style="text-indent:2em;">大家好，今天小编来为大家解答东北大学和吉林大学哪个更好这个问题，东北人说专家建议很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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东北大学和吉林大学哪个更好
东北三省的四所985名校我认为吉林大学第一，哈尔滨工业大学第二，大连理工大学第三，东北大学第四。其他大学排名为：东北师范大学、哈尓滨工程大学、大连海事大学、中国医科大学、东北财经大学、辽宁大学、东北石油大学、哈尔滨医科大学、东北林业大学、东北农业大学、大连外国语大学、辽宁工程技术大学、大连医科大学、东北电力大学、大连交通大学、海军大连舰艇学院、长春理工大学、延边大学、黑龙江大学、沈阳农业大学、哈尔滨理工大学、吉林财经大学、哈尔滨师范大学、沈阳建筑大学、沈阳理工大学、吉林师范大学、大连海洋大学、沈阳航空航天大学、哈尔滨商业大学、辽宁师范大学。
为什么都说东北的普通话最好学甚至各地的人都会说
觉得东北话好学易懂，我十三岁去东北姑家那儿，刚在学校就读时，因自己说的是自己家乡方言，时常被同学取笑。他们以为我是山东人，说我是山东棒子，后来了解到原来好多山东人为了温饱去了东北定居生活。我为了免被同学们调侃，只用一个月就学会了地道的东北话。再不讲我家乡方言，就连当地的好多人都认为我是东北人。
东北地区到底适不适合买混动车型
东北地区当然可以购买混动车型，只不过相对而言，由于东北的冬季温度太低，电池充放电效率降低混动车型的节油效率相对要差一些。
当前，世界上共有两种广泛普及的混动车型，一种是油电混合，另一种是插电混合，相对而言在低温下都有一定的影响，不过油电混合车型受低温影响较小。
1、油电混合车型：目前，世界上使用更为广泛的、销量最多的车型不外乎日本丰田和本田的油电混动车型，这两种混动车型的省油原理实际上就是在低速起步、急加速时，利用电机驱动，以降低油耗，而在匀速和经济时速工况，会使用发动机驱动，同时带动电机为电池充电。也就是说油电混合车型利用电机辅助驱动，规避燃油发动机的高油耗区间实现节油。无论是丰田还是本土都是根据这个原理实现节油效果。
油电混合车型在驾驶感受上和普通燃油车没有任何区别，基本上可以看作是一款低油耗的燃油车。
本田和丰田的最大区别是使用的电池不同，丰田一般使用镍氢电池，而本田则使用锂电池，不过不论采用何种电池，本质上都是采用浅充浅放的方法，理论上电池的寿命比较长，丰田给出了8年20万公里的电池保修策略，同时还有一个延保的电池无忧计划，基本上可以看作终生保修，而本田的电池保修策略为10年20万公里。
但是，还是由于东北冬季低温发动机热车时间比较长，阿特金森发动机工作时间又短，这样就导致发动机在冬季运转的油耗相对高一些。还有一个问题是针对丰田来说的，那就是机油乳化，由于发动机间歇工作，理论上发动机会处于低温短时间运转，会导致更多的废气进入曲轴箱，由于废气中含有水分，低温时发动机曲轴强制通风效果差，进而导致机油容易乳化。不过理论上来说，定期长时间行驶和跑跑高速可以有效去除机油内的水分
总体上来说，油电混动在东北完全可以使用。
3、插电混动插电混动车型的本质就是在燃油车上安装一个大电池供电给电机驱动汽车，有电时用电，没电时用油，电池一般为三元锂电池或磷酸铁锂，插电混动也要受冬季环境低温的影响，电池充放电性能大大缩短，此时，就只能依靠燃油驱动，导致冬季油耗大增。以比亚迪唐DM为例，环境温度低于零下13℃时，是无法使用纯电模式的，只能以混动模式运转，此时油耗非常高。
而由于插电混动的充放电方法是整充整放，深度放电，而低温下对电池的寿命还是有很大影响的，因此一般情况下，插电混动车型的电池寿命是一个大问题。
可能有些人说比亚迪不是电芯终身质保么？的确比亚迪的确是电芯终身质保，但是，这里面有一个文字游戏，那就是电芯终身质保不等于电池终身质保，电芯只要不坏，就不可能更换，但是电芯会存在着充放电能力不够的情况，或者说电芯达不到更换要求的时候，比亚迪是不可能给你更换的，反正据我所知，身边的很多车友电池已经出现了严重的衰减，但是还是达不到比亚迪更换电芯的标准，还有一点就是即使达到更换电芯的标准，但是更换电芯所产生的费用比如电池包的重新封装，电路及电路板的更换、以及工时费等都是用户自行承担，这也是个不小的负担。
因此总体上来看，在东北我个人不是十分建议选择插电混动车型。
为什么有人说东北人承包了航天航空领域东北到底出了多少航天人才
东北是中国工业的摇篮，工业化比较早，神七任务3名航天员当中,翟志刚、刘伯明都是东北人。我后来查了一下各位老总的简历,飞船系统总设计师张柏楠、总指挥尚志,火箭总设计师荆木春,包括您本人在内,也都是东北人。这让我感觉到载人航天工程中有一个“东北军团”。是不是东北人更适合干这一行啊?
戚发轫:其实袁家军(航天科技集团副总经理、“神七”任务试验大队大队长)张庆伟（航天科技集团总经理）和杨利伟也是东北人啊。
我理解这个现象和东北的历史是有关系的。建国初期,东北是国家军工企业最集中的地方,为国防建设做出了很大的贡献。(上个世纪)50-60年代的东北人,对军工行业很有感情。
我们这代人一直感觉受到外国人欺负。我出生在辽宁,1931年就被日本占领了。长大一点,我去了大连,大连这个城市,在日俄战争以后被日本人占领了40多年啊。抗美援朝时候,东北是前线,被美国飞机轰炸扫射。所以,这段历史对我们影响很大,我们就希望在国防事业上有所建树。
你提到航天员多是东北人,我们航天员是从空军飞行员中选拔的。空军飞行员里面本来就有很多北方人啊,新中国的空军就是在东北成立的。我们还有个开玩笑的说法,我们东北人都是“逗哏”,不像你们广东人头脑那么灵活,会做买卖,你看东北的民营经济和服务业都不发达,说明东北人思想不够“开放进步”。东北人就想学好数理化、搞军工,觉得这个吃香。
中国航天系统老总中的东北人：
王永志，中国载人航天工程总设计师，辽宁省昌图县人。
胡世祥，中国载人航天工程原副总指挥，辽宁锦州人。
荆木春，中国载人航天工程火箭系统总设计师，辽宁锦州人。
栾恩杰，中国嫦娥工程总指挥，中国载人航天工程副总指挥，国家航天局局长，祖籍沈阳，生在吉林白城，长在齐齐哈尔，学在哈尔滨，东北人。
袁家军，中国空间技术研究院院长，航天科技集团副总经理、“神七”任务试验大队大队长。吉林通化人。
张庆伟，中国航天科技集团公司总经理、党组书记，吉林省吉林市人。
马兴瑞，中国航天科技集团公司副总经理、党组书记、神七指挥团队副总指挥，黑龙江双鸭山人。
王德臣，中国远程运载火箭、长征二号、长征三号甲、长征二号捆绑式火箭、新型运载火箭的总设计师，辽宁义县人。r/>戚发轫，中国载人航天工程五号飞船系统总设计师，曾任研究院副院长、院长，辽宁省大连人。
孙家栋，中国航空航天工业部副部长，航空航天工业部科技委主任。辽宁复县人。
刘竹生，中国载人航天工程“长征二号F”火箭系统总设计师，黑龙江哈尔滨人。
隋起胜，中国载人航天工程着陆场系统总指挥，吉林长春人。
侯鹰，中国载人航天工程着陆场系统总设计师，辽宁沈阳人。
尚志，中国载人航天工程飞船系统总指挥，黑龙江安达市人。
张柏楠，中国载人航天工程飞船系统总设计师，黑龙江齐齐哈尔人。
杨利伟，中国载人航天工程神舟五号航天员，中国飞天第一人。辽宁葫芦岛人。
翟志刚，中国载人航天工程神舟七号航天员，中国太空漫步第一人。黑龙江省齐齐哈尔人。
刘伯明，中国载人航天工程神舟七号航天员，黑龙江省齐齐哈尔人。
中国载人航天代表团与本港传媒老总假中区政府总部举行见面会。一开口，某报老总就从胡世祥说话的口音判断出他是东北人，这使健谈的胡团长很兴奋，说自己是辽宁锦州人。他并指了指坐在左右两边的王永志和张庆伟说，他们都是东北人。王永志是辽宁昌图县人，张庆伟籍贯虽是河北，但他本人出生在吉林省吉林市。胡世祥更自豪地说，杨利伟也是我们东北人！
“搞航天的为什么东北人比较多？”胡世祥笑着说：“可能是东北人比较能吃苦吧。”一句话引得大家笑起来，场面顿时显得更加轻松。
中国航天人多东北人，至少在担负神舟号飞船设计和发射任务的老总层面是如此。
除了来港访问的几位老总外，在人民网列出的“神舟英雄谱”中可以查到，出任载人航天飞船总指挥的中国空间技术研究院院长，人称“少帅”的袁家军，出生在长白山脚下；用来发射飞船的长2F火箭总设计师刘竹生，是地道哈尔滨人；中国航天科技集团公司副总经理、“神五”发射试验队队长、曾任长二困火箭总指挥的许达哲，籍贯尚不得知，但他毕业於哈尔滨工业大学。在航天员中，与杨利伟同时进入首飞梯队的翟志刚，家乡是黑龙江省。
这么多东北人与中国首次载人航天的壮举连在一起，难怪胡世祥团长比别人要多一份自豪感。作为此次航天飞行的重要组织领导者，胡世祥也毫不掩饰东北人惯常的爽朗和幽默。他在另一个公开场合上说：杨利伟能够成为首名进入太空的中国航天员，是因为他的综合评分比第二名多了0.5分，与他这位当副总指挥的“老乡”没有任何关系，其实第二名就是翟志刚也是位东北人。
哪个省都有人才都为国家做过贡献，希望大家理性看待，东北人做生意不如江浙沪，但是搞高科技也是不含糊的，同样都是为国家做贡献，不分职业对吧
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