为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气

本文目录

1. 为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气
2. 储能应用场景及商业模式
3. 发条发电可以实现吗
4. 公寓用电是商业用电吗

为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气

新能源车为什么用电而不用氢，这就像人放屁为什么不脱了裤子放一样。众所周知，由于氢的化学性能比较活跃，地球上不存在天然的氢，要获得氢气必须采用工业的手段以获取，在获取的过程中仍然必须耗费电能或化学能等其它能源，由于能量转换效率的原因，其所耗能量要高于直接使用电能。

当然使用氢能源的唯一好处就是在目前电动车电池能量密度较低的时期，氢能源由于能量密度较高，在相同重量的情况下氢能源车的续航里程相对较高。

但如前所述，由于氢的化学活性，氢的使用也是有相当高的安全风险，在氢的制造、运输、加注及储存和车载过程中，由于需要高压储存也就相当于在车上装个定时炸弹。所以这种能耗方面高于电能、安全方面隐患较多。

技术开发方面中国不占优势的，自然不会得到应用如果你喜欢脱了裤子放屁的话，去买一如东洋人的氢能源车也行，不过可能加氢比充电难度更难万倍。

反观电动车目前电池技术正在发展，现在续航三四百公里的电动车已经在各个车厂开始普及，未来五百公里以上的续航车型不用三四年可以出来。

而充电时间也在不断缩短，现在多数纯电动车充电时间可以做到一小时，少数已经能半小时充电80%以上，将来不久基本可以做到15分鈡以内可期。而电是国民生活的必须品电源在哪儿都有，即使青藏高原无人区也有电力线通过，可以说电源好找反而人烟不好。所以电动车即使没有充电站，找个人户或啊厂或修理店之类的临时充个电也能解决，而这决不是氢能源车所能比拟的。

这下大家就知道电动车和氢能源车的优劣了吧！如果你喜欢坐在定时炸弹上，你就去帮日本人天天吹氢能源车吧，我开我电动车出门去了。

再说下电池容量和续航的关系，目前电动车普遍能耗在15～25kwh/100km之间，目前多数的能耗在15～20kwh/100km，而目前电池单体能量密度在100～200wh之间，多数在110～150wh/kg，这样要达到45kwh的电池容量，电池重量一般达到300～500公斤，从汽车来说，电动车的电机电控与油车变速箱重量差不多，若电池重于发动机，则车重就要重于油车了，能耗也会相应提高，所以目前的续航基本限制在了300公里左右当然也有如比亚迪的E6达到450公里，不过车重超过2.5T能耗超过20kw/100公里了。

所以如果电池能量密度能达到200～250wh/kg的话，电池容量能达到100～120度，则车辆续航达到600～800公里，而电池重量也不超过500kg。请问你对续航还有什么忧虑。而我现在每天开电动车的能耗一般都是10～12kwh/100公里，现在每天练脚法争取一度电当一升油使用这样有100度电的电动车，相当于燃油车100L油箱，我还焦虑什么啊！

储能应用场景及商业模式

商业模式主要包括储能系统租赁、电力交易和储能服务三种。

1、储能系统租赁：储能项目开发商将储能系统租赁给用户，用于降低高峰电费和需量电费、提供备用电源。租赁期可以根据目标用户或产品应用灵活设定，用户每月支付租金，涵盖设备使用费、运维费用、软件费用、安装成本、税费等。储能项目开发商利用第三方资金购买储能系统，运行租赁产生的稳定现金流作为开发商的融资基础。

2、电力交易：储能系统可以通过参与电力交易市场，将多余的电能卖给电力公司，获得收益。储能系统也可以向电力公司提供调峰服务，帮助电力公司更好地管理电力供应。

3、储能服务：储能系统可以为电力公司提供储能服务，帮助电力公司更好地管理电力供应，提高电力供应的可靠性和稳定性。

以上是分布式储能的商业模式，不同的模式各有优劣，需要根据实际情况选择合适的商业模式。

发条发电可以实现吗

发条发电理论上是可行的，发条储能的机械能量可以驱动齿轮带动轴承旋转，这种机械旋转切割磁力线就可以发电。

目前很多公司和自然人都对发条发电做出了不懈的努力，各种专利都有，发条发电可以用于手机充电等小型用电设备，但发条发电还没有达到商业化生产，还有很多南关需要攻克。

公寓用电是商业用电吗

不一定。

公寓的水电类型取决于公寓所用的土地性质。一般来说，公寓建造在商业用地上，产权年限只有40年，需要根据商业水电的标准来缴纳水电，因此大部分公寓使用商用水电。

但也有少量公寓建造在住宅用地上，产权年限为70年，使用民用水电。因此，公寓不一定都是商用水电，而是取决于土地性质。

关于为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气，专家建议用电商业化的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。