老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么汽车的档位越低，扭矩越大和扭矩大小的原因及解决办法的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么汽车的档位越低，扭矩越大以及扭矩大小的原因及解决办法的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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柴油机扭矩那么大，为什么车子开不快啊
不知从何时起，扭矩决定加速度、功率只决定极速的说法流传起来，另无数的朋友信服，似乎是有道理的。。扭矩嘛，等于力与力臂的乘积，有力量也就等于有劲嘛，车有劲自然加速度也大嘛，这看似没什么问题，殊不知这是一个很大的坑，绝对的误区，简单的想一下，当我们想获取最大加速度时总喜欢红线区升档（红线转速即为最大功率转速），怎么没有用最大扭矩转速升档的呢？难道是红线转速升档是为了在升档后转速回落到最大扭矩转速区间？别逗了，红线转速与最大扭矩转速相差3、4千转的发动机比比皆是。。。红线升档后的转速根本回落不到最大扭矩区间，所以这个实际的、得到验证的例子就与扭矩决定加速度的说法不符合，也就可以推翻扭矩决定加速度的说法！而真正决定加速度的还是功率！轮上扭矩=标定扭矩*各档位减速比*主减速比
主减速比（恒定）
通过这个例式即可判断出，不同的发动机只要扭矩差异不甚离谱，轮上扭矩都可以通过变速箱的档减速比与主减速比进行增减，发动机标定扭矩低的可以通过变速箱增扭反而变得更加的高，而标定高的也可能由于变速箱的缘故轮上扭矩反而低，关键就看变速箱用的谁家的，如何进行的调教！（只要不是过于巨大的扭矩差异，通过变速箱都可以得到修正！可别整出一个200N·M、一个800N·M这样的巨大差异，那样可啥减速比都抻不平）。。。回到问题上来，同排量、同进气类型的汽、柴油机，必然汽油机功率高而柴油机扭矩高，柴油机那所谓的高扭矩的确可以通过1、2档来实现减速增扭，而到了3档（直传档）后，档减速比就变成了1，只能靠主减速比进行放大，主减速比也就放大3倍，而在3档以后的各档的减速比都小于1，这时的变速箱就进入了增速减扭的状态，比如采埃孚的9AT，9档的减速比已经为0.4了，档挂在9档行驶时，轮上扭矩已经被减小到接近标定扭矩了，假设标定扭矩为400N·M（性能车扭矩），再假设轮胎半径为0.25米，这个时候可以计算出此时的推力为400/0.25=1600牛顿，一般轿车在120KM时的风阻为2000牛顿左右，考虑下车的自身重量、9档状态时的风阻，这点扭矩所形成的推力远远不及负荷强大，谈加速？别再逗乐子了！可车子在9档时，还是能继续加速度啊，这个加速度是怎么来的？没错，这个加速度就是通过功率获取的！
下面给出一个经过简化后的公式：
加速度=功率/（车重*时速）
该公式根据：f=ma、p=fv推导出p=m*a*v即可得出“加速度a=p/mv（加上，要不总有人肯不懂这公式咋来的）
通过这个公式，就可以很简单的看出来其实决定加速度的根本是功率！标定扭矩差异可以通过变速箱来进行增减，获得毫无差异的轮上扭矩！可功率的差异就是硬差异了，当然也存在不同变速箱的传动效率差异影响，但这影响终究较小，远不如变速箱增减扭来的猛烈！所以，同排量、同进气类型、同级别、同应用领域的柴油机必然比汽油机扭矩大，但无论是极速还是加速都不如汽油机，原因只有一点，那就是柴油机的功率比汽油机要低！要知道那点扭矩只在起步1、2档时有些促进加速度的作用，而一旦过了三档，减速比逐渐降低，扭矩就变得微不足道了！决定加速度的核心就是发动机的功率！
什么叫扭矩啊牛米是什么意思
扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
严格的说，扭矩是力对物体作用的一种形式，它使物体产生转动，其作用大小等于作用力和力臂（作用力到转动中心的距离）的乘积。所以扭矩的单位是力的单位和距离的单位的乘积，即牛顿*米，简称牛米。
牛米扭矩就是汽车产生的力矩。
1000牛米扭矩在汽车上说就是产生的力矩为1000牛米。如果用一个2米直径的轮子来举例，轮子的半径为1米，要让轮子转动起来，就要克服轮子和地面的摩擦阻力，我现在用了1000牛米的转炬才让轮子转起来，那么就知道轮子和地面的摩擦阻力是1000牛。
两个扭矩一样的车对拉，是马力大的赢，还是马力小的赢为什么呢
如果两个扭矩相同的车型但马力不同，如果对拉哪个会赢这个还真不好说，如果是问哪个加速性更好那么一定是马力大的车型更好一些，但是对拉的话就不一定了。因为发动机的马力和扭矩虽然是很重要的因素，但发动机的动力是需要通过变速箱来传递的，变速箱的变速比对发动机动力的放大作用也是相当重要的，只要是变速比合适就算是排量小的发动机一样可以爆发出大的动力。最简单的例子就是拖拉机，虽然拖拉机的发动机动力小，但变速箱的变速比很大，所以拖拉机很有劲儿，可以拉动比自己排量大的汽车。还有一个例子就是硬派越野车都有一个分动箱，分动箱都有加力挡，通过加力挡把发动机的动力放大就可以通过一些极端路况，这都是变速比的作用，所以单独对比马力和扭矩是不全面的。
为什么汽车的档位越低，扭矩越大
扭矩就是力矩，力矩大小与力臂的长度和作用力的大小成正比。汽车的低档位齿轮大，就相当于力臂长，力量嘛，就是你踩的油门大小决定了，就是发动机转速越高，能够输出的力量就越大，所以在同样的转速下，力臂大的，力矩就大，在汽车上就是扭矩越大了，而低档位刚好满足了力臂比较大，所以扭矩就大了。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
