style="text-indent:2em;">这篇文章给大家聊聊关于中国专家建议泰国运河计划，以及泰国修建克拉运河的话应该会给泰国带来巨大的利益，为什么不修建对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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泰国修建克拉运河的话应该会给泰国带来巨大的利益，为什么不修建
谢邀！从泰国的实际需求来说，泰国并不太需要这条运河，虽然这条运河可以为泰国带来非常可观的经济效益，但是由于泰国无法支撑起巨额的修建费用，因此泰国在运河运营公司的收益可能并没有想象的那么可观。而且克拉运河的修建还会给泰国带来非常多的麻烦！
第一，作为印度洋与太平洋海上连接的咽喉，马六甲海峡是东亚对欧洲、美洲、非洲贸易主要航道及中东能源供给的关卡，一旦克拉运河修通，马来西亚及新加坡的收益毕将受到影响。中缅在实兑港建设能源码头，克拉运河的开通，必然会对缅甸的收益产生负面影响。作为东盟成员国的泰国并不想与东盟成员国“窝里斗”，毕竟东盟各国才是泰国经济的重要伙伴！
第二，印度也是克拉运河开通的阻力。如果印度的邻居对印度洋有军事行动时，通过马六甲海峡要比通过通过克拉运河花费时间更多，让印度拥有更多的时间来应对“挑战”。毕竟一旦克拉运河开通，印度在印度洋上的战略重地安达曼-尼科巴群岛就直接暴露在火力打击的范围内，因此印度也阻碍运河的开通！
第三，泰国国内民众及国内形势并不利于运河的开通。泰国民众有接近35%反对修建克拉运河，巨额的修建费用会让政府背上巨额的债务，从而减少其他公共领域的开支。同时工程的开工也会对泰国南部的自然环境构成破坏，这与泰国的传统生活方式相悖。
而且该区域主要是伊斯兰教居民，由于长期与泰国政府有矛盾，一直在寻求独立，一旦运河建成后，泰国南部将会一分二，泰国分离势力可能会利用这个机会寻求独立，从而加剧南部局势的动荡。
因此，泰国在考虑经济效益的同时，更多的是考虑国家的稳定及“睦邻友好”。而且一旦运河修通，必然会让运河成为各大国争夺的焦点，可能会进一步加剧泰国局势的动荡！
泰国为什么不修条运河
克拉运河工程压根没得赚，如果能赚钱，泰国早就干了
克拉运河工程前几年曾闹得沸沸扬扬，但是其实泰国根本没有动工的想法，很多人都是替泰国政府瞎操心，这件事完全就是捕风捉影。
泰国地处中南半岛中部地区，其南部一部分国土位于马来半岛上，与马来西亚接壤。由于这块地区在地形上非常狭窄，因此被命名为“克拉地狭”。
克拉地狭东临太平洋，西邻印度洋，最窄的地方东西宽度只有50公里。50公里什么概念？从北京市中心到天津市中心还要130公里的，50公里跑高速也就是半个小时。
（克拉地狭位置）
如此狭窄的地形除了克拉地狭之外，只有北美洲南部的“中美地狭”与之类似，而人类就在中美地狭上修建了著名的巴拿马运河。
巴拿马运河修建大大缩短了从北美东海岸到北美西海岸以及东亚地区的距离，是世界上最为繁忙的运河之一，如今已经成为巴拿马共和国的主要收入来源。
眼瞅着巴拿马政府守着一条运河大赚特赚，不少人就提出在克拉地狭上也挖一条运河，沟通太平洋和印度洋，这样从欧洲、中东、东非到东亚的船舶也就不用绕经南边的马六甲海峡了，到时候泰国政府只需要安心坐在家里收过路费就可以了，而这条设想中的运河就叫“克拉运河”。
不过现实和梦想都是有一定距离的，而在大多数情况下，现实和梦想的距离是非常大的，克拉运河就是现实击碎梦想的典型案例。
咱们首先要明白一点，谁都不傻，哪怕是不会赚钱，但弯腰捡钱的这个动作大家应该都会。像挖运河这种事情，一旦建就等于天天捡钱，那么泰国政府为啥就是不肯弯弯腰，去捡这些钱呢？
原因当然是没钱可捡！
克拉地狭是多山之地，如果要在这里挖运河，那么花费是非常大的，动辄就是数百亿美元，泰国政府自己肯定是掏不起。
但如果克拉运河真的能赚钱，那么多少钱都不是事儿，有钱的主儿多得是。只需提前说好分成或者讲好条件，然后大家一起投资呗，所以钱不是问题，问题是这条运河压根就不赚钱！
运河修好之后靠什么赚钱？自然是往来商船、军舰缴纳的过路费！但这笔过路费可不是一个小数字，巴拿马运河平均通行费也要5.4万美元，而大型货轮通过苏伊士运河至少也要几十万美元。
商船之所以选择花大价钱走运河是因为走运河花的钱比绕远道便宜，这里面包括燃料成本的节约和时间成本的节约，综合算下来大家还是愿意花钱走运河。
但是相比于苏伊士运河和巴拿马运河，克拉运河的地位十分尴尬，克拉运河南面不远处就是马六甲海峡，而马六甲海峡是公海，不收费的，随便走！如此一来商船为啥还要花钱走克拉运河呢？直接走马六甲海峡不就得了。
当然走克拉运河确实能节约航程，但是走克拉运河所节约的路程太少了，走克拉运河仅比走马六甲海峡节约1500-2000公里的路程，为了这点路程多掏几万甚至几十万美元显然是不值当的。。
（走巴拿马运河虽然花钱多，但却能节约上万公里的路途）
也许有人会说克拉运河可以适当降低收费，从而吸引商船，毕竟是捡钱，无非就是少捡一点，别那么贪心嘛！
的确，克拉运河可以通过降低过路费来吸引商船，但过路费和成本之间太难平衡了。要知道苏伊士运河和巴拿马运河都是一个世纪前建造的，当时的建造成本放到今天不值一提，因为当时的劳动力很廉价。今天虽然不再需要人口挖掘了，当现代购买机器的成本也远超当年的人工，所以收费太低压根回不了本，没有哪个投资商有耐心等上上百年。
而且更重要的是，运河都是很窄的，走运河需要组成编队才能通过，商船需要在此等待一段时间，这又进一步拉近了它与马六甲还海峡的时间成本。如此一来，走运河时间不占优势，路程优势不大，还得花钱，这是很没有竞争力的。
再者，新加坡是世界上知名的中转港口，东亚地区的许多集装箱需要在这里分类，然后再运往世界各地。
例如从宁波港使出一艘货轮，这艘货轮上载有去不同国家的集装箱，但货轮不会挨个国家去送，而是把船先开到新加坡，在新加坡港把所有集装箱卸下来，之后这些集装箱被逐一分类。比如去法国的集装箱统一放到一个地方，去南非的集装箱统一放到一个地方，最后再由去法国或南非的船只把他们统统拉走。这种货运方式非常高效，新加坡也正式靠着这种中转业务起家的。
（繁忙的新加坡港）
很显然克拉运河沿岸不具备做中转港的条件，因为运河太窄了，大型货轮无法自由航行，所以即便是克拉运河建成了，甚至不收费，大家还是要走马六甲海峡，因为要去新加坡卸货。
总的来看，修建克拉运河是一件得不偿失的买卖，泰国对这条运河真的没啥兴趣。
克拉运河开工了吗
克拉运河没有开工。而且根本没有立项，就连正式的在政府内部讨论都没有。克拉运河不会开的，离那么近就有马六甲海峡好用，运河就是重复建设，肯定亏本。
在未来泰国会凿开克拉地峡当运河吗
泰国:朋友们，我想凿开克拉地峡建设运河，你们怎么看？
中国、韩国、日本:这个好，赶快凿吧，我们可以提供资金和技术支持！
美国:咳咳……
韩国、日本:啊？什么克拉地峡？在哪里？我们还得回去再好好研究研究。
泰国:喂，你们俩别走啊……
菲律宾、缅甸、柬埔寨:这个是造福全世界的大工程啊，我们在精神上支持你，泰国兄弟，加油哦。
新加坡、印度尼西亚:我们反对！泰国你开凿个试试！
泰国:我在自己国土上想怎么凿就怎么凿，怕你们咋滴，试试就试试！
新加坡:行！你等着！我找我大哥去！
美国（挥舞着手中大棒）:泰国老弟，你要不要再考虑一下？
泰国:这个决定确实有点仓促了，还得从长计议……
中国:泰国老弟，到底还挖不挖了，我东西都准备好了，保准三年之内完活。
泰国:这个急不得，可能得等您当上一哥时咱再提上议程了。
中国:这个我理解，不会让你等太久的，放心好了，泰国老弟。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
