么简单，按照美军跳伞证的等级划分，A级执照需要跳过25伞；B级执照需要跳过50次；C、D级两级执照分别为200次和500次（拥有D级跳伞执照就可以当教官了）。
更要命的是并不是说所有的人都适合进行跳伞训练，对于普通民众跳伞运动爱好者来说，只要没有做过外科手术、没有心脏病、没有贫血、没有潜过水（十天内），并且体重不低于45千克，不超过200千克就可以。
如果上述指标不达标，那么在跳伞逃生过程中，跳伞者最大概率会死于着陆前，而这些将会被算进跳伞事故当中，相当于航空公司需要承担“飞机失事”和“跳伞事故”两个责任。
再来说一说跳伞环境，民航客机除了起飞阶段和降落阶段以外，99%的飞行过程都处于巡航阶段，而巡航阶段往往是一个高度在8000米～12000米的高空中。
很显然，民航客机并不具备像战斗机那样拥有座椅弹射功能，所以想要在巡航阶段以外的飞行阶段跳伞逃生是不可能实现的。
下图为从10000米高空跳伞的极限运动爱好者，他穿着的装具如同宇航服，如果客机要为乘客配备降落伞，那么这样的装具也要为每人配备一套，这似乎是不现实的。
然而8000米～12000米的巡航高度对于人类而言是绝对的“死亡地带”，就连训练有素的士兵也不可能无防护地在这样的高空进行跳伞。
在这个高度上，气温已经下降至-47℃，气压只有0.32兆帕，空气含氧量只有5.6%，远远低于20%的正常值。
只就意味着当无防护人员在这个高度上从机舱跳出时，不到10秒钟就会冻死，即便穿的很厚暂时没有冻死，在缺氧时间超过2分钟后就会晕厥，连开伞时间都不够。
如果一出机舱就开伞，那么长时间滞留于高空则会导致长时间缺氧，对身体造成不可逆转的伤害，即使安全着陆了也活不了了。
上述前提还是针对身体健康的成年人，如果跳伞者是患病者、年老体弱者、未成年人、精神病患者等等人员时，绝对不可能在高空跳伞中生还。
这就是民航客机不会配备降落伞的原因，如果飞机失事了，还可以通过飞行员的努力尽力挽回飞机，历史上飞机失事后经过优秀机长努力挽回飞机的案例比比皆是。
比如说川航3U8633航班，在发生前挡玻璃破裂的糟糕处境中，机长硬是成功挽回了飞机，拯救了机上百余口生命。
如果当时飞机上配备了降落伞，机组人员组织乘客跳伞，那么死亡率可能超过90%，反正不是死在半空就是死在地上。
以目前人类航空技术水平来说，载客航空的安全性已经非常非常高了，根据1993年～2013年的数据统计，世界客机空难率约为470万分之一，也就是说每470万架次的航班中才会发生一起飞机失事，远远低于汽车的10万分之一，因此降落伞对于民航客机而言真的没有什么作用。
下图为严重损毁的川航8633航班客机，让乘客乖乖呆在座位上才是正确的保命措施，如果当时有降落伞且全部成功跳伞，那么大概率都会死在环境恶劣的高空和雪山上。
飞机事故概率最小是怎么算出来的
飞机的事故概率最小，其实并不是说他的出航次数来决定的，只不过是按距离来认定的，假如说一段路程800公里的情况下，飞机往返之后就算是1600公里，以此类推，如果他往返10趟的话就是16,000公里，而在16,000公里的基础上，飞机确实是最安全的。但是如果按次数来计算的话，其实飞机的概率还没有公交车的安全概率高。
东航飞机为什么会坠毁！怎么不跳伞
首先，3W米的高空，怎么跳？出仓就得完蛋了吧，其次在告诉下落的过程中，出仓估计降落伞都打不开吧，最后，民航飞机好像没有乘客用的降落伞吧，只有急救救援包
为什么飞机出事前要弯腰低头
飞机发动机故障后，向飞机提供不了动力，飞机要想获得前进的动力，只能用高度变换成速度，所以飞机发动机出现故障后，飞机要低头，如果不低头继续带动驾驶杆做平直飞行，飞机马上就因没有前进的速度而失速进一步就掉下来。
转弯是为了寻找平直地面用于迫降，能最大限度的保全飞机及乘客。
关于为什么飞机出事前要弯腰低头的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
